Аэрофотосъемка с беспилотных летательных аппаратов – Совзонд

Глава 15

Отечественные беспилотные самолеты-разведчики

Первым советским послевоенным БЛА-разведчиком стал самолет Як-9В. Это был переоборудованный дистанционно пилотируемый аппарат дозиметрического контроля. Пять таких самолетов осуществляли дозиметрический контроль в атмосфере после проведении ядерных испытаний[430]. Следующим шагом стал серийный выпуск разведчика Як-25 РВ, созданного в 1959 г. в двух вариантах — пилотируемом и беспилотном. Он находился на вооружении Советской Армии до начала 1970-х гг.

Беспилотными боевыми авиационными системами занимались в СССР и ранее. В 1957–1958 гг. такую систему под названием «противотанковая ракетаДракон» по теме «В» разрабатывали А.И. Богданов и Д.Л. Томашевич[431]. Министр авиационной промышленности П.В. Дементьев даже ввел новую должность для Томашевича — главный конструктор беспилотных летательных аппаратов по теме «В». Противотанковая ракета Дракон была передана в тульское ЦКБ-14. Началось ее серийное производство.

Успешное применение БЛА на ближневосточном (арабо-израильском) направлении определило приоритетную задачу беспилотных самолетов. Прежде всего, это оперативно-тактическая и тактическая разведка и доразведка отдельных целей и объектов. Отмечалось, что после появления израильских БЛА над боевой позицией арабов артиллерийский, ракетный и авиационный удар производился уже через несколько минут.

Первые советские беспилотные летательные аппараты-разведчики поступили в войска в 1960-е гг. Они были далеки от совершенства. Да и полет их обходился весьма накладно: сбросив контейнер с фотопленками и данными радиоразведки, дорогостоящий самолет-автомат разбивался. У истоков советской беспилотной авиации стоял начальник 30-го ЦНИИ Министерства обороны СССР генерал-лейтенант А.П. Молотков.

В начале 1970-х гг. в различных конструкторских бюро разрабатывалось до двух с половиной десятков типов самолетов-роботов второго поколения. Именно тогда на вооружение поступил комплекс беспилотных самолетов-разведчиков Рейс, до сих пор используемый войсками.

Начало 1980-х гг. было эпохой расцвета отечественных БЛА. На вооружении Советской Армии стояли тысячи беспилотников-разведчиков и постановщиков радиопомех. Достаточно было всего одного аппарата (аэродинамического или аэростатического), оснащенного средствами постановки радиопомех, чтобы полностью парализовать всю систему связи мотопехотной или танковой бригады НАТО. А массированное использование этих беспилотников могло вывести из строя системы управления целых армий и даже группы армий неприятеля. В то время комплекты БЛА имели на вооружении 30 воинских частей.

Но уже к концу 1980-х гг. количество воинских частей, вооруженных БЛА, сократилось до 13-ти и продолжало уменьшаться. В 1996 г. ликвидировали последнюю эскадрилью БЛА российских ВВС. Многие научные исследования прекратились. Уже прошедшие испытания комплексы так и не были запущены в серию, а многие российские ноу-хау проданы за рубеж. В открытой печати сообщалось, что в Российской армии остались всего два отряда БЛА — в составе армейской авиации и ВДВ[432].

После развала СССР две эскадрильи оказались в Белоруссии, одна — в Туркмении. Весьма активно работают с беспилотными летательными аппаратами в вооруженных силах Украины, которой также досталось немало БЛА от Советского Союза.

Однополчанин одного из авторов этой книги[433] вспоминает: «Во второй половине ХХ века в СССР был построен флот беспилотных летательных аппаратов различного назначения: от сверхзвукового дальнего разведчика Ту-123, перекрывавшего почти весь Европейский театр военных действий, до многоцелевого тактического Ла-17. О масштабах внедрения БЛА в Вооруженных Силах СССР говорит один факт: в период с 1976 по 1989 г. выпущено 950 реактивных аппаратов Ту-143. Подобной серии не имел ни один беспилотник мира».

Советские беспилотные летательные аппараты оперативного и оперативно-тактического звена были способны действовать в ударном и обеспечивающем варианте на всю глубину фронта. При этом они ничуть не уступали зарубежным аналогам и были гораздо дешевле их.

В связи с этим необходимо заметить, что в последнее десятилетие появилось много публикаций по российским БЛА. К сожалению, к весомой части из них можно поставить эпиграфом слова песни Сергея Трофимова: «…Но за этим бардаком и балаганом чья-то жесткая умелая рука так сдает, как будто хочет из Ивана сделать русского навеки дураком».

Руководство Вооруженных Сил России в настоящее время проявляет повышенный интерес к беспилотным летательным аппаратам. Этому способствовал успешный опыт применения БЛА в Ираке, Югославии и Афганистане, а также многочисленные сообщения об интенсификации работ над новыми, в том числе боевыми, БЛА за рубежом. В ВВС РФ было изучено состояние подобных работ в России и за рубежом и разработана концепция применения БЛА[434]. В 2004 г. Главнокомандующий ВВС РФ заявил о том, что морально устаревшие самолеты будут переоборудоваться в беспилотные ударные средства.

Работы по развитию БЛА в России ведутся в соответствии с «Программой создания межвидовых унифицированных комплексов с беспилотными летательными аппаратами различного назначения до 2023 года и на дальнейшую перспективу». Комментируя ее выполнение, профессор МАИ Л. Ташкеев, доктора технических наук А. Горелик и Е. Липатов отмечают, что «в Вооруженных Силах РФ наблюдается крупное стратегическое отставание в развитии этого типа технического оснащения». Академик РАН Е. Федосов считает, что окончательно идеология боевого использования БЛА пока еще не выработана: «Чтобы понять место беспилотной авиации, необходимо понять модель боевых операций XXI века»[435].

Анализ современных российских БЛА следует начать с разведывательного аппарата Пчела, который входит в состав мобильного комплекса Строй-П. Разработка комплекса отмечена премией Правительства РФ, он стоит на вооружении Российской армии и положительно проявил себя в боевых условиях. Толчком к его разработке послужили события 1982 г., когда с помощью БЛА Мастиф и Скаут израильтяне за полтора часа в долине Бекаа уничтожили 29 арабских ЗРК[436].

Комплекс дивизионной воздушной разведки Строй-П с ДПЛА Пчела-1 (экспортное обозначение — Шмель) начал разрабатываться коллективом во главе с конструктором Н. Чистяковым в 1980-е гг. ФГУП «НИИ “Кулон”» Минрадиопрома СССР. ОКБ имени А.С. Яковлева Минавиапрома СССР создали тактический беспилотный летательный аппарат Пчела-1, ФГУП «НИИ “Кулон”» — все бортовое и наземное радиоэлектронное оборудование комплекса, Московский телевизионный институт — ТВ-камеру, Азовский оптикомеханический завод — ИК-камеру.

Все комплектующие узлы, агрегаты, элементы и системы комплекса были созданы в России впервые и из отечественных материалов. Все это потребовало от разработчиков большого труда, энергии и предприимчивости. Тем не менее за короткий срок удалось создать разведывательный БЛА Пчела-1Т.

Первоначально комплекс Строй-П замышлялся как средство воздушной разведки и наблюдения поля боя для командира воздушно-десантного полка. Основной задачей, которую должен был решать комплекс Строй-П в течение 6–7 суток в ходе воздушно-десантного боя, было наблюдение удаленных танкоопасных направлений (дорог, мостов, дефиле и т. п.) с целью своевременного выявления движения противника на разгром десантировавшейся группировки. Задачи были сформулированы и, сообразно возможностям науки и техники 1980-х гг., реализованы ТТХ комплекса Строй-П.

БЛА (во многих изданиях — ДПЛА — дистанционно пилотируемый летательный аппарат, что соответствует истине) Пчела стал первым отечественным беспилотным летательным аппаратом многоразового применения, предназначенным для наблюдения за полем боя в тактической глубине. Описать комплекс Строй-П достаточно трудно, так как его характеристики и возможности в многочисленных публикациях заметно разнятся. Тем не менее факт остается фактом: в 1982–1990 гг. этот комплекс был признан одним из лучших в мире в своем классе. Например, параллельно со Строем-П разрабатывался аналогичный американский комплекс Aquilla. Несмотря на большие затраты, Aquilla в серию не пошел.

Характеристики и возможности комплекса Строй-П, который был принят на вооружение в 1997 г., и современного модифицированного комплекса заметно отличаются. В 1997 г. комплекс уже мог вести телевизионную разведку — в светлое время суток. Некоторые интегрированные возможности комплекса Строй-1 приведены в табл. 15.1.

Первый вооруженный конфликт в Чечне показал, что работы для комплекса хватает. Благодаря энергичности бывшего начальника разведки ВДВ полковника П.Я. Поповских, 16 июня 1997 года появилось правительственное постановление № 753, согласно которому Строй-П был принят на вооружение.

Так как ДПЛА Пчела-1 разрабатывался в интересах ВДВ, то его использование ограничивалось временными рамками одной десантной операции (порядка пяти применений). Для применения непосредственно в зоне активных боевых действий такой подход является вполне оправданным. Даже один боевой вылет ДПЛА Пчелы-1 при своей стоимости около 20 тыс. долл. окупался сохраненными жизнями солдат и важностью добываемой информации.

Таблица 15.1

Возможности комплекса Строй-П по ведению воздушной разведки

Комплекс Строй-П с ДПЛА Пчела-1 предназначен для круглосуточного наблюдения объектов и передачи их телевизионного или тепловизионного изображения в реальном масштабе времени на наземный пункт управления.

Комплекс Строй-П с шестью ДПЛА Пчела-1 размещен на десантном бронетранспортере БТР-Д или на автомобиле «Урал». Пункт управления смонтирован на базе шасси автомобиля ГАЗ-66. Здесь же размещаются 12 ДПЛА в сложенном состоянии в контейнерах размером 2 ? 1 ? 1 м. В состав комплекса Строй-П входят интегрированная станция пуска и управления (на шасси гусеничного десантного бронетранспортера БТР-Д) и передвижная станция технического обслуживания. Все агрегаты комплекса могут транспортироваться воздушным транспортом (самолетами типа Ан-12, Ан-70 и Ил-76) и десантироваться парашютным способом. После десантирования или приземления комплекса запуск ДПЛА возможен уже через 20 минут.

Комплекс полностью обеспечивает техническое обслуживание ДПЛА перед стартом, его пуск и управление, прием и отображение в реальном времени телевизионной информации на дисплее оператора. На видеоконтрольном устройстве отображаются также маршрут аппарата и его текущие координаты.

ДПЛА Пчела-1Т разрабатывался в ОКБ имени А.С. Яковлева как обычный военный самолет — без скидок на размеры. При этом разработчики стремились полностью выполнить требования заказчика, а не гнаться за достижением уникальных характеристик. Сам ДПЛА представляет собой моноплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с поршневым двигателем, с прямоугольной формой крыла, с постоянным профилем сечения. Оперение — стабилизационное кольцо с рулями высоты и направления.

В качестве силовой установки на ДПЛА Пчела-1 применяется двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания П-032, вращающий толкающий винт постоянного шага, расположенный в кольцевом оперении. Мощность двигателя составляет 32 л.с.

Оригинальная аэродинамическая схема с кольцевым оперением позволила уменьшить габариты аппарата и исключить его сваливание на малых скоростях полета. Крыло малого удлинения обеспечило необходимые аэродинамические характеристики при минимальных габаритах машины, позволяющих транспортировать ее любыми типами грузового автотранспорта. Посадка на парашюте возможна на любую неподготовленную ровную площадку. Модульное построение фюзеляжа позволяет быстро заменить поврежденные агрегаты и отдельные элементы конструкции. Применение стеклопластика в конструкции планера обеспечивает малые затраты при серийном производстве, простоту технического обслуживания в эксплуатации и малую степень повреждаемости.

Летно-технические характеристики ДПЛА Пчела-1 приведены в табл. 15.2.

Таблица 15.2

Летно-технические характеристики БЛА Пчела-1

Старт ДПЛА осуществляется с помощью двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещенной на гусеничном шасси боевой машины десанта или автомобиля. Летательный аппарат управляется по заданной программе или оператором, которому достаточно ввести в ЭВМ только новые высоту и курс (по другим данным, ДПЛА Пчела-1 управляется только дистанционно). Беспилотный летательный аппарат Пчела-1Т рассчитан на 10 применений. Посадка осуществляется только на парашюте. Приземляется ДПЛА Пчела-1 на посадочные амортизаторы.

В состав специального оборудования ДПЛА входят гиростабилизированная телевизионная камера дневного видения с вариофокальным (с переменным фокусным расстоянием по команде оператора) объективом ПК-2. Для использования комплекса в темное время возможна замена телевизионной камеры инфракрасной строчной аппаратурой или трехспектральной строчной системой ведения разведки. Информация передается в реальном времени на телевизионный монитор наземного пункта управления. С этого пункта можно одновременно управлять двумя ДПЛА и получать с них информацию на удалении до 60 км.

Компьютерное оборудование наземного пункта дистанционного управления НПДУ позволяет совместить «картинку», поступающую с ДПЛА, с картой, использовать эффект стопкадра, делать распечатки изображения местности. Кроме того, вся информация, зафиксированная бортовой аппаратурой, может быть сохранена как видеозапись для последующего детального исследования.

Разработано несколько модификаций ДПЛА Пчела: Пчела-1ПМ — постановщик активных радиопомех, Пчела-1ТМ — ДПЛА, оснащенный бортовой обзорной телекамерой с передачей информации в реальном масштабе времени на наземный пункт управления, и т. п. Постановщик помех был реализован в первом поколении комплекса и даже выпускался серийно. В июне 2003 г. были окончены испытания ДПЛА для инфракрасной разведки Пчела-1ИК.

Модульная конструкция позволяет легко расширять область применения комплекса путем замены отсека целевой нагрузки. ДПЛА Пчела-1 может применяться в интересах МЧС и для гражданского использования. ДПЛА может осуществлять любые виды патрулирования и поисковых работ. При замене бортовой телевизионной аппаратуры на аппаратуру постановки радиоэлектронных помех аппарат способен подавлять радиостанции противника, работающие в УКВдиапазоне, в радиусе 10–20 км. В варианте воздушной мишени на борту ДПЛА устанавливается комплект специального оборудования, усиливающего заметность в оптическом и радиолокационном диапазонах.

Комплекс Строй-П с успехом задействовался в восьми крупных войсковых маневрах, применялся в составе частей ВВС и ВДВ в ходе первой чеченской кампании, а также во время антитеррористической операции на Северном Кавказе, начатой в 1999 г. Так, в Чечне с помощью Пчелы-1 были получены уникальные разведданные, которые невозможно было добыть другими способами. Эта информация были использована при нанесении артиллерийских ударов по боевикам, в также в интересах спецназа ВДВ.

Показал ДПЛА Пчела-1 и высокую живучесть при огне наземного стрелкового оружия. В Чечне по Пчелам стреляли не только бандиты, но и наши солдаты, не знавшие, что это за летательный аппарат и чей он. Вот содержание одного из радиоперехватов переговоров боевиков, заметивших ДПЛА Пчела: «…Он, сволочь, летает над нами и телекамерой все снимает и все видит, а мы ничего с ним не можем сделать, скрыться от него тяжело».

Комплекс Строй-П проводил воздушную разведку на Северном Кавказе в интересах воздушно-десантных войск, армейской авиации и общевойсковых формирований. Заявки на разведывательные полеты беспилотного летательного аппарата Пчела шли постоянно. Если бы информацию, которую передавала Пчела, собирали обычным методом с помощью разведгрупп, то потерь в войсках было бы куда больше. В ряде случаев комплексы с ДПЛА позволяли более оперативно, чем наземная разведка, получить информацию, необходимую для принятия своевременных решений. Самое главное, что эти разведданные были добыты без человеческих жертв.

Основным способом применения комплекса Строй-П являлась воздушная разведка одиночными ДПЛА в заданное время или по вызову, что позволяло решать следующие задачи:

• выявление мест дислокации и сосредоточения бандформирований и боевой техники, маршрутов их выдвижения и характера действий;

• выявление резервов (схронов) и путей подвоза боеприпасов, а также других материальных средств с целью их дальнейшего уничтожения;

• выявление состояния дорог и наличия там засад по маршрутам выдвижения наших войск;

• контроль результатов ударов армейской авиации и артиллерии.

Возможности маневрирования ДПЛА на Северном Кавказе снижались из-за сложного рельефа местности. В осенне-зимний период боевых действий применение видеоаппаратуры ограничивалось метеоусловиями (низкая облачность, дымка, туман). Тем не менее в целях воздушной разведки было выполнено более 15 полетов ДПЛА Пчела. Общая продолжительность разведки составила свыше 40 часов, что позволило обнаружить и распознать более 100 мобильных или хорошо замаскированных объектов, несмотря на то, что выдвижение групп боевиков осуществлялось в ночное время суток или в сложных метеоусловиях.

Опорные пункты, базы и стоянки бандформирований располагались в горных расщелинах, пещерах, на склонах гор, заросших лесом, и практически не имели демаскирующих признаков. Передача информации в реальном масштабе времени позволяла своевременно и эффективно реагировать на меняющуюся обстановку. Об этом убедительно свидетельствуют результаты расшифрованных радиопереговоров.

Полеты ДПЛА осуществлялись в автоматическом режиме управления. При необходимости повторного просмотра объектов противника оперативно менялся маршрут полета. На экране монитора с хорошей четкостью просматривались дороги, мосты, реки, машины на стоянках и в движении, строения, оборонительные сооружения с огневыми позициями, окопы и ходы сообщения, линии электропередачи, склады ГСМ и живая сила на открытой местности.

С апреля по июнь 1995 г. с помощью ДПЛА Пчела удалось обнаружить более десяти единиц бронетехники чеченских незаконных вооруженных формирований, несколько складов, опорных пунктов и баз[437]. Пчела «засекла» съезд чеченских полевых командиров в Ведено, сведения, полученные ДПЛА, использовались при подготовке штурма этого населенного пункта.

Осенью 1999 г. при уничтожении террористов, вторгшихся из Чечни в Дагестан, также использовалось подразделение, на вооружении которого были ДПЛА Пчела-1Т[438]. Кроме этого, ДПЛА вели доразведку маршрутов движения бандитов в Шелковском районе. В первый месяц боевых действий во второй кампании в Чечне было совершено 14 полетов ДПЛА, результатом этих полетов стало обнаружение 36 важных объектов экстремистов.

Но уже в ноябре 1999 г. безнадежно изношенная техника начала давать сбои. Летательные аппараты, рассчитанные на десять полетов, не исполняли команд и приземлялись.

Офицеры из сводного отряда ДПЛА (ВДВ и армейская авиация), действовавшего в Чечне, утверждают, что планер, двигатель Пчелы и большая часть наземного оборудования вполне соответствовали предъявляемым к ним требованиям. Но ТВ-камеру, ИК-камеру и часть электроники нужно было заменить на более современные. По мнению офицеров сводного отряда, следовало также увеличить ресурс летательных аппаратов и их полетное время.

Главный конструктор комплекса Строй-П Н.В. Чистяков, который в настоящее время уже создает БЛА на более высоком уровне в инновационной фирме «Новик-XXI век», утверждает, что резервы модификации этого «беспилотника» уже исчерпаны. Нужны более кардинальные конструктивные решения и более современные технологии. Ученики Николая Валерьевича, продолжающие его дело в НПО «Кулон», уверены, что БЛА Пчела, при увеличении ресурса полетов, еще полетает.

Опыт боевых действий на Северном Кавказе с использованием ДПЛА Пчела-1 позволил разработать новые способы применения БЛА в ВС РФ. Так, ведется отработка использования беспилотного комплекса также для выдачи в масштабе реального времени целеуказания средствам огневого поражения типа РСЗО Смерч и Град, снабженным самоходными 152-мм гаубицами 2С19М1, прорабатываются вопросы выдачи целеуказания ударным вертолетам. Такие работы начались по инициативе «Рособоронэкспорта». ДПЛА Пчела интегрировали в состав РСЗО Смерч разработки тульского «Сплава». В ходе полигонных испытаний образованного тактического разведывательно-огневого комплекса было продемонстрировано значительное повышение эффективности реактивной системы: время поражения цели с марша сократилось в пять-шесть раз, расход реактивных снарядов снизился в полтора раза, а общее время от обнаружения до уничтожения цели составило не более двух-трех минут. Благодаря применению ДПЛА Пчела дальность высокоточной стрельбы модифицированной реактивной системы залпового огняУраган была увеличена до 36 км[439].

В этом направлении использование БЛА в ВС РФ видится достаточно перспективным. Дело в том, что по своим боевым возможностям комплекс Строй-П позволяет управлять огнем дальнобойной артиллерии непосредственно со своего пункта управления, корректировать огонь и осуществлять контроль результативности огня. По опыту действий российских войск в Чечне, артиллерийские снаряды высокой точности Краснополь оказались высокоэффективным оружием, позволяющим с расстояния почти в два десятка километров уничтожать цели размером с автомобиль. Но средства воздушной и наземной разведки не обеспечивали артиллеристов нужными данными. Поэтому снаряды Краснополь артиллеристы, как правило, применяют тогда, когда объект поражения можно засечь на глаз. Восполнить дефицит информации как раз и призваны беспилотные летательные аппараты, осуществляющие разведку в глубоком тактическом тылу противника.

Сравнительный анализ характеристик малогабаритного комплекса разведки с ДПЛА Пчела-1 и зарубежных аналогов показывает, что они сопоставимы и находятся примерно на одном уровне. В то же время из появляющейся в открытой печати информации видно, что летные характеристики БЛА Шэдоу-200 приведены для пустого летательного аппарата и при установке на него штатного оборудования будут выглядеть гораздо менее привлекательно.

Однако в мирное время и в процессе боевой подготовки личного состава, а также в условиях конфликтов малой интенсивности ДПЛА типа Пчела-1 по показателю «эффективность — стоимость» уже сейчас проигрывают зарубежным (в первую очередь американским и израильским) аналогам, имеющим значительно больший ресурс.

Комплекс Строй-П также не лишен недостатков. При уровне современного развития информационных технологий — невероятно, но факт — на борту Пчелы отсутствуют средства программирования полета. Весьма капризен и поршневой двигатель Пчелы. Кроме того, вести наблюдение с помощью серийных Пчел пока можно только днем.

Несмотря на все очевидные успехи в мировом БЛА-строении и применении БЛА в современных военных конфликтах, ситуация с БЛА в ВС РФ заметно не улучшилась. Более того, за четыре последних года значительная часть техники, многократно исчерпав положенный ресурс, вышла из строя. В результате к началу второй кампании на Кавказ был отправлен последний комплекс Строй-П, находившийся в рабочем состоянии. Правда, в открытой печати сравнительно недавно промелькнуло сообщение, что для объединенной группировки на Северном Кавказе приобретен один новый комплекс Строй-П.

Сравнительные характеристики комплекса с ДПЛА Пчела-1 и зарубежных аналогов приведены в табл. 15.3[440].

Таблица 15.3

Сравнительные характеристики комплекса с ДПЛА Пчела-1 и зарубежных аналогов

Были сообщения, что комплекс с ДПЛА Пчела поставляется на экспорт. В частности, в ограниченном количестве он поставлялся в Северную Корею[441].

В июле 2000 г. Россия представила на выставке Фарнборо «Интернешнл-2000» (Великобритания, Лондон) новые самолеты, вертолеты и беспилотные летательные аппараты типа Пчела-1Т, Альбатрос и Эксперт. На базе ДПЛА Пчела-1 ОКБ имени А.С. Яковлева разработало ряд новых БЛА. Новые проекты ОКБ — ДПЛА Эксперт и Альбатрос могут применяться для разведывательных и поисковых работ, наблюдения за объектами, контроля параметров окружающей среды[442].

Эксперт — мини-ДПЛА массой 40 кг, взлетающий с катапульты и выполняющий посадку по-самолетному на грунт. Альбатрос — ДПЛА массой 450 кг с двумя поворотными винтами на концах крыла для вертикального взлета и посадки, что позволяет использовать его и в палубном варианте.

Летно-технические характеристики новых разработок БЛА ОКБ имени А.С. Яковлева («Яковлев») приведены в табл. 15.4.

Таблица 15.4

Летно-технические характеристики БЛА, разработанных в ОКБ имени А.С. Яковлева

Один из представителей ОКБ «Яковлев» заявил, что фирма «работает над проектами беспилотных комплексов нового поколения, причем диапазон наших интересов довольно широк: от комплексов «индивидуального действия» с БЛА весом 10 кг до комплексов боевых беспилотных аппаратов весом до 10 т»[443].

На страницах средств массовой информации появились сообщения о работах ОКБ им. А.С. Яковлева над беспилотным разведчиком Як-133БР, создаваемым на базе легкого ударного самолета Як-133[444]. Новый «беспилотник» со взлетной массой порядка 6000 кг, выполненный по схеме «бесхвостка», предполагается оснастить силовой установкой и бортовыми системами, в значительной степени унифицированными с Як-130 и Як-133. По своим основным характеристикам Як-133БР можно рассматривать как аналог американских БЛА класса UCAV Х-45А и Х-47А.

Сотрудники ОКБ «Яковлев» считают, что из всего ряда БЛА наиболее приоритетным является проект «межвидового унифицированного многофункционального оперативно-тактического комплекса нового поколения с летательным аппаратом, оснащенным маршевым ТРДД наземного, воздушного и морского старта». Развединформация от этого всепогодного и круглосуточно действующего БЛА будет передаваться в реальном масштабе времени на мобильные терминалы, развернутые в боевых порядках войск и на носителях оружия.

28 апреля 2004 г. был обнародован Указ Президента РФ об образовании «Концерна радиостроения “Вега”»[445]. Точный состав концерна не подлежит оглашению, но известно, что в его состав вошли: НИИ «Кулон» (Москва) — головной разработчик комплекса Строй-П; Кыштымский радиозавод (Челябинская обл.) — серийное предприятие комплекса Строй-П; конструкторское бюро «Луч» (Рыбинск, Ярославская обл.).

Конструкторское бюро «Луч» известно демонстрацией в сентябре 2004 г. на 5-м Международном гидроавиасалоне «Геленджик-2004» комплекса воздушной разведки Типчак. Этот комплекс БЛА может вести воздушную разведку в тактической зоне и представлять на пункт управления информацию в реальном масштабе времени в любое время суток. Помимо шести БЛА, в состав комплекса входят четыре автомобиля (управления, антенный, транспортнопусковой и технического обслуживания).

Летательный аппарат выполнен по двухбалочной схеме и оснащен немецким поршневым двигателем мощностью 13 л.с. Полезная нагрузка — до 15 кг. БЛА взлетает с помощью пневматической катапульты, а приземляется на парашюте. Полет выполняется как по программе, так и по команде оператора в режиме радиоуправления. Координаты целей определяются с точностью 50 м.

На БЛА комплекса Типчак устанавливается совмещенная строчная камера инфракрасного (8–14 мкм) и видимого (0,4–7,6 мкм) диапазонов с высоким разрешением. Установка строчной камеры позволила отказаться от гиростабилизированной платформы, уменьшить массу и удешевить конструкцию.

О том значении, которое придавал беспилотной летательной технике А.Н. Туполев, говорит следующий факт: в 1958 г. он создал из молодых сотрудников своего КБ отдел по БЛА и назначил руководителем этого отдела своего сына.

В 1957–1959 гг. в КБ «Туполев» был построен и испытан, но не пошел в серийное производство по концептуально-политическим мотивам оперативно-стратегический беспилотный ударный самолет-снаряд С-121 (Ту-121) с ядерной боевой частью. Длина его составляла около 25 м, размах крыла 8,4 м, стартовая масса 35 т. Максимальная дальность полета достигала почти 4000 км при крейсерской скорости 2,7 тыс. км/ч! Это был настоящий беспилотный гигант. В некоторых работах этот стратегический БЛА «С» называют межконтинентальной крылатой ракетой[446].

Вскоре ударные самолеты-снаряды большой дальности стали относить к крылатым ракетам и перестали называть беспилотными самолетами. Основной задачей БЛА стала тактическая и оперативно-тактическая воздушная разведка, а основным видом воздушной разведки — аэрофотосъемка[447].

В 1959 г. на базе самолета-снаряда средней дальности С-121 («изделие 121») удалось создать дальний беспилотный разведчик ДБР-1 (Ту-123) комплекса Ястреб. Сбить этот разведчик было весьма сложно — ведь установленный на 35-тонной машине двигатель КР 15–300 был, по сути дела, модификацией силовой установки знаменитого МиГ-25, который долгие годы был «не по зубам» натовцам.

Ту-123 запускался с автомобильной платформы и мог совершать полеты по заранее заданной программе. Дальний беспилотный разведчик ДБР-1 был предназначен для фото и радиотехнической разведки. В состав его разведывательного оборудования, которое размещалось в спасаемой на парашюте носовой части, входили четыре аэрофотоаппарата для перспективной и маршрутной съемки, а также аппаратура радиотехнической разведки. Самолет осуществлял фоторазведку территории шириной 60–80 км и протяженностью до 2700 км с разрешением 100 м, либо 40 км по ширине и протяженностью до 1400 км с разрешением приблизительно 20 м, а также радиотехническую разведку в полосе 300 км вдоль маршрута полета[448].

При высоте 21–23 км и продолжительности полета порядка 90 минут этот беспилотный самолет-разведчик производил аэрофоторазведку на скорости более 2,5М (4 фотоаппарата размещались на качающихся установках). По другим данным, бортовая аппаратура радиотехнической разведки пеленговала все радиоизлучающие средства в полосе глубиной более 600 км и протяженностью до 3000 км. Ястреб мог определить местоположение и характеристики радиоэлектронных систем до 90 излучающих объектов противника.

Добытая развединформация передавалась на наземные пункты управления для обработки. После выполнения поставленной задачи Ту-123 в автоматическом режиме возвращался к месту старта, где его «принимал» оператор РЛС и выводил в район посадки. На высоте 4000 м аппарат разделялся на две части, опускавшиеся на парашютах. В случае необходимости с наземного пункта управления могла быть дана команда к самоликвидации. Но посадка хвостовой части была жесткой, говорить о ее повторном использовании не приходилось. Передняя же часть могла использоваться многократно[449].

Серийный БЛА Ту-123 (ДБР-1) имел дальность полета 3650 км (радиус действия 1800 км при стартовой массе 36 т и запасе топлива 19 000 л), скорость около 2700 км/ч, крейсерская высота полета составляла 19 000–23 000 м. С 1964 по 1972 г. на Воронежском авиационном заводе было построено 52 БЛА Ту-123[450]. Однако при всех своих очевидных плюсах комплекс Ястреб оказался весьма дорогостоящим, и программа была свернута.

На базе Ту-123 был построен дальний беспилотный разведчик ДБР-2. По экономическим причинам собрали только один экземпляр этого БЛА. В июле 1968 г. его испытания были успешно проведены. Все данные, полученные при разработке и испытании этих беспилотных летательных аппаратов, стали базой для разработки БЛА-элементов комплекса Строй различного назначения.

БЛА армейского комплекса Строй-А носил название Дятел. Его создавало КБ спортивной авиации в Казани (ныне ОКБ «Сокол»). Проектировались скоростной БЛА Дятел-1 и обычный БЛА Дятел-2. С 1984 г. головным разработчиком комплекса БЛА Строй-А стало КБ «Луч» (Рыбинск, Ярославская обл.)[451]. Комплекс БЛА Строй-Ф, который должен был выполнять разведку в интересах командования фронта, разрабатывался в КБ, которому всегда поручали самые сложные задачи, — КБ «Туполев». БЛА этого комплекса носил название Коршун. К сожалению, комплексы Строй-Ф и Строй-А в силу различных причин не удалось довести до этапа принятия на вооружение.

К современным отечественным комплексам фронтового подчинения можно отнести модернизированный комплекс с беспилотным самолетом-разведчиком Стриж-2 (модификация БЛА Ту-141 Стриж, которых было выпущено 152 единицы на Харьковском авиационном заводе) и комплекс с перспективным БЛА в различных вариантах боевого применения (разведывательный, ударный, постановщик помех и ретранслятор). Последний предназначается для ведения круглосуточной и всепогодной разведки наземных объектов (в том числе малоразмерных и подвижных) противника в тактической и оперативной глубине (более 500 км от линии фронта) с передачей разведывательной информации на наземный пункт приема, обработки и дешифровки в реальном масштабе времени или близком к нему.

Комплекс оперативно-тактической разведки с БСР Стриж был создан в начале 1970-х гг. в ОКБ «Опыт» и был принят на вооружение в 1976 г. По компоновочной схеме и техническим решениям самолет Стриж (серийно произведено более 150 единиц) стал как бы увеличенной копией самолета Рейс. Состав разведывательного оборудования (аэрофотоаппаратура, радиолокационная станция, станция радиотехнической разведки, лазерная, радиационная и инфракрасная разведывательные системы) позволял ему выполнять разведку в любое время суток. Навигационно-пилотажный комплекс обеспечивал работу на удалении от места старта свыше 500 км. Посадка самолета-разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы[452].

Наиболее успешной своей разработкой БЛА туполевцы считают Ту-143[453]. БЛА комплексов Рейс и Рейс-Д (Ту-143 и Ту-243) оснащены не только фотоаппаратами, но и телекамерами. Развединформация передается на командный пункт по радиолинии «Трасса-М». При этом ТВ-информация передается за десятки секунд, фотоинформация — за несколько минут. Возвращаясь, беспилотный самолет автоматически выходит в район базирования, сбрасывает скорость и раскрывает парашютно-тормозную систему. Через несколько часов обслуживания он вновь готов к пуску.

Комплекс тактической разведки ВР-3 с БСР Рейс был спроектирован и построен по заказу ВВС, однако получил распространение в Сухопутных войсках (серийно выпущено более 1000 летательных аппаратов). В условиях низкой облачности комплекс обеспечивал более точный выход на объекты и районы разведки в условиях противодействия ПВО, что, в конечном счете, и определяло качество воздушной разведки. Аэрофотоаппаратура позволяла с высоты менее 500 м и при скоростях полета более 1000 км/ч обнаруживать и распознавать объекты на земле в габаритах от 20 см и больше на глубину до 100 км.

Комплекс был практически неуязвим для средств ПВО противника в условиях горной местности при стартах и посадках на высоте до 2000 м над уровнем моря, что обеспечило экспорт комплекса в Чехословакию, Румынию, Ирак, Сирию. Во время ливанского конфликта комплекс с БСР Рейс принимал участие и хорошо зарекомендовал себя в боевых действиях на стороне сирийских ВС[454].

Два варианта комплектации носовой сменной части отличались способом регистрации информации, которая могла осуществляться на борту или путем передачи информации на наземные командные пункты по радиоканалу (одновременно с передачей меток привязки). Кроме того, разведчик мог оснащаться аппаратурой для радиационной разведки по маршруту полета. В середине 1980-х гг. были разработаны вариант Рейса в качестве мишени и модификация с агитационным контейнером. Последний вариант предполагал размещение в носовом отсеке 11 пачек агитационных материалов общей массой 19 кг вместе со средствами их сброса.

На смену физически и морально устаревшему БСР Рейс в конце 1980-х г. был разработан, испытан и запущен в серийное производство комплекс армейского подчинения с БЛА Рейс-Д (выпущено более 30 единиц), который был в 2,5 раза эффективней своего предшественника. Общая аэродинамическая компоновка, самолетные системы, силовая установка были в основном сохранены, однако в БЛА Рейс-Д полностью обновлен состав разведывательного оборудования, поставлен новый навигационно-пилотажный комплекс, произведена перекомпоновка размещения оборудования БЛА, увеличен запас топлива и т. д.[455].

Рейс-Д предназначен для ведения воздушной разведки в интересах общевойсковых армий и равных им по статусу группировок, в сложных и простых метеоусловиях, днем и ночью — путем фотографирования, телевизионной и ИК-разведки, а также разведки районов экологических и стихийных бедствий, определения мест и масштабов лесных пожаров, аварий газо- и нефтепроводов.

Комплекс включает в себя БЛА, комплект подвижных наземных средств обеспечения подготовки к боевому применению, пуска, транспортировки и обслуживания БЛА, включая и техническое обслуживание, а также мобильный пункт приема, обработки, дешифровки и передачи разведывательной информации.

Бортовое разведывательное оборудование размещается в двух сменных (взаимозаменяемых) носовых контейнерах и включает фотоаппарат (без проявки снимков на борту) и аппаратуру телевизионной разведки или аппаратуру ИКразведки с соответствующими радиолиниями (информация записывается также на носителе). Площадь разведки в одном вылете доведена до 2500 км?.

Характеристики БЛА Ту-143 и Ту-243 приведены в табл. 15.5.

Таблица 15.5

Основные характеристики тактических беспилотных разведчиков ММЗ «Опыт»

Кроме того, был создан разведывательный комплекс Крыло, средства управления и запуска которого размещались на шасси МТЛБ. Этот вариант успешно решал задачи общей разведки поля боя и ближнего тыла противника в ходе боевых действий в Афганистане[456]. Однако его применение ограничивали громоздкость наземного оборудования, сложности технического обеспечения и эксплуатации.

На вооружении ВС РФ находятся и другие комплексы разработки АНТК им. А. Н. Туполева, включая и сравнительно тяжелый тактический БЛА с турбореактивным двигателем. На вооружении нашей армии состоит также несколько десятков комплексов армейского подчинения Рейс-Д (ВР-3Д), предназначенных для ведения фото-, ТВ-, ИК-разведки в сложных и простых метеоусловиях, днем и ночью. БЛА этого комплекса Ту-243 близок по своим характеристикам к своему предшественнику БЛА Ту-143. БЛА Ту-243 выполнил свой первый полет в 1987 г.

Работа над комплексами беспилотной разведки типа Строй в КБ «Туполев» продолжается.

На авиавыставках в г. Жуковском периодически представлялся БЛА этого комплекса. Интересной новинкой является БЛА Ту-300 Коршун, экспортный вариант которого получил название Филин. Перспективный разведывательный БЛА, разработанный в КБ «Туполев», может оснащаться в различных вариантах следующим оборудованием: инфракрасная аппаратура, система регистрации, панорамный аэрофотоаппарат, телевизионная аппаратура; лазерная аппаратура; радиолокационная станция бокового обзора; радиационная аппаратура; станция радиотехнической разведки; кадровый фотоаппарат[457]. Считается, что Коршун с высотой полета до 7–8 км станет нашим ответом на американский тактический разведывательный комплекс длительного патрулирования типа Предейтор.

Ту-300 находится в завершающей стадии разработки. Ударный вариант этого БЛА будет способен поражать элементы ПВО противника и объекты, сильно прикрытые ПВО (КП, аэродромы, пункты системы управления войсками и оружием и др.). Боевая нагрузка для ударного варианта БЛА Ту-300 Коршун находится в специальном контейнере. Вес боевой нагрузки может составлять 900–1000 кг и включать авиационные бомбы и ракеты различного класса. Кстати, установка боевой нагрузки не предусмотрена, например, на аналогичный израильский БЛА Hermes-1500.

В табл. 15.6, взятой из работы С. Сокут[458], приведены обобщенные данные по БЛА КБ «Туполев».

Таблица 15.6

Тактико-технические характеристики скоростных БЛА КБ «Туполев»

В настоящее время каждая отечественная авиастроительная фирма предлагает свои варианты «беспилотников». Показательным в этой связи был МАКС-2005, который, по наблюдениям авторов монографии, в части экспозиции БЛА превзошел даже аналогичную выставку в Ле Бурже. На МАКСе-2005 были выставлены несколько десятков типов «беспилотников», которые отличались по своему целевому назначению, характеристикам, способам решения задачи, конструкции и степени реализации образца.

С конца 1990-х гг. в ОКБ «Сухой» ведется разработка высотной системы БАС-62. 25 таких аппаратов, по расчетам специалистов, способны создать над Россией сплошное радиолокационное поле[459]. Большая высота полета позволяет контролировать прилегающие районы на глубину более 500 км без пересечения границ. Для прикрытия зоны диаметром более 1000 км достаточно всего двух БЛА, названных С-62[460]. Пока программа создания С-62 находится на стадии аванпроектных исследований, поиска партнеров и заказчиков, включая создание демонстрационных моделей, подтверждающих правильность выбранной концепции, и не отстает от зарубежных разработок[461].

Беспилотный высотный самолет С-62 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с прямым крылом сверхбольшого удлинения и фюзеляжем двухбалочной схемы. К центропланной части крыла крепится двухкилевое вертикальное оперение, между которым расположена силовая установка.

Выбранная компоновка обеспечивает С-62 высокий уровень аэродинамического совершенства (его аэродинамические качества приближаются к соответствующим параметрам спортивного планера-парителя).

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-1700 (2 ? 1700 кгс, разрабатывается ТМКБ «Союз» совместно с ЦИАМ). Они размещаются в спаренной мотогондоле, расположенной на коротком центральном пилоне над крылом. Для увеличения продолжительности полета рассматривается возможность обеспечения дозаправки БЛА в полете.

В конструкции БЛА будут использоваться в основном композитные материалы. Создатели БАС-62 самое серьезное внимание уделяют вопросам эргономики, повышения условий комфортности обслуживающего персонала. В то же время система создается под «убийственные» для зарубежной техники российские стандарты: диапазон рабочих температур составляет ±50°. Летно-технические характеристики БЛА С-62 приведены в табл. 15.7.

Полет БЛА С-62 осуществляется в автоматическом режиме по заданной программе. Большая высота полета обеспечивает нахождение в зоне прямой радиовидимости (500–600 км) с мобильного пункта управления, связи и обработки информации. С использованием ретранслятора (также выполненного на базе БЛА) эта дальность может быть значительно увеличена, равно как и дальность обнаружения воздушных объектов (1000–1500 км).

Таблица 15.7

Летно-технические характеристики отечественного высотного БЛА С-62

Крейсерская высота 20 км принципиально необходима, так как она, помимо большой радиовидимости, при отказе двигателя позволяет обеспечить возвращение БЛА на базу, удаленную до 500 км, поскольку дальность планирования равна произведению аэродинамического качества на высоту начала снижения. Кроме того, большая высота крейсерского полета резко снижает уязвимость БЛА. Так, почти половина БЛА типа Предейтор (США), участвовавших в боевых действиях, была сбита на малых (3–4 км) и средних (9–10 км) высотах полета.

Концепция системы БАС-62 предусматривает высокую надежность БЛА (не меньшую, чем у самолетов гражданской авиации). В отличие от американского аналога QR-4A Глобал Хоук и других тяжелых БЛА, способных эксплуатироваться лишь с аэродромов, имеющих бетонное покрытие, С-62 можно отнести к летательным аппаратам безаэродромного базирования: для его эксплуатации достаточно площадки размером 600 ? 600 м. Взлет осуществляется с помощью катапульты, а посадка — «по-самолетному», посредством аэрофинишера и задерживающего гака[462].

Реализация основного требования к БЛА С-62, входящему в состав системы, — способности совершать полет на высоте 20 км в течение 24 ч — позволит беспилотнику вести непрерывный круглосуточный мониторинг обширных регионов. В зависимости от устанавливаемого комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) предусмотрены две базовые модели беспилотного самолета:

• С-62А — мониторинг воздушного пространства;

• С-62Б — мониторинг земной и водной поверхности.

Целевая нагрузка БЛА С-62А включает радиолокационный и оптический комплексы. В радиолокационный комплекс входит РЛС метрового диапазона «Резонанс». Станция способна обнаруживать и устойчиво сопровождать (определяя координаты) воздушные цели различных типов: крупноразмерные магистральные самолеты, самолеты авиации общего назначения, высокоскоростные самолеты, а также вертолеты практически всех типов — на дальности до 500–600 км (в зависимости от ЭПР объектов наблюдения).

Оптический комплекс наблюдения, размещенный на борту БЛА С-62А, позволяет существенно повысить точность измерения координат воздушных объектов, а также получать дополнительную информацию о ситуации в воздухе. При высоте барражирования 20 км оптический комплекс дает возможность наблюдать за воздушными судами над облачностью в пределах прямой видимости на дальности до 800 км.

Целевая нагрузка аппарата С-62Б включает РЛС бокового обзора с режимом синтезирования апертуры, набор модулей оптико-электронной аппаратуры, а также специальное оборудование (например, систему обнаружения мест утечек из заглубленных магистральных трубопроводов). Данный комплекс позволяет реализовать высокоэффективное многоспектральное зондирование земной и водной поверхности.

Помимо полезной нагрузки, обусловленной целевым предназначением аппарата, на нем установлены элементы БРЭО, общие для всех модификаций С-62. Это высокоточный инерциально-спутниковый навигационный комплекс, система автоматизированного управления, бортовая аппаратура приема и передачи информации системы управления, бортовая ЭВМ, регистратор информации, а также бортовые ответчики систем государственного опознавания и управления воздушным движением.

Комплекс БЛА БАС-62 может использоваться в качестве релейного ретранслятора для передачи большого объема данных между двумя географически удаленными объектами в виде альтернативы существующим спутниковым системам.

Комплекс БЛА БАС-62 будет приспособлен и для решения гражданских задач. По заявлению представителей ОКБ, он способен обнаруживать воздушные, надводные и наземные объекты различного класса, передавать информацию об обнаруженных объектах в реальном масштабе времени, осуществлять аэрофотосъемку, картографирование, проводить инспекцию соблюдения договорных режимов в рамках программы «Открытое небо», мониторинг гидро и метеобстановки, вести наблюдение за активно излучающими объектами, определять состояние трубопроводов и линий электропередач, вести радиационный и газохимический контроль, осуществлять облет заданных районов и снимать информацию с сейсмических датчиков, обеспечивать сельскохозяйственные работы и геологическую разведку, вести разведку полезных ископаемых и на глубину до 30 м зондировать землю[463].

С-62 может быть интегрирован в уже существующие системы в качестве средства:

• создания эшелонированного радиолокационного поля;

• создания региональных и межрегиональных телекоммуникационных и навигационных систем, ретрансляторов и систем связи, в том числе и мобильных;

• аэрофотосъемки;

• контроля сухопутных и морских границ;

• обеспечения антитеррористических операций и т. д.

Экспортная стоимость одного БЛА С-62 оценивается в 7 млн долл., а одного беспилотного авиационного комплекса (включающего три БЛА) — 30 млн долл. По показателю «эффективность стоимость» комплексы БАС-62 представляют собой своеобразные «аэродинамические спутники». Альтернативный космический вариант не только в 30–40 раз дороже, но и уступает по разрешающей способности. Например, для наблюдения за объектом с орбиты с часовым интервалом понадобится 24 и более спутников, естественные потери которых необходимо регулярно компенсировать. Это еще более повышает стоимость проекта, так как каждый спутник такого класса стоит около 50 млн долл. Стоимость Глобал Хоук с двумя БЛА — зарубежного аналога комплекса БАС-62 — превышает 70 млн долл.[464].

На авиасалоне МАКС-2003 в виде моделей демонстрировалось еще одно семейство беспилотных летательных аппаратов с большой продолжительностью полета, разрабатываемое специалистами ОКБ «Сухой». По поступившей информации, «конструкторы ОКБ приступили к практической разработке комплексов различ ного назначения БЛА-1, БЛА-2 и БЛА-3», которые в других публикациях проходят под обозначениями Zond-1, Zond-2, Zond-3. Следовательно, в перспективе именно тема БЛА может стать одним из основных и приоритетных направлений деятельности компании».

Модели Zond-1 и Zond-2 — это тяжелые БЛА, с взлетным весом 12 т и полезной нагрузкой 1500 кг. Они оснащены двумя ТРД АИ-222 тягой по 2,5 т, имеют дальность полета до 6500 км и время патрулирования до 18 ч на удалении от базы в 300 км. В отличие от Пчелы и Рейса, взлет и посадка у них осуществляются «по-самолетному».

Zond-1 предназначен для наблюдения за наземными объектами с помощью телевизионной и ИК-аппаратуры, контроля за движением воздушных судов посредством РЛС бокового обзора, обнаружения и наблюдения за источниками радиоизлучения.

Zond-2 отличается увеличенной в размерах антенной радара, которая перенесена с нижней средней части фюзеляжа в треугольный в плане «гриб» обтекателя над фюзеляжем (как у самолетов ДРЛО А-50 и E-3 Сентри).

Zond-3 намного компактней, он относится к среднему классу и, очевидно, концептуально близок к американскому БЛА Предейтор В. Его расчетный взлетный вес всего 2 т. Целевая аппаратура массой 500 кг включает в себя радар и оптоэлектронику. Силовая установка с толкающим воздушным винтом обеспечивает длительность патрулирования до 12 ч полета и дальность до 2500 км.

Если вернуться к разработкам коллектива под руководством В.М. Мясищева, то необходимо вспомнить БЛА Орел. Он разрабатывался в 1970–1980-е гг. на Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М. Мясищева. БЛА Орел — аналог американского БЛА Компас Коуп. Был даже построен натурный макет БЛА Орел. В 1986 г. вернулись к теме «БЛА Орел». Усовершенствованный БЛА получил название М-62. Он должен был летать на высоте 20 км в течение 24 ч. БЛА предполагалось оснастить двумя поршневыми турбокомпрессорными двигателями. С помощью Орла предполагалось решать широкий круг информационных задач. Однако в 1993 г. из-за отсутствия финансирования программу Орел свернули. Компоновка этого БЛА предусматривала размещение крупногабаритных антенн РЛС бокового обзора для беспрепятственного наблюдения воздушного пространства, земной и водной поверхности во всей нижней полусфере и в 15-градусном верхнем секторе. БЛА Орел также разрабатывался для безаэродромного базирования.

БЛА Ромб, спроектированный в начале 1990-х гг., позволял вести непрерывный круговой обзор четырем крупногабаритным (до 15 м длиной каждая) антеннам РЛС «Резонанс», разработанным НИИ дальней радиосвязи, и был способен обнаруживать самолеты на дальности более 500 км, а также малозаметные объекты, выполненные по технологии «стелс». К сожалению, по финансовым причинам создание оригинального высотного БЛА Ромб, составное крыло которого представляло собой конформную антенну мощной РЛС, завершить не удалось.

Корпорация «Иркут» на экспозиции МАКС-2005 представила семейство беспилотных авиационных комплексов дистанционного зондирования земной поверхности. В основном иркутские БЛА предполагается применять для решения задач МЧС РФ, включающих[465]:

• мониторинг обширных территорий в течение длительного времени — для обнаружения пожаров, экологического мониторинга водных акваторий и береговой линии, ледовой разведки и информационной поддержки навигации водного транспорта, наблюдения за состоянием трубопроводов, ЛЭП, транспортных магистралей и т. п.;

• замер данных по радиоактивному и химическому загрязнению местности и атмосферы;

• инженерную разведку районов стихийных бедствий;

• передачу изображения местности в масштабе реального времени в видео и инфракрасном диапазонах на наземную станцию управления и удаленные видеотерминалы;

• охрану рыбных запасов;

• инженерную разведку зон чрезвычайных ситуаций;

• определение координат различных объектов.

Проект корпорации «Иркут» получил рабочее название «Воздушный робототехнический комплекс для мониторинга и ликвидации чрезвычайных ситуаций». Выработаны спецификации на систему и ее летательный аппарат, а также график реализации программы — от НИОКР до сертификации и принятия комплекса на снабжение. К настоящему времени ТЗ прошло все необходимые согласования. Утверждена концепция применения робототехнического комплекса совместно с амфибийными самолетами Бе-200 и подана совместная заявка на патент. Летом 2005 г. БЛА типа Брат и Грант, проходящие в корпорации «Иркут» под индексом Иркут-2Ф (Иркут-2Т) и Иркут-20, были испытаны. Начальник 294-го центра МЧС России «Лидер» М. Чемерисов дал следующую оценку результатам этих испытаний: «Как мы ни старались, найти серьезные недостатки в конструкции и эксплуатации легких и сверхлегких беспилотных летательных аппаратов, не удалось»[466]. После испытаний на главной базе авиации МЧС России в Раменском эти БЛА были продемонстрированы министру МЧС С. Шойгу, командующему внутренними войсками Н. Рогожкину и первому заместителю начальника штаба ВВС А. Алешину. Высокие гости с восхищением наблюдали за полетами и маневрами отечественных «беспилотников» нового поколения.

Основными критериями формирования облика БЛА Иркут-МЧС являются не летнотехнические характеристики, а эффективность использования, низкая стоимость эксплуатации, простота эксплуатации, возможность системной интеграции с другими комплексами, например с пожарными самолетами Ан-2 и Бе-200 и пожарно-десантными вертолетами Ми-8 и Ми-26[467].

Поэтому семейство БЛА Иркут-МЧС включает шесть типов комплексов: Иркут-2Ф, Иркут-2Т, Иркут-20, Иркут-60, Иркут-200, Иркут-850. Цифровая часть индекса «беспилотника» приблизительно соответствует его массе в килограммах. БЛА семейства Иркут-МЧС имеют полезную нагрузку от 300 г до 200 кг, время их полета от 1 ч до 12 ч.

Интересным аппаратом является Иркут-850. Он спроектирован на базе двухместного моторного планера S10VT немецкой фирмы «Stemme». В отличие от прототипа, Иркут-850 может совершать полеты в пилотируемом и беспилотном режимах. Интересно, что в ходе МАКСа-2005 его посетители и не подозревали, что в целях антитеррористической безопасности находятся под присмотром бортовой аппаратуры Иркут-850, совершающего полеты в пилотируемом режиме. Этот аппарат поднимался на высоту около тысячи метров и совершал облет территории ЛИИ им. М. Громова и близлежащих окрестностей (площадь наблюдения более 850 тыс. м?). ИК- и ТВ-камеры в реальном масштабе времени передавали информацию на наземный пункт управления.

Не менее интересны БЛА Иркут-60 и Иркут-200. Эти беспилотные летательные аппараты выполнены по двухбалочной схеме с толкающим воздушным винтом и неубирающимся трехопорным шасси. Авиационный комплекс дистанционного зондирования Иркут-60 предназначен для выполнения круглосуточного мониторинга в широком диапазоне метеоусловий. Этот комплекс состоит из двух БЛА, наземных средств управления и средств технического обслуживания. Характеристики БЛА Иркут-60 следующие: размах крыла 3,5 м, длина фюзеляжа 2,5 м, высота 1,2 м, максимальная взлетная масса 65 кг, масса полезной нагрузки 15 кг, максимальная высота полета 2500 м, рабочая высота полета 400–500 м, крейсерская скорость 110 км/ч, длина взлетно-посадочной полосы 200 м.

БЛА может летать в течение 6 часов и в реальном масштабе времени передавать информацию от датчиков полезной нагрузки на наземную станцию управления, расположенную в радиусе до 70 км. В качестве полезной нагрузки используются приборы нескольких систем (на выбор потребителя): телевизионной, тепловизионной, оптикоэлектронной системы, автоматическая цифровая фотокамера, ТВ-передатчик с антенной.

Авиационный комплекс дистанционного зондирования Иркут-200 способен в течение 12 часов полета в реальном масштабе времени передавать информацию на наземную станцию, расположенную в радиусе 200 км. Этот БЛА, помимо получения цифрового фото и радиолокационного изображения местности, может использоваться в качестве ретранслятора, оперативно доставлять компактные грузы весом до 50 кг.

Летно-технические характеристики беспилотного летательного аппарата Иркут-200 следующие: длина 4,5 м, размах крыла 6,5 м, взлетный вес 200 кг, масса полезной нагрузки 50 кг, максимальная высота полета 6,8 км, максимальный радиус действия 200 км, дальность передачи телеизображения в реальном масштабе времени 150 км, максимальная дальность полета 1200 км, максимальная продолжительность полета 12 ч, крейсерская скорость полета 120 км/ч, максимальная скорость полета 200 км/ч. БЛА способен взлетать с автомобильных дорог или площадок размерами 300 ? 10 м, возможен запуск БЛА без разбега с использованием катапульты. В режиме «перегон» дальность полета БЛА Иркут-200 также составляет 1200 км.

БЛА Иркут-200 способен выполнять продолжительное патрулирование на высотах до 6800 м и удалении до 200 км от места взлета. Удаление в 200 км определяется дальностью, на которой возможно обеспечение устойчивой радиосвязи БЛА с наземным пунктом управления. Полет осуществляется в автоматическом режиме (по заранее заложенной программе) на крейсерской скорости 120–150 км/ч или максимальной скорости до 200 км/ч. В случае необходимости оператор может взять управление на себя и/или внести изменения в заложенную программу полета.

Сфера применения семейства БЛА Иркут-МЧС может быть расширена за счет экологического мониторинга, облетов по различным заданиям определенной территории, наблюдения за развитием чрезвычайной ситуации и т. д. БЛА может использоваться для обнаружения очагов возгорания, а также мониторинга развития ситуации (например, после сброса самолетами Бе-200 воды или пламягасящей жидкости на участок леса, охваченный пожаром). При выполнении задач наблюдения с воздуха необходимость применения БЛА определяется значительно меньшими расходами, чем в случае пилотируемой авиации.

Что касается перспектив, то одним из первых заказчиков БЛА семейства Иркут стало МЧС России. По мнению представителей Погранслужбы, БЛА семейства Иркут «очень удобен для патрулирования государственной границы и прибрежной экономической зоны»[468].

Следует отметить, что развертывание программ в области беспилотного авиастроения находится в рамках стратегического курса корпорации, сформированного в начале 2000-х гг. Задача развития беспилотных систем была признана одной из ключевых для нового холдинга, объединяющего корпорацию «Иркут» и ОКБ им. А.С. Яковлева. Об образовании этой структуры официально было объявлено в ходе работы МАКС-2003. НПК «Иркут» передал разработку боевых БЛА и создание планеров БЛА гражданского назначения в КБ «Яковлев». При создании БЛА типа Иркут-2Ф, Иркут-2Т и Иркут-20, по заявлению руководителя дирекции беспилотных программ корпорации «Иркут» А. Моржина на МАКСе-2005, были использованы прототипы БЛА инновационной компании «Новик-XXI век»[469].

Российские технологии БЛА-строения высоко ценятся и за рубежом. Так, в октябре 2003 г. были обнародованы планы развития научно-производственной корпорации «Иркут». В них сообщалось о совместных проектах между сибирской фирмой и британской оборонной фирмой «BAE Systems» в области учебно-тренировочных самолетов и БЛА новейших поколений. После этого сообщения акции британской компании на Западе резко пошли в гору. Сейчас одна акция «BAE Systems» стоит более двух фунтов стерлингов, опережая по динамике роста такие крупнейшие мировые оборонные фирмы, как «EADS» и «Boeing»[470].

Целое семейство БЛА разработано и изготовлено в московском Научно-производственном конструкторском центре «Новик-XXI век» (по другим публикациям — это инновационная фирма). В первую очередь это БЛА Отшельник, ГрАНТ, БРАТ, Мошкарец. Уровень этих работ достаточно высок, что и не удивительно: творческую основу КБ в фирме «Новик-XXI век» составляют конструкторы из НИИ «Кулон».

Комплекс ГрАНТ (Гражданский аэродинамический наблюдатель телевизионный) состоит из пункта управления на базе автомобиля УАЗ-3962, транспортнопусковой установки на базе автомобиля УАЗ-3303, двух БЛА ГрАНТ. Пункт управления способен управлять сразу четырьмя БЛА. Комплекс предназначен для наблюдения местности и объектов на ней в реальном масштабе времени с цифровой записью и непосредственно или через Интернет выдачей потребителям полученной информации от пункта управления.

Полезной нагрузкой БЛА ГрАНТ являются телевизионные и инфракрасные (тепловизионные) камеры с передатчиком разведывательной информации в реальном масштабе времени. Технология наблюдения заключается в последовательном просмотре объекта тремя гиростабилизированными ТВ-камерами с различными полями зрения (так называемый метод «трала Чистякова»). БЛА способен совершать полет в автоматическом режиме, изменять программу полета по команде оператора, а также совершать автоматические повторные заходы на цель.

Задачи БЛА ГрАНТ:

• выполнять автоматический полет к заданной цели и обратно;

• передавать на пункт управления разведывательную и координатную информацию (координаты объектов с точностью до нескольких метров определяются дифференциальной системой спутниковой навигации);

• по командам оператора изменять программу полета, траекторию, переключать три телевизионные камеры с различными полями зрения и выполнять повторные заходы на цель.

Важнейшей особенностью БЛА ГрАНТ является его малый вес — 20 кг и тричетыре часа продолжительности полета. Практический радиус действия комплекса составляет 70 км. Старт обеспечивается с помощью механической катапульты, использующей энергию падающего груза (в результате исключается расход пороховых стартовых ускорителей). Посадка осуществляется «по-самолетному». Кратность применения аппарата — до 100 раз!

Усовершенствованный беспилотный комплекс ГрАНТ ведет разведку (непрерывное наблюдение) местности в реальном масштабе времени (дебют первого варианта этого комплекса состоялся на МАКС-2001). Одновременно действуют четыре БЛА: один ведет разведку, другие находятся на подлете или исполняют роль ретрансляторов ТВ-сигнала.

Военный вариант БЛА ГрАНТ носит название Мошкара (в других публикациях — Мошкарец, в третьих — комплекс Мошкарец, который упоминается как российско-белорусская разработка для постановки помех средствам УКВ-радиосвязи и дальнейшее развитие комплекса Мошкара). Комплекс Мошкара предназначен для энергетического подавления современных войсковых линий радиосвязи любого типа. По существу это передатчик помех, аэродинамически забрасываемый в заданный район. Дальность действия комплекса — 30 км с возвратом БЛА, 60 км — без возврата БЛА. Радиус сплошного подавления типовых радиолиний одним БЛА в диапазоне его литеры — до 10 км. Групповое применение БЛА Мошкара позволяет перекрывать весь диапазон частот, используемых в радиосвязи. Например, для однократного перекрытия диапазона от 30 до 1200 МГц необходимо всего восемь БЛА типа Мошкара.

Малый вес и размеры БЛА Мошкара позволяют запускать аппараты с руки из любого места при минимальной обученности оператора. Продолжительность полета БЛА — один час, из них 30 минут — работа на излучение. Пункт управления представляет собой персональный компьютер с радиомодемом и складной мачтовой антенной. Запас автоматически забрасываемых передатчиков помех хранится в контейнерах по две штуки.

Комплекс Мошкара разработан по заказу Управления радиоэлектронной борьбы ВС РФ. В 1996 г. на его основе для МЧС был разработан фоторазведчик Проня. По дальности, высоте полета и скорости БЛА Пчела и Мошкара сопоставимы, но Мошкара на порядок легче и дешевле. К сожалению, в дальнейшем Министерство обороны РФ отказалось выделять средства на испытания. Беспилотный летательный аппарат Мошкара, который вызывал восхищение многих посетителей на разных международных выставках, остался сейчас в единственном экземпляре[471].

Комплекс Отшельник является совместной российско-украинской разработкой центра «Новик-XXI век» и НИИ проблем физического моделирования национального аэрокосмического университета имени Н.Е. Жуковского (бывший Харьковский авиационный институт). В состав комплекса входят несколько БЛА, пусковая установка и наземный пункт управления, имеющий различную реализацию в зависимости от требуемой дальности действия БЛА. Для БЛА Отшельник планер и силовая установка на основе двигателя Д-150М взяты от летательного аппарата ХАИ-112.

Аппарат Отшельник предназначен для воздушной фоторазведки на тактической и оперативной глубине. Возможны и другие направления применения этого БЛА, например в качестве ретранслятора для создания полей связи на необорудованной местности. Беспилотный самолет стартует с помощью катапульты, а приземляется на парашюте.

Летно-технические характеристики БЛА Отшельник: взлетная масса 60 кг, масса полезной нагрузки до 15 кг, практический потолок 4000 м, крейсерская скорость полета 110 км/ч, максимальная скорость полета 180 км/ч, продолжительность полета 6–8 ч, мощность двигателя 10 л.с.

Дистанционно пилотируемые летательные аппараты семейства БРАТ (Ближний разведчик аэродинамический телевизионный) предназначены для ведения воздушной телевизионной разведки. Вес данного БЛА составляет всего 3 кг, для его старта достаточно толкнуть аппарат рукой. Технология наблюдения заключается в последовательном просмотре цели двумя телекамерами с широким и узким полями зрения. Комплекс позволяет с большой точностью определять координаты целей. Типовой состав комплекса БРАТ включает пункт управления и запас БЛА, размещенный в переносимых контейнерах, рассчитанных на два аппарата.

БЛА выполнен по нормальной аэродинамической схеме и оснащен тянущим винтом. Штатного базового автошасси не имеет. Пункт управления допускает различное техническое исполнение — в переносном контейнерном варианте, варианте на шасси легкого автомобиля и т. п. Взлет БЛА осуществляется с руки, посадка — на брюхо.

В состав предельно упрощенного бортового оборудования БЛА, разработанного Молодечненским телекоммуникационным комплексом (Республика Беларусь), входят приемник спутниковой навигации и две телевизионные камеры с широким и узким полями зрения, работающие совместно по принципу «трала Чистякова».

Дальность полета «беспилотника» БРАТ составляет 5–10 км (с возвратом БЛА) и 20 км (без возврата аппарата). Основой переносного пункта управления является персональный компьютер. При использовании пункта управления комплекса ГрАНТ дальность полета БЛА БРАТ увеличивается до 30 км (с возвратом БЛА) и до 90 км (без возврата аппарата). Этот аппарат имеет название БРАТ-2.

Соответственно разные варианты БЛА имеют разные двигатели: для малых дальностей БРАТ-ЭлЛА (конструктором БЛА является Элла Лукашева) — имеет электрический двигатель; для больших дальностей (290 км) БРАТ-2 — имеет двигатель внутреннего сгорания на метаноле, обеспечивающий большую продолжительность полета. Планеры и бортовое радиоэлектронное оборудование обоих БЛА этого семейства идентичны и представляют собой серийную авиамодель БРАТ.

Сообщалось о начале поставок небольшой партии БЛА типа БРАТ в неназванную зарубежную страну. Руководитель фирмы «Новик-XXI век» А.А. Силкин считает, что главным достижением фирмы и главным ее «ноу-хау» является автопилот БЛА. Сравнительные испытания американского и фирменного образцов показали преимущества отечественного автопилота. Кроме того, эти же испытания позволяют утверждать, что заявленные в СМИ возможности и летно-технические характеристики зарубежных БЛА несколько преувеличены.

На авиасалоне в г. Жуковском московская фирма «Импульс» в 2003 г. показала мини-БЛА комплекса аэрофотосъемки, включающего малоразмерный летательный аппарат Гранит-Ф, конструкционно аналогичный БЛА БРАТ. Комплекс предназначен для ведения ближней воздушной разведки в интересах небольших войсковых подразделений и групп спецназа, для контроля состояния трубопроводов, автомобильных и железных дорог, линий электропередачи, обеспечения поисковоспасательных операций, сельскохозяйственных и лесотехнических работ, экологического контроля земной и водной поверхности, а также воздушного бассейна.

БЛА Гранит снабжен электродвигателем, работающим на аккумуляторных батареях. При необходимости батареи могут быть заменены, операция занимает 5–10 мин. Взлет выполняется с руки оператора. Время подготовки к применению из походного положения составляет всего 10 мин. Полет осуществляется по программе, без участия оператора. При этом его продолжительность может достигать 30 мин, а высота 1000 м. Для управления полетом имеется бортовая ЭВМ.

На МАКСе-2005 ЗАО «Кулон-2» демонстрировало мобильный комплекс мониторинга земной поверхности. Он предназначен для дистанционного наблюдения за различными объектами на поверхности земли в ТВ- и ИК-диапазонах. БЛА Кулон-2 может применяться для обнаружения лесных пожаров, наблюдения за стихийными бедствиями, нефтегазопроводами, для определения географических координат наземных объектов и экологического мониторинга.

Размах крыла БЛА ЗАО «Кулон-2» составляет 3,7 м, длина 2,1 м, высота 0,8 м, взлетная масса до 50 кг, масса полезной нагрузки 10–20 кг, скорость полета 90–150 км/ч, высота полета 100–3000 м, старт с пусковой установки.

Казанское ОКБ «Сокол», специализирующееся на разработке воздушных мишеней Дань, на МАКСе-2005 представило макет БЛА Данэм. Комплекс предназначен для экологического мониторинга. Его взлетная масса 180 кг, скорость 450 км/ч, время полета 3 ч, высота полета 300–4000 м.

В июле 2004 г. на выставке вооружений в г. Нижний Тагил впервые был продемонстрирован разведывательный комплекс БЛА Элерон, созданный в инициативном порядке казанской фирмой «Эникс». Малогабаритный БЛА Т23 Элерон выполнен по схеме «летающее крыло». Старт производится с руки (пускового устройства), посадка на парашюте. Гражданская версия Элерона имеет индекс Т25. Этот БЛА был продемонстрирован Президенту России В.В. Путину в ходе его поездки в один из погранотрядов в Дагестане. Взлетная масса БЛА составляет 3,2 кг, продолжительность полета до 60 мин, скорость полета 60–105 км/ч, потолок 3000 м. В качестве полезной нагрузки на варианте Т25Д используется стабилизированная ТВ-камера. Разрабатывается модификация Т25Н, которую предполагается оснастить ИК-камерой.

Эта же фирма на авиасалонах в г. Жуковском демонстрировала одноразовые БЛА Р90, которые в район разведки доставляются с помощью реактивных снарядов РСЗО Смерч. После отделения от ракеты крылья БЛА раскрываются, и в течение 30 мин аппарат совершает полет по заранее запрограммированной траектории. Телевизионная развединформация передается на пункт управления. БЛА Р90 прошел испытания и был подготовлен к серийному производству еще в 1990 г.[472].

Разработкой БЛА для повышения эффективности боевого применения РСЗО занимаются и в ФГУП «ГНПП “Сплав”». Здесь разрабатывают складной БЛА, который должен помещаться в кассетную боевую часть реактивного снаряда РСЗО Смерч.

Несколько беспилотных комплексов БЛА тактического назначения наземного и корабельного базирования разрабатываются в ФГУП «МКБ “Электрон”» (Москва). Комплексы рассчитаны на круглосуточное применение. Развединформация передается по радиоканалу. Взлет БЛА этого семейства возможен как с помощью катапульты, так и с помощью ускорителей. Посадка осуществляется либо на парашюте, либо БЛА улавливается сетью. Один из таких комплексов (Вертикаль-20), в котором используется разработанный на Украине БЛА двухбалочной схемы, уже испытывается.

Прорывом российских технологий в области создания БЛА считается мобильный комплекс наблюдения Пустельга. Беспилотный летательный аппарат Пустельга-4 хотя и проигрывает зарубежным аналогам по радиусу и длительности полета, но абсолютно бесшумен, весит менее 300 г и уже на расстоянии 50 м практически неразличим невооруженным глазом. Комплекс разработан в ФГУП «НИИ прикладной механики имени академика В.И. Кузнецова». В настоящее время разработчики планируют создать подобный микро-БЛА весом менее 100 г.

Мобильный комплекс Пустельга, состоящий из летательного микроаппарата, выполненного по вертолетной схеме в виде винтокрылой летающей тарелки, и аппаратуры управления, размещаемой в небольшом чемодане типа «дипломат», предназначен для решения широкого круга задач в интересах народного хозяйства и обороны страны.

Старт микро-БЛА при минимальном времени развертывания возможен практически с любого места. Ему не нужны взлетно-посадочные площадки.

Микро-БЛА вертолетного типа Пустельга-4 управляется одним оператором. Конструкция этого БЛА аккумулировала последние достижения в области микромеханики и микросистемной техники. В частности, в его конструкции использованы микромеханические чувствительные элементы и интегрированная бесплатформенная инерциальная система управления. Переход на новую элементную базу привел к миниатюризации бортовой аппаратуры при обеспечении высокоточного определения координат объектов наблюдения и стабилизации поля зрения ТВ-камеры.

Аппарат, выполненный из композитных материалов, обладает крайне низкой радиолокационной заметностью, а использование для привода четырех несущих воздушных винтов электродвигателей, питающихся от аккумуляторной батареи, делает полет Пустельги практически бесшумным.

Уникальный летающий микроробот Пустельга-4 взлетает с руки. Микро-БЛА обладает высокой маневренностью и скрытностью, способен проникать внутрь зданий и оборонительных сооружений противника[473]. Схемотехнические решения, заложенные в конструкцию вертолета, до предела упрощают проведение регламентных работ после завершения полета: все сводится к замене аккумулятора и при необходимости — целевой нагрузки и поврежденных лопастей.

Помимо разведывательного варианта Пустельги-4, оснащенного миниатюрной телевизионной камерой со стабилизированным полем зрения, существует и ударный вариант этого БЛА, способный с высокой точностью доставлять к цели мини-боевую часть.

Микро-БЛА предназначен для решения тактических боевых и обеспечивающих задач в звене взвод — рота — батальон. Радиус действия комплекса при условии устойчивой связи составляет 5 км. Разведывательный вариант Пустельги может использоваться при ведении боевых действий в гористой, сильно пересеченной или болотистой местности, при форсировании водных преград и т. п.

Бортовая ТВ-камера Пустельги имеет достаточно высокую разрешающую способность и передает видеоданные в масштабе реального времени. С высоты 150 м осуществляется обзор территории площадью 2500 м? с разрешением 0,2 м. Точность привязки объектов к карте составляет 5–10 м. Все вышеуказанные разведывательные возможности комплекса превращают микро-БЛА Пустельга в «летающий глаз».

Ударный вариант Пустельги может использоваться в антитеррористических или специальных операциях. Среди журналистов этот вариант комплекса получил название «летающий клюв»[474].

На МАКСе-2005 демонстрировалось семейство дистанционнопилотируемых вертолетов НПП «Радар-ММС», яркими представителями которого были ДПВ-20-Б и ДПВ-50-Б. Они предназначены для мониторинга с воздуха больших площадей и протяженных участков земной, водной и ледовой поверхности в труднодоступной местности, для поиска людей, определения очагов пожаров, аварийных участков трубопроводов, мест затопления, несанкционированной вырубки лесов и т. п.

Радиоуправляемые вертолеты ДПВ-20-Б и ДПВ-50-Б имеют двухлопастный несущий винт с серволопатками и рулевой винт. БЛА-вертолеты этого типового ряда в транспортном положении размещаются в контейнерах. Их бортовая аппаратура позволяет передавать ТВ-сигналы и телеметрическую информацию. На борту также имеются система спутниковой навигации, баровысотомер, электронный компас и радиомаяк.

В Жуковском посетителям также был представлен дистанционно пилотируемый вертолет Ворон, предназначенный для ведения наблюдения и доставки грузов на расстояние 5–25 км. Его взлетная масса 32 кг, максимальная масса полезной нагрузки 18 кг, скорость полета до 150 км/ч, потолок висения 1200 м, максимальная дальность полета с запасом топлива 5 кг — 150 км.

Проекты и опытные образцы беспилотных вертолетов были созданы фирмой «Камов». Как и зарубежные образцы, БЛА вертолетного типа отличаются относительно коротким радиусом действия и высокой стоимостью.

Первым таким аппаратом является многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс МБВК-137. Он создан на базе вертолета Ка-137[475]. Этот БЛА имеет оригинальный сферический фюзеляж. Его взлетная масса составляет 280 кг, дальность полета 530 км.

МБВК предназначен для решения задач экологического мониторинга, инженерной, геологической, химической разведки, для патрулирования дорог, борьбы с террористами и т. п. Для этого на БЛА устанавливается соответствующее оборудование: РЛС, тепловизор, радиометрический модуль, ретранслятор и другое подобное оборудование[476].

Беспилотными летательными аппаратами в России занимаются также общественные КБ, КБ авиационных институтов и т. п. Тактико-технические характеристики ряда некоторых БЛА приведены в табл. 15.8[477].

Сотрудники и студенты ведущего учебного авиационного заведения — Московского авиационного института — разработали, построили и использовали в интересах народного хозяйства достаточно большое количество БЛА[478]. Наибольшую известность получили беспилотные летательные аппараты, построенные в СКБ-602, СКБ-604, ОСКБ-С (самолеты) и СКБ-В (вертолеты). В МАИ строились БЛА и редких ныне схем, например БЛА-конвертоплан.

Таблица 15.8

Тактико-технические характеристики российских тактических БЛА

Работало в МАИ и студенческое конструкторское бюро авиамоделизма, основанное еще по инициативе Б.Н. Юрьева. Модели этого СКБ также можно отнести к классу БЛА, так как они в дистанционно пилотируемом режиме обрабатывали поля Молдавии, занимали призовые места на чемпионатах СССР и мира по авиамоделизму.

БЛА строились на разных факультетах МАИ для проверки своего оборудования. Например, в конце 1970-х гг. на факультете «Системы автоматического управления ЛА» были построены БЛА Электролет-1, Электролет-2 и Электролет-3. Эти беспилотные самолеты оснащались стандартным электрооборудованием, аккумуляторами, электродвигателями и рулевыми машинками. Они могли находиться в воздухе от 20 до 60 мин, нести полезную нагрузку 2–5 кг и летать на высотах 200–300 м сосредней скоростью 60 км/ч.

В 1970 г. для испытаний двигателя МАИ-25 был построен дистанционно пилотируемый самолет ЛЛ01 Рама, который мог нести съемный контейнер-мотогондолу и был снабжен либо толкающим, либо тянущим воздушным винтом.

Тематика СКБ-602 охватывала класс малоразмерных дистанционно пилотируемых летательных аппаратов. Первый БЛА 602-01 был построен в 1976 г. для отработки принципов управления малоразмерными аппаратами. Старт БЛА осуществлялся с катапульты, а посадка — на трехстоечное шасси. Летные испытания БЛА были проведены в 1977 г. Было проведено пять полетов на высоте до 100 м и продолжительностью 20 мин.

БЛА 602-02 представлял собой летательный аппарат с двухбалочным фюзеляжем. Он предназначался для проведения аэрофотосъемки обширных площадей, патрулирования автомагистралей, а также для подкормки рыбы на водоемах. Его испытания были проведены в 1978 г. В дальнейшем в СКБ-602 были построены оригинальные БЛА 602-03 и 602-05 (вертикально взлетающие и приземляющиеся аппараты самолетной схемы), 602-04 (бесхвостка), 602-06, 602-07 и 602-08 («летающее крыло»).

В 1976 г. в ОСКБ-С МАИ был спроектирован и построен легкий многоцелевой народнохозяйственный самолет Эльф. На его базе был построен беспилотный вариант, получивший название Эльф-Д. Это был цельнометаллический БЛА-низкоплан с толкающим винтом.

Наземный пульт управления этого БЛА был скомпонован в виде кабины пилотируемого самолета. В пульт управления входили органы ручного и ножного управления, панель приборов оперативной индикации, телеэкраны для проецирования изображения с бортовой телекамеры, системы слежения за перемещением самолета, а также приемная и передающая радио- и телеаппаратура. Кистевая ручка управления и педали снабжались загружателями и механизмами триммерного эффекта.

Созданное в 1979 г. СКБ-604 разрабатывало БЛА с гибким крылом — АГК-1, АГК-2 и БЛА классической самолетной схемы ДПЛА-01 и ДПЛА-02. Эти беспилотные летательные аппараты использовались для аэрофотосъемки.

В 1978 г. в МАИ было организовано СКБ малоразмерных аппаратов (СКБ МЛА). По договору с Институтом прикладной геофизики Госкомгидромета СКБ МЛА разрабатывало различные малоразмерные БЛА для контроля загрязнения атмосферы промышленными предприятиями, для зондирования источников выбросов и отработки методик применения БЛА. За 10 лет в СКБ было разработано 15 вариантов малоразмерных БЛА пяти различных схем. Все они прошли испытания в производственных условиях при определении выбросов окислов серы шести крупных ГРЭС, зондирования переносов серы в Европейской части СССР, при исследовании загрязнения пылью и газами атмосферы в Сибайском карьере, окислами азота — в Ясной Поляне, окислами серы и канцерогенами — в Ереване.

В 1978 г. в ОСКБ-С в качестве курсового проекта был разработан дистанционно пилотируемый самолет Комар. Построен БЛА Комар был на преддипломной практике. В качестве силовой установки использовались соединенные общим валом два двигателя от бензопилы МП5 «Урал-2».

БЛА Комар предназначался для выполнения агрохимических работ и других народнохозяйственных задач. БЛА имел прямое крыло небольшого удлинения и хвостовое оперение в виде кольца. Внутри кольца размещался металлический толкающий винт диаметром 0,5 м. На кольце размещались рули высоты и направления. По концам плоскостей были установлены вертикальные кили-шайбы. Это позволяло БЛА выполнять плоский разворот без крена. Таким образом обеспечивались условия работы бортовой фотоаппаратуры.

При транспортировке крылья складывались и БЛА размещался в контейнере размерами 2,2 ? 1,0 ? 0,8 м. Из транспортируемого положения в полетное БЛА Комар приводился за 3–5 секунд. Этот беспилотный самолет имел отделяемый модуль с целевой нагрузкой. Взлет БЛА осуществлялся с катапульты или самолета-носителя, посадка — при помощи парашюта. Были построены два экземпляра этого БЛА, которые испытывались в 1981 и 1982 гг.

По договорам с промышленностью разработкой дистанционно пилотируемых вертолетов занималось СКБВ. Так, в 1976 г. для контроля уровня загрязненности окружающей среды, наблюдения за состоянием ЛЭП, нефте и газопроводов, для пожарного надзора, ледовой и рыбопромысловой разведки был разработан и построен дистанционно пилотируемый вертолет ДПВ-100 со взлетной массой 104 кг. ДПВ-100 мог летать в течение часа со скоростью 175 км/ч.

В 1980-е гг. СКБ-В разработало радиоуправляемые беспилотные вертолеты РУМ-В1 и РУМ-В2. В 1985 г. был разработан и построен малогабаритный привязной вертикально взлетающий аппарат — МПВВА. Он был построен по схеме «винт в кольце». На беспилотном вертолете устанавливался трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью 4 кВт. Питание двигателя обеспечивалось по кабелю от наземного источника. Управление аппаратом осуществлялось по проводам.

В табл. 15.9 приведены летнотехнические характеристики некоторых беспилотных летательных аппаратов, разработанных в МАИ[479].

Отечественные разработки БЛА выглядят весьма скромно по сравнению с количеством и типом разрабатываемых и применяемых за рубежом БЛА, кругом решаемых ими задач, возможностями и летно-техническими характеристиками. Несмотря на удачные аэродинамические и компоновочные решения, наши БЛА проигрывают в части целевой нагрузки, навигационной аппаратуры и бортового оборудования. Одна из основных причин сложившегося положения — пресловутые «финансовые трудности». Немаловажную роль играют и вечные бюрократические проволочки. Вопросы создания конкурентоспособных отечественных комплексов БЛА уже пора, вероятно, выносить на уровень решения Совета безопасности РФ.

Таблица 15.9

Летно-технические характеристики беспилотных летательных аппаратов, разработанных в МАИ

Кроме того, необходимо трезво оценить БЛА с позиций внешних и внутренних военных угроз Российской Федерации, а также определить целесообразный круг задач, решаемых беспилотными летательными аппаратами в интересах обороны и экономики России. К примеру, отечественная военная наука пока только ставит вопрос о месте и роли БЛА как средства добычи информации о противнике в информационноударных операциях будущих войн[480].