Аэрофотосъемка с беспилотных летательных аппаратов – Совзонд

Аэрофотосъемка с беспилотных летательных аппаратов - Совзонд Лодки

Беспилотные летательные аппараты – история и методы борьбы | технологии, инжиниринг, инновации

Беспилотная революция в армии и на гражданке

Первые беспилотные летательные аппараты (БЛА) появились ровно 100 лет назад в ходе Первой мировой войны. Это были обычные аэропланы с системами радиоуправления, как тогда говорили, телемеханики. Эффективность первых беспилотников была близка к нулю. Однако они уже с начала 1920-х годов широко использовались в качестве радиоуправляемых мишеней. Так, с 1933 по 1943 год в Королевских ВВС Великобритании эксплуатировался БЛА Queen Bee DH. 82В – радиоуправляемый гидросамолет.

Картинки по запросу БПЛА

В Англии считали его первым в мире БЛА многократного использования. Любопытно, что летчики окрестили его «Трутень», по-английски Drone. С тех пор на Западе беспилотники стали именовать дронами.

В конце 1935 года англичане решили устроить грандиозное шоу – радиоуправляемый самолет должен был уничтожить радиоуправляемый линкор. В качестве мишени использовался разоруженный линкор «Центурион» водоизмещением 25,7 тыс. т, который в 1926 году был обращен в радиоуправляемый корабль-цель. Но, увы, из этой затеи ничего не вышло.

В СССР карьеру на дронах сделал величайший авантюрист ХХ века Владимир Бекаури. Он предложил создать армию из радиоуправляемых роботов – телетанки, телеторпеды, телеуправляемые торпедные катера, телеуправляемые подводные лодки, бронепоезда и даже доты!

Замнаркома обороны по вооружениям маршал Михаил Тухачевский пришел в восторг от идей Бекаури. Бекаури удалось создать «Остехбюро», на которое уходили сотни миллионов рублей. У него появилась собственная эскадра кораблей во главе с эсминцем «Сибирский стрелок» (с 10 октября 1926 года – «Конституция»), несколько аэродромов, три полигона на Балтике и Ладоге, десятки заводов и НИИ в Москве и Ленинграде.

Картинки по запросу БПЛА

Увы, империя Бекаури оказалась конторой «Рога и копыта». Ни один из многих десятков радиоуправляемых объектов так и не поступил на вооружение. В 1937 году Бекаури был арестован и 8 февраля 1938 года расстрелян как германский шпион. Признать наличие столь грандиозной авантюры в Стране Советов следователи, разумеется, не могли. В 1956 году Бекаури, естественно, реабилитировали, но материалы о его грандиозной авантюре остались засекреченными. Поэтому до сих пор мало кто знает, что знаменитые дальние бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3 Туполев создавал по заказу «Остехбюро» в качестве дронов. Самолет РД (рекорд дальности), на котором Чкалов летал в Америку, первоначально тоже создавался как стратегический дрон, способный доставить на расстояние 5–6 тыс. км 500 т тротила.

Следующая авантюра с дроном, хотя и не такая грандиозная, как с «Остехбюро», произошла в правление Хрущева.

В начале 1957 года ОКБ-156, возглавляемое А.Н. Туполевым, приступило к проектированию самолета-снаряда «С» (изделия 121, Ту-121) с дальностью стрельбы 4000 км. Официально постановление Совмина СССР по изделию 121 вышло 23 сентября 1957 года.

Дальность действия ракеты «С» составляла около 4000 км. Таким образом, ракета «С» не могла достать до США, но в радиусе действия (при стрельбе с территории СССР) находилась вся Западная Европа, Северная Африка и вся Азия за исключением Малайского полуострова. Уничтожение ракеты «С» в полете даже в 1970-х годах было делом достаточно сложным, а в 1960 году – практически невероятным.

Картинки по запросу БПЛА

Первый пуск Ту-121 состоялся 25 августа 1959 года в присутствии самого А.Н. Туполева. Затем последовало еще четыре пуска. Параллельно в ОКБ-156 разрабатывалась ракета «СД» (изделие 133) – вариант ракеты «С» с увеличенным запасом топлива во внутренних баках и сбрасываемыми подвесными топливными баками. В результате дальность стрельбы увеличилась до 6000 км. Однако в 1960 году выходит постановление Совмина СССР о прекращении работ по ракете Ту-121.

Зато 16 августа 1960 года выходит постановление Совмина о создании системы дальней беспилотной разведки – ДБР-1 («Ястреб») с беспилотным разведчиком «самолетом 123» (Ту-123). Логика «начальства» тут необъяснима. Ракеты «С» были существенно дешевле и проще в производстве, чем их аналоги – баллистические ракеты Р-14, принятые на вооружение в апреле 1961 года (стартовый вес 86,3 т). На земле мобильная пусковая установка СТ-10 была на порядок менее уязвимой, чем стационарная пусковая установка ракет Р-14. Единственным аргументом в пользу Р-14 была уязвимость ракеты «С» от средств ПВО противника. Тогда, простите, на кой черт начинать работы по самолету-разведчику, который может быть легко сбит системой ПВО?

Имея уже почти законченную ракету Ту-121, ОКБ-156 легко переделало ее в Ту-123 (основные трудности стали достоянием предприятий-смежников). Стартовый вес «дрона» составлял 35,6 т.

Картинки по запросу Ту-123

Ту-123 мог вести фоторазведку полосы местности (маршрута) шириной 60–80 км и длиной 2700 км в масштабе 1 км в 1 см и полосы шириной 40 км и длиной 1400 км в масштабе 200 м в 1 см, а также радиотехническую разведку с боковым обзором на глубину до 300 км.

Совместные летные испытания Ту-123 прошли с сентября 1961 года по декабрь 1963 года, постановлением Совмина СССР от 23 мая 1964 года система ДБР-1 была принята на вооружение ВВС. Серийное производство Ту-123 велось на заводе № 64 (Воронежском авиационном). Всего с 1964 года по 1972 год было выпущено 52 экземпляра Ту-123.

Система ДБР-1 состояла на вооружении в западных военных округах до 1979 года.

«ВОРОН» В ОТВЕТ НА «КОШКУ»

Став президентом США, Дуайт Эйзенхауэр заявил, что само по себе появление советского самолета над территорией США станет поводом к войне. Белый дом обвинил СССР в агрессии, но Хрущев, а затем Брежнев вели себя, мягко говоря, предельно осторожно, не отвечая Западу на полеты сотен пилотируемых самолетов и тысяч дрейфующих аэростатов над территорией СССР.

Руководство СССР представило как величайшую победу уничтожение 1 мая 1960 года самолета-разведчика U-2 над Свердловском и нескольких дрейфующих аэростатов в 1960–1970-х годах. Увы, на эти акции ушло средств на порядок или два больше стоимости сбитых американских самолетов и аэростатов.

Полеты U-2 можно было сразу же прекратить, сбивая их при взлете и посадке над территорией Норвегии, Пакистана и над нейтральными водами. Самолеты U-2 не принадлежали ни ВВС, ни ВМС США. Первоначально Госдепартамент вообще отрицал их существование. Так какие претензии можно предъявлять по поводу сбития «НЛО»?

Картинки по запросу БПЛА

А вот стратегические беспилотники США летали над СССР, КНР и некоторыми другими странами.

В 1966 году в США начались летные испытания беспилотного летательного аппарата одноразового использования «Локхид» D-21. Выполненный по схеме «бесхвостка» с лобовым воздухозаборником и прямоточным воздушно-реактивным двигателем RJ43, D-21 был рассчитан на полет со скоростью, соответствующей числу М=4. В конструкции разведчика широко использовались радиопоглощающие материалы и другие средства, снижающие его радиолокационную заметность и инфракрасное излучение. Запуск D-21 осуществлялся с самолета-носителя SR-71 или В-52.

В 1969 году в Средней Азии был найден беспилотный разведчик D-21, совершивший удачную посадку после выработки топлива. Он получил у нас прозвище «Черная кошка», видимо, за цвет его покрытия.

После изучения захваченного D-21 наши военные решили создать свой аналог. Решением комиссии ВПК № 57 от 19 марта 1971 года была начата разработка дальнего беспилотного сверхзвукового самолета-разведчика (шифр «Ворон»). В том же 1971 году ОКБ был подготовлен подобный аванпроект, подтвердивший реальность создания в СССР летательного аппарата типа американского самолета-разведчика D-21 с более широкими возможностями как по летно-техническим данным, так и по составу разведывательного оборудования. Кроме панорамного аэрофотоаппарата, на борту нашей машины устанавливалась аппаратура радиотехнической разведки с широким диапазоном захвата и регистрации всех радиоизлучающих средств военного назначения. Панорамный аэрофотоаппарат также должен был иметь более высокие данные как по ширине полосы захвата, так и по разрешающей способности.

Беспилотный разведчик «Ворон», обеспечивая ведение воздушной разведки практически в любой точке земного шара с высокой эффективностью, в то же время имел ряд особенностей, ограничивавших его возможности. Пуск «Ворона» должен был производиться с самолетов Ту-95К или Ту-160, его стартовый вес должен был составлять 6,3 т, высота полета – 23–26,4 км, а скорость полета – 3500–3800 км/ч.

Проект «Ворон» реализован не был из-за создания новых более совершенных разведывательных космических аппаратов. Таково официальное объяснение.

ВЬЕТНАМСКИЙ ОПЫТ

Массово дроны были впервые применены в ходе Вьетнамской войны. В связи с большими потерями самолетов американцы с февраля 1966 года начали в больших масштабах посылать беспилотники в воздушное пространство ДРВ. Они вели фотосъемку объектов и радиоэлектронную разведку. Уже после окончания войны министр ВВС США Джон Маклукас на страницах журнала «Эр форс» заявил, что в Индокитае они сделали 2500 боевых вылетов и могут с успехом выполнять задачи в более крупных военных конфликтах.

В конце 1960-х годов отряд беспилотников AQM-34 из состава 100-го разведывательного авиационного крыла был развернут на авиабазе Биенхоа (Южный Вьетнам). Они стартовали с самолетов-маток в воздушное пространство ДРВ и возвращались обратно в район авиабазы Дананг, где их подхватывали в воздухе вертолеты.

Для сбора необходимой информации были задействованы в первую очередь беспилотники AN/BQM-34, оснащенные средствами радиотехнической разведки. Действовали они над ДРВ днем сначала на большой высоте, достигавшей 12 км, а затем только на малой, не превышавшей 500 м. Наибольший же успех в то время, по американским данным, сопутствовал беспилотнику Ryan-147Е Firebee, который 13 февраля 1966 года был безуспешно обстрелян ракетами. В результате была записана информация о работе систем наведения ракет, дистанционного подрыва боевой части и характеристики боевой части ракеты.

Вдоль государственных границ Китая и Северного Вьетнама летали американские беспилотные самолеты AQM-34A и AQM-34R, способные находиться в воздухе 8–10 часов.

В 1959 году совершил первый полет беспилотный вертолет QH-50, созданный по заказу ВМФ США. Вертолет создавался в качестве разведчика и ударного противолодочного БЛА, однако в сентябре 1967 года американская морская пехота начала использовать его в качестве разведчика в Южном Вьетнаме. До конца сентября 1967 года, в соответствии с имеющимися наработками, четыре QH-50 оборудовали телевизионной аппаратурой.

Беспилотная революция в армии и на гражданкеНу а затем решили превратить QH-50 в ударный БЛА. Сначала попробовали подвесить на него пулемет M-60. Зрелище было впечатляющее, но меткость оставляла желать лучшего. Попробовали увеличить темп стрельбы – подвесить шестиствольный пулемет M134 «Миниган». Теперь полет QH-50 не только впечатлял, но и откровенно пугал, причем не только вьетконгонцев, но и оператора беспилотника – аппарат дергался из отдачи, как лист на ветру. Да и с боекомплектом была проблема: то количество патронов, которое мог поднять QH-50, хватало на несколько недлинных очередей. При постановке «Минигана» пришлось снять телеаппаратуру. Тогда решили использовать против вьетконговцев пару QH-50: первый БЛА нес шестиствольный «Миниган», а второй – телекамеру.

К концу Вьетнамской войны наибольшее признание получили два варианта вооружения: два блока неуправляемых ракет Hydra-70 и гранатометное вооружение. Во втором случае под брюхо QH-50 подвешивалась турель типа M5 с автоматическим 40-мм гранатометом XM129. В дополнение к ним по бокам аппарата устанавливались два пакета бомбовых кассет XM18. Любопытно, что из этих трубчатых кассет гранаты высыпались не под собственным весом, а под действием небольшого метательного заряда. Эдакий гибрид гранатомета и бомбардировщика. В двух блоках «кассет» помещалось 228 гранат. Одним из последних боевых новшеств на QH-50 окажется подвеска лазерных целеуказателей, но в войне этой версии поучаствовать уже не удалось.

Ну а на флоте БЛА QH-50 сделали штатным вооружением девяти фрегатов типа «Белкнап», вошедших в строй в 1964–1967 годы, а также ряда других кораблей. Взлетный вес QH-50С составил 1036 кг, начальная скорость – 148 км/ч, максимальная высота полета – 5 км, дальность полета – 132 км. Боевая нагрузка – две самонаводящиеся торпеды Mk 44 или одна Mk 46. Американские ВМС получили 750 БЛА типа QH-50. Однако в ходе эксплуатации 362 БЛА разбились из-за конструктивных дефектов, в том числе из-за самопроизвольного отключения аппаратуры. Американцам пришлось на фрегате типа «Белнап» заменить QH-50 на пилотируемые вертолеты и делать новые ангары под вертолеты SH-2 с экипажем из трех человек.

QH-50 в ВМС США эксплуатировались до 1980-х годов. Еще 20 QH-50 были проданы в Японию, где они эксплуатировались до 1977 года. QH-50 стали первыми японскими БЛА.

В ДЕЛО ВСТУПАЕТ ИЗРАИЛЬ

В 1970 году Израиль тайно закупил в США 12 реактивных беспилотных аппаратов «Firebee». Практически это были реактивные самолеты-снаряды со стреловидным крылом, запускаемые с борта транспортных самолетов С-130. Стартовый вес беспилотного летательного аппарата составлял 936 кг, максимальная скорость – 933 км/ч, дальность полета – 950 км.

Картинки по запросу БПЛА израиль

Американцы специально модернизировали свои БЛА в двух вариантах. Так, в версии БЛА «Мабаг» вел аэрофотосъемку, а в версии «Шамит» БЛА использовался в качестве мишени. Кроме того, американская компания «Нортроп Грумман» тайно поставляла в Израиль БЛА типа «ложная цель» МQМ-74А «Шукар», получивший в израильской армии название «Тэлем».

В 1973 году впервые на Ближнем Востоке Израиль начал массово применять БЛА в ходе военных действий. Беспилотники серьезно затрудняли работу арабских средств ПВО и существенно снизили потери ВВС Израиля. Применение БЛА во многом объясняет и разницу в сведениях о потерях израильских ВВС, которые приводят израильтяне и арабы, поскольку последние засчитывали беспилотники как боевые самолеты, и, на мой взгляд, в отношении «Firebee» это вполне справедливо.

В РУКАХ ТЕРРОРИСТОВ

К сожалению, БЛА стали буквально «даром небес» для террористов. Так, например, оружием террориста может стать обычный мультикоптер, снабженный зарядом взрывчатого вещества. Такой беспилотник способен сесть на крышу автомобиля, залететь за забор или в окно частного владения и произвести подрыв в нужной точке. Спастись от него практически невозможно – рано или поздно цель окажется в зоне досягаемости. Опасность такого типа беспилотников еще и в том, что трудно отличить его от «летающих камер» запускаемых частными лицами или государственными структурами.

Любопытно, что во время конфликта на Донбассе обе стороны уже в середине 2022 года активно применяли сотни легких разведывательных БЛА. Говоря об обеих сторонах конфликта, я имею ввиду не вооруженные силы Украины и России, а наскоро сформированные батальоны ополченцев и украинских националистов.

Год назад один офицер из армии ДНР рассказал мне, как они купили гражданский коптер и присобачили к нему видеокамеру и гранату «лимонку». Когда «укры» открывали огонь по коптеру из автоматов, «лимонка» сбрасывалась. Причем переделку вели ребята с 10-классным образованием, ранее ничем подобным не занимавшиеся.

Согласно Минским договоренностям, самолеты и беспилотники обеих сторон не должны летать в 30-километровой зоне от линии фронта. Самолеты действительно не летают, а БЛА летают везде. В сентябре-октябре 2022 года в связи с объявлением о прекращении огня ВСУ стали чаще запускать дроны, начиненные взрывчаткой, в направлении Луганска и Донецка. Ополченцы утверждают, что они сумели посадить несколько украинских ударных БЛА.

В Сирии же БЛА применяют все кому не лень – США, РФ, правительственные войска Сирии, турки и бандиты всех мастей. В сентябре 2022 года несколько десятков принадлежащих террористам беспилотников атаковали сирийские войска, а два даже взорвались на территории Турции.

КАК БОРОТЬСЯ С БЕСПИЛОТНИКАМИ

Первые «звоночки» о неготовности современной ПВО НАТО и РФ эффективно бороться с малыми летательными аппаратами раздались еще до массового появления беспилотников. Так, при угонах Ан-2 из СССР в Турцию ракеты с инфракрасными ГСН, выпущенные советскими истребителями, стабильно шли мимо цели. А в ходе войны в Югославии по одному Ан-2 было выпущено восемь (!) ракет из ПЗРК, и тоже все мимо.

Картинки по запросу БПЛА борьба

17 июля 2022 года российский БЛА пересек сирийско-израильскую границу на Голанских высотах и стал кружиться у кибуца рядом с городом Кирья-Шмана. Израильтяне немедленно запросили российских военных в Сирии – их ли это БЛА, и получили отрицательный ответ. Тогда истребитель F-16 выпустил управляемую ракету по БЛА и промазал. Еще две ракеты были выпущены зенитным комплексом «Пэтриот» и тоже безрезультатно. БЛА еще полетал, а затем ушел на сирийскую территорию. И тут-то российская сторона признала его своим.

Теоретически есть два способа защиты от беспилотников – сбивать их или постановкой помех выводить из строя, или даже сажать на своей территории.

Небольшие БЛА сбиваются из стрелкового оружия. И хотя это занятие трудное, случаев сбития хватает. Так, в 2022–2022 годах в Донбассе с обеих сторон огнем автоматов и пулеметов сбито по несколько десятков беспилотников.

Несколько дронов, летавших над их территориями, сбили американские фермеры. В СМИ муссируется уничтожение БЛА Уильямом Мередитом в штате Кентукки. С одной стороны, он уничтожил частную собственность, а с другой, дрон якобы подглядывал за его дочерью, купавшейся в бассейне. Если Мередит это докажет, то проблемы будут у оператора БЛА, а если нет, то Уильям заплатит солидный штраф. Замечу, что американская фемида тут совсем запуталась: с одной стороны, БЛА – частная собственность, а с другой – право на личную жизнь. В итоге за весь 2022 год в США не было принято ни одного судебного решения по сбитию частных беспилотников другими частными лицами.

Ну а для борьбы с малыми БЛА, пытающимися заглянуть к вам в окно, достаточно картечи из охотничьего ружья или даже пневматики.

Ряд авторов предлагают использовать для борьбы с беспилотниками луч лазера и попытаться прожечь его несущую конструкцию. В частности, говорится, что хорошим средством может стать лазерный комплекс «Сангвин», созданный на базе ЗСУ «Шилка». На самом деле «Сангвин» предназначен для вывода из строя оптико-электронных систем противника, а никак не для того, чтобы прожигать несущую конструкцию корпуса. Комплекс дорог, да он и в серию не поступил. Куда эффективнее огонь самой старушки «Шилки». В крайнем случае ее стоит оснастить новой системой обнаружения малоразмерных беспилотников.

В разных странах пытаются создать устройства, ловящие БЛА… сеткой, как рыбу. Этим, в частности, занялась французская компания «Malou Tech». Она создала крупный гексакоптер (беспилотник-вертолет с шестью несущими винтами), оснащенный специальной рамой с сеткой.

В США в 2022 году создали противодроновый патрон-сеть. Компания «Advanced Ballistics Concepts» из США планирует начать производство новых патронов для стрелкового оружия, которые предназначены для уничтожения малых БЛА. Новые патроны будут оснащаться несколькими пулями, которые соединены друг с другом нитями.

После покидания ствола такие пули будут разлетаться конусом, растягивая между собой своего рода сеть, в которую и будут попадать дроны. Патроны планируется выпускать в нескольких калибрах, включая 40-мм и гладкоствольный 12-й калибр. Новые боеприпасы получили название «Skynet» и «Skynet ». Между пулями последних при разлете будет натягиваться сеть диаметром 1,5 м.

Куда более эффективны в борьбе с БЛА средства радиоэлектронной борьбы. Благодаря им удается сажать на своей территории недружественные беспилотники. Так, 4 декабря 2022 года американский разведывательный БЛА RQ-170 совершал полет над западной частью Афганистана. Неожиданно связь с аппаратом пропала. В течение нескольких дней американские военные пытались выяснить судьбу потерянной машины. Высказывались различные версии, но все бездоказательные. 9 декабря иранское телевидение показало предположительно потерянный США беспилотник и заявило, что аппарат был захвачен ВС Ирана.

Вскоре появилась информация о том, что Иран смог перехватить управление аппаратом RQ-170 и посадить его на один из своих аэродромов. По слухам, в этой операции использовался комплекс радиотехнической разведки 1Л222 «Автобаза» российского производства.

Вскоре после обнаружения пропавшего RQ-170 появились сведения о возможном ходе этой операции. В зарубежной прессе было опубликовано интервью с неназванным иранским инженером, якобы принимавшим участие в «поимке» американского беспилотника. Он утверждал, что иранским военным удалось подавить канал управления при помощи средств РЭБ, а также в нужный момент «подсунуть» сигнал, имитирующий сигналы спутников системы GPS. Вследствие этого БЛА неправильно определил свои координаты и отправился на иранскую военную базу, которую принял за свой аэродром.

Исследователи Баттельского института разработали новую версию устройства DroneDefender для борьбы с дронами. Оно способно противостоять дронам, создавая помеху на частотах сигнала, управляющего беспилотником, а также мешать приему дроном сигнала систем спутниковой навигации.

Очередное противодроновое ружье показали на выставке Navy League Sea Air Space Exposition в США. Действие глушащего сигнала эффективно на расстоянии 400 м. Он распределяется в пределах конуса с углом в 30 градусов, поэтому глушение не требует высокой точности. Ружье получает питание от аккумулятора, который оператор может держать в рюкзаке.

Любопытно устройство Dronebuster компании «Flex Force» из Калифорнии. Это компактная противодроновая пушка, которая, подобно DroneDefender, глушит частоту управляющего дроном канала и мешает приему сигналов систем спутниковой навигации. Она наводится двумя способами: при помощи встроенного измерителя мощности радиосигнала и оптического прицела. В пушку встроен анализатор сигналов, который позволяет оператору определить, какой сигнал передает дрон – видео или телеметрию – для возможного предъявления в суде.

Картинки по запросу БПЛА борьба

В США противодроновые устройства не разрешается использовать частным лицам. Тем не менее компания продолжает работу над версией ружья, которую предложат гражданским лицам. Предположительно, для противодействия дрону устройство не станет заглушать сигналы, а будет анализировать коммуникационные протоколы. Распознав сигнал, ружье позволит оператору передать беспилотнику команду совершить посадку или вернуться к месту запуска.

В таких защитных устройствах заинтересованы государственные ведомства США. Правительство решило приобрести 100 устройств DronDefender и испытывает Dronebuster в ряде агентств.

Наши думцы приняли какой-то закон о коптерах. Я его читал, но ничего не понял. Даже непонятно, как регистрировать коптеры и должны ли стоять на них номера. А наказание за нарушение оного закона для физических лиц зверское – огромный штраф от 2 до 5 тыс. руб.

А вот в США нужно регистрировать дрон (коптер) еще до первого вылета, получить номер и установить его на конструкции дрона. За отсутствие регистрации дрона весом от 25 г (!) до 25 кг физическое лицо должно уплатить штраф 27,5 тыс. долл., то есть в 4 тыс. раз больше, чем в России.

Даже если забыть о возможности использования дронов для рэкета, заказных убийств, террора и т.д., снимки голой звезды шоубизнеса или известного политика в объятиях красавицы или красавца стоят не 5 тыс. руб., а десятки или даже сотни тысяч долларов.

На мой взгляд, над жилыми кварталами городов, деревень и дачных поселков должны иметь право летать только БЛА государственных ведомств – МЧС, ФСБ, полиции, ГИБДД, да и то с конкретным заданием. Патрулировать можно только вдоль улиц, не залетая над частными владениями, то есть у БЛА должны быть те же права, что и у полицейского. Гуляй по улице, а в дом ты можешь войти только при определенных обстоятельствах, иначе – статья.

Ну а частные БЛА не должны приближаться к жилью на расстояние до 1 км. Но даже и на природе запрещена специальная съемка людей, как, например, купающихся в диком месте.

Аналогично надо действовать и с иностранными дронами, замеченными в нашем воздушном пространстве. То есть пытаться их посадить, а при невозможности этого – сбивать. В случае явного шпионажа или терроризма вооруженные силы должны иметь право на преследование и сбитие аппарата над чужой территорией.

Кстати, уже давно состоят на вооружении небольшие ракеты, наводимые на излучение даже мобильного телефона. То есть оператор недружественного дрона сам наведет на себя ракету.

Картинки по запросу БПЛА борьба

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Аэрофотосъемка с беспилотных летательных аппаратов - Совзонд

Глава 15 отечественные беспилотные самолеты-разведчики / книга: беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития / библиотека / главная /

Глава 15

Отечественные беспилотные самолеты-разведчики

Первым советским послевоенным БЛА-разведчиком стал самолет Як-9В. Это был переоборудованный дистанционно пилотируемый аппарат дозиметрического контроля. Пять таких самолетов осуществляли дозиметрический контроль в атмосфере после проведении ядерных испытаний[430]. Следующим шагом стал серийный выпуск разведчика Як-25 РВ, созданного в 1959 г. в двух вариантах — пилотируемом и беспилотном. Он находился на вооружении Советской Армии до начала 1970-х гг.

Беспилотными боевыми авиационными системами занимались в СССР и ранее. В 1957–1958 гг. такую систему под названием «противотанковая ракетаДракон» по теме «В» разрабатывали А.И. Богданов и Д.Л. Томашевич[431]. Министр авиационной промышленности П.В. Дементьев даже ввел новую должность для Томашевича — главный конструктор беспилотных летательных аппаратов по теме «В». Противотанковая ракета Дракон была передана в тульское ЦКБ-14. Началось ее серийное производство.

Успешное применение БЛА на ближневосточном (арабо-израильском) направлении определило приоритетную задачу беспилотных самолетов. Прежде всего, это оперативно-тактическая и тактическая разведка и доразведка отдельных целей и объектов. Отмечалось, что после появления израильских БЛА над боевой позицией арабов артиллерийский, ракетный и авиационный удар производился уже через несколько минут.

Первые советские беспилотные летательные аппараты-разведчики поступили в войска в 1960-е гг. Они были далеки от совершенства. Да и полет их обходился весьма накладно: сбросив контейнер с фотопленками и данными радиоразведки, дорогостоящий самолет-автомат разбивался. У истоков советской беспилотной авиации стоял начальник 30-го ЦНИИ Министерства обороны СССР генерал-лейтенант А.П. Молотков.

В начале 1970-х гг. в различных конструкторских бюро разрабатывалось до двух с половиной десятков типов самолетов-роботов второго поколения. Именно тогда на вооружение поступил комплекс беспилотных самолетов-разведчиков Рейс, до сих пор используемый войсками.

Начало 1980-х гг. было эпохой расцвета отечественных БЛА. На вооружении Советской Армии стояли тысячи беспилотников-разведчиков и постановщиков радиопомех. Достаточно было всего одного аппарата (аэродинамического или аэростатического), оснащенного средствами постановки радиопомех, чтобы полностью парализовать всю систему связи мотопехотной или танковой бригады НАТО. А массированное использование этих беспилотников могло вывести из строя системы управления целых армий и даже группы армий неприятеля. В то время комплекты БЛА имели на вооружении 30 воинских частей.

Но уже к концу 1980-х гг. количество воинских частей, вооруженных БЛА, сократилось до 13-ти и продолжало уменьшаться. В 1996 г. ликвидировали последнюю эскадрилью БЛА российских ВВС. Многие научные исследования прекратились. Уже прошедшие испытания комплексы так и не были запущены в серию, а многие российские ноу-хау проданы за рубеж. В открытой печати сообщалось, что в Российской армии остались всего два отряда БЛА — в составе армейской авиации и ВДВ[432].

После развала СССР две эскадрильи оказались в Белоруссии, одна — в Туркмении. Весьма активно работают с беспилотными летательными аппаратами в вооруженных силах Украины, которой также досталось немало БЛА от Советского Союза.

Однополчанин одного из авторов этой книги[433] вспоминает: «Во второй половине ХХ века в СССР был построен флот беспилотных летательных аппаратов различного назначения: от сверхзвукового дальнего разведчика Ту-123, перекрывавшего почти весь Европейский театр военных действий, до многоцелевого тактического Ла-17. О масштабах внедрения БЛА в Вооруженных Силах СССР говорит один факт: в период с 1976 по 1989 г. выпущено 950 реактивных аппаратов Ту-143. Подобной серии не имел ни один беспилотник мира».

Советские беспилотные летательные аппараты оперативного и оперативно-тактического звена были способны действовать в ударном и обеспечивающем варианте на всю глубину фронта. При этом они ничуть не уступали зарубежным аналогам и были гораздо дешевле их.

В связи с этим необходимо заметить, что в последнее десятилетие появилось много публикаций по российским БЛА. К сожалению, к весомой части из них можно поставить эпиграфом слова песни Сергея Трофимова: «…Но за этим бардаком и балаганом чья-то жесткая умелая рука так сдает, как будто хочет из Ивана сделать русского навеки дураком».

Руководство Вооруженных Сил России в настоящее время проявляет повышенный интерес к беспилотным летательным аппаратам. Этому способствовал успешный опыт применения БЛА в Ираке, Югославии и Афганистане, а также многочисленные сообщения об интенсификации работ над новыми, в том числе боевыми, БЛА за рубежом. В ВВС РФ было изучено состояние подобных работ в России и за рубежом и разработана концепция применения БЛА[434]. В 2004 г. Главнокомандующий ВВС РФ заявил о том, что морально устаревшие самолеты будут переоборудоваться в беспилотные ударные средства.

Работы по развитию БЛА в России ведутся в соответствии с «Программой создания межвидовых унифицированных комплексов с беспилотными летательными аппаратами различного назначения до 2022 года и на дальнейшую перспективу». Комментируя ее выполнение, профессор МАИ Л. Ташкеев, доктора технических наук А. Горелик и Е. Липатов отмечают, что «в Вооруженных Силах РФ наблюдается крупное стратегическое отставание в развитии этого типа технического оснащения». Академик РАН Е. Федосов считает, что окончательно идеология боевого использования БЛА пока еще не выработана: «Чтобы понять место беспилотной авиации, необходимо понять модель боевых операций XXI века»[435].

Анализ современных российских БЛА следует начать с разведывательного аппарата Пчела, который входит в состав мобильного комплекса Строй-П. Разработка комплекса отмечена премией Правительства РФ, он стоит на вооружении Российской армии и положительно проявил себя в боевых условиях. Толчком к его разработке послужили события 1982 г., когда с помощью БЛА Мастиф и Скаут израильтяне за полтора часа в долине Бекаа уничтожили 29 арабских ЗРК[436].

Комплекс дивизионной воздушной разведки Строй-П с ДПЛА Пчела-1 (экспортное обозначение — Шмель) начал разрабатываться коллективом во главе с конструктором Н. Чистяковым в 1980-е гг. ФГУП «НИИ “Кулон”» Минрадиопрома СССР. ОКБ имени А.С. Яковлева Минавиапрома СССР создали тактический беспилотный летательный аппарат Пчела-1, ФГУП «НИИ “Кулон”» — все бортовое и наземное радиоэлектронное оборудование комплекса, Московский телевизионный институт — ТВ-камеру, Азовский оптикомеханический завод — ИК-камеру.

Все комплектующие узлы, агрегаты, элементы и системы комплекса были созданы в России впервые и из отечественных материалов. Все это потребовало от разработчиков большого труда, энергии и предприимчивости. Тем не менее за короткий срок удалось создать разведывательный БЛА Пчела-1Т.

Первоначально комплекс Строй-П замышлялся как средство воздушной разведки и наблюдения поля боя для командира воздушно-десантного полка. Основной задачей, которую должен был решать комплекс Строй-П в течение 6–7 суток в ходе воздушно-десантного боя, было наблюдение удаленных танкоопасных направлений (дорог, мостов, дефиле и т. п.) с целью своевременного выявления движения противника на разгром десантировавшейся группировки. Задачи были сформулированы и, сообразно возможностям науки и техники 1980-х гг., реализованы ТТХ комплекса Строй-П.

БЛА (во многих изданиях — ДПЛА — дистанционно пилотируемый летательный аппарат, что соответствует истине) Пчела стал первым отечественным беспилотным летательным аппаратом многоразового применения, предназначенным для наблюдения за полем боя в тактической глубине. Описать комплекс Строй-П достаточно трудно, так как его характеристики и возможности в многочисленных публикациях заметно разнятся. Тем не менее факт остается фактом: в 1982–1990 гг. этот комплекс был признан одним из лучших в мире в своем классе. Например, параллельно со Строем-П разрабатывался аналогичный американский комплекс Aquilla. Несмотря на большие затраты, Aquilla в серию не пошел.

Характеристики и возможности комплекса Строй-П, который был принят на вооружение в 1997 г., и современного модифицированного комплекса заметно отличаются. В 1997 г. комплекс уже мог вести телевизионную разведку — в светлое время суток. Некоторые интегрированные возможности комплекса Строй-1 приведены в табл. 15.1.

Первый вооруженный конфликт в Чечне показал, что работы для комплекса хватает. Благодаря энергичности бывшего начальника разведки ВДВ полковника П.Я. Поповских, 16 июня 1997 года появилось правительственное постановление № 753, согласно которому Строй-П был принят на вооружение.

Так как ДПЛА Пчела-1 разрабатывался в интересах ВДВ, то его использование ограничивалось временными рамками одной десантной операции (порядка пяти применений). Для применения непосредственно в зоне активных боевых действий такой подход является вполне оправданным. Даже один боевой вылет ДПЛА Пчелы-1 при своей стоимости около 20 тыс. долл. окупался сохраненными жизнями солдат и важностью добываемой информации.

Таблица 15.1

Возможности комплекса Строй-П по ведению воздушной разведки

Назначение комплексаТелевизионное или инфракрасное наблюдение местности и целей на ней в реальном масштабе времени
Состав комплекса1) Наземный пункт дистанционного управления, совмещенный с пусковой установкой на шасси десантного бронетранспортера БТР-Д или автомобиля
2) 10–12 ДПЛА Пчела-1: один ДПЛА транспортируется на НПДУ, остальные — на привлекаемых автомобилях
3) Машина эвакуационно-технологическая на шасси ГАЗ-66
4) Машина технологическая на шасси Урал-4320
Целевая нагрузка (одна из указанных)1) Гиростабилизированная кадровая телевизионная камера с 10-кратным вариофокальным объективом, управляемая в пределах 175 градусов по курсу (азимуту) и 5 —65 градусов по тангажу (углу места)
2) Строчной инфракрасный сканер диапазона 8–14 мкм с углом захвата 120 градусов
В целевую нагрузку входит широкополосный передатчик с антенной
Порядок погрешности измерения координат цели (СКО), мСотни метров (основной источник погрешности — измерение азимута ДПЛА с НПДУ, СКО — 0,5 градуса)
Дальность (радиус) действия комплекса, км50,0 (при прямой радиовидимости)
Продолжительность полета ДПЛА, ч2,0
Диапазон высот применения ДПЛА, м100–2500
Воздушная скорость полета ДПЛА, км/ч140
Стартовая масса ДПЛА, кг, не более140
Двигатель ДПЛАП-032, двухтактный, двухцилиндровый оппозитный, мощностью 32 л.с.
Оптическая и акустическая заметность ДПЛА• дальность обнаружения невооруженным глазом — 3,0 км
• дальность обнаружения по шуму — 3,0 км
Способ старта ДПЛАКатапультный, с использованием двух одноразовых пороховых ускорителей
Кратность применения ДПЛА, раз5–10

Комплекс Строй-П с ДПЛА Пчела-1 предназначен для круглосуточного наблюдения объектов и передачи их телевизионного или тепловизионного изображения в реальном масштабе времени на наземный пункт управления.

Комплекс Строй-П с шестью ДПЛА Пчела-1 размещен на десантном бронетранспортере БТР-Д или на автомобиле «Урал». Пункт управления смонтирован на базе шасси автомобиля ГАЗ-66. Здесь же размещаются 12 ДПЛА в сложенном состоянии в контейнерах размером 2 ? 1 ? 1 м. В состав комплекса Строй-П входят интегрированная станция пуска и управления (на шасси гусеничного десантного бронетранспортера БТР-Д) и передвижная станция технического обслуживания. Все агрегаты комплекса могут транспортироваться воздушным транспортом (самолетами типа Ан-12, Ан-70 и Ил-76) и десантироваться парашютным способом. После десантирования или приземления комплекса запуск ДПЛА возможен уже через 20 минут.

Комплекс полностью обеспечивает техническое обслуживание ДПЛА перед стартом, его пуск и управление, прием и отображение в реальном времени телевизионной информации на дисплее оператора. На видеоконтрольном устройстве отображаются также маршрут аппарата и его текущие координаты.

ДПЛА Пчела-1Т разрабатывался в ОКБ имени А.С. Яковлева как обычный военный самолет — без скидок на размеры. При этом разработчики стремились полностью выполнить требования заказчика, а не гнаться за достижением уникальных характеристик. Сам ДПЛА представляет собой моноплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с поршневым двигателем, с прямоугольной формой крыла, с постоянным профилем сечения. Оперение — стабилизационное кольцо с рулями высоты и направления.

В качестве силовой установки на ДПЛА Пчела-1 применяется двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания П-032, вращающий толкающий винт постоянного шага, расположенный в кольцевом оперении. Мощность двигателя составляет 32 л.с.

Оригинальная аэродинамическая схема с кольцевым оперением позволила уменьшить габариты аппарата и исключить его сваливание на малых скоростях полета. Крыло малого удлинения обеспечило необходимые аэродинамические характеристики при минимальных габаритах машины, позволяющих транспортировать ее любыми типами грузового автотранспорта. Посадка на парашюте возможна на любую неподготовленную ровную площадку. Модульное построение фюзеляжа позволяет быстро заменить поврежденные агрегаты и отдельные элементы конструкции. Применение стеклопластика в конструкции планера обеспечивает малые затраты при серийном производстве, простоту технического обслуживания в эксплуатации и малую степень повреждаемости.

Летно-технические характеристики ДПЛА Пчела-1 приведены в табл. 15.2.

Таблица 15.2

Летно-технические характеристики БЛА Пчела-1

Размах крыла, м3,30
Длина, м2,80
Высота, м1,12
Масса, кг138
Тип двигателя1 ПД
Мощность, л.с.1 ? 32
Крейсерская скорость, км/ч120–160
Радиус действия, км60
Продолжительность военной разведки, ч2
Практический потолок, м3000
Минимальная высота полета, м100

Старт ДПЛА осуществляется с помощью двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещенной на гусеничном шасси боевой машины десанта или автомобиля. Летательный аппарат управляется по заданной программе или оператором, которому достаточно ввести в ЭВМ только новые высоту и курс (по другим данным, ДПЛА Пчела-1 управляется только дистанционно). Беспилотный летательный аппарат Пчела-1Т рассчитан на 10 применений. Посадка осуществляется только на парашюте. Приземляется ДПЛА Пчела-1 на посадочные амортизаторы.

В состав специального оборудования ДПЛА входят гиростабилизированная телевизионная камера дневного видения с вариофокальным (с переменным фокусным расстоянием по команде оператора) объективом ПК-2. Для использования комплекса в темное время возможна замена телевизионной камеры инфракрасной строчной аппаратурой или трехспектральной строчной системой ведения разведки. Информация передается в реальном времени на телевизионный монитор наземного пункта управления. С этого пункта можно одновременно управлять двумя ДПЛА и получать с них информацию на удалении до 60 км.

Компьютерное оборудование наземного пункта дистанционного управления НПДУ позволяет совместить «картинку», поступающую с ДПЛА, с картой, использовать эффект стопкадра, делать распечатки изображения местности. Кроме того, вся информация, зафиксированная бортовой аппаратурой, может быть сохранена как видеозапись для последующего детального исследования.

Разработано несколько модификаций ДПЛА Пчела: Пчела-1ПМ — постановщик активных радиопомех, Пчела-1ТМ — ДПЛА, оснащенный бортовой обзорной телекамерой с передачей информации в реальном масштабе времени на наземный пункт управления, и т. п. Постановщик помех был реализован в первом поколении комплекса и даже выпускался серийно. В июне 2003 г. были окончены испытания ДПЛА для инфракрасной разведки Пчела-1ИК.

Модульная конструкция позволяет легко расширять область применения комплекса путем замены отсека целевой нагрузки. ДПЛА Пчела-1 может применяться в интересах МЧС и для гражданского использования. ДПЛА может осуществлять любые виды патрулирования и поисковых работ. При замене бортовой телевизионной аппаратуры на аппаратуру постановки радиоэлектронных помех аппарат способен подавлять радиостанции противника, работающие в УКВдиапазоне, в радиусе 10–20 км. В варианте воздушной мишени на борту ДПЛА устанавливается комплект специального оборудования, усиливающего заметность в оптическом и радиолокационном диапазонах.

Комплекс Строй-П с успехом задействовался в восьми крупных войсковых маневрах, применялся в составе частей ВВС и ВДВ в ходе первой чеченской кампании, а также во время антитеррористической операции на Северном Кавказе, начатой в 1999 г. Так, в Чечне с помощью Пчелы-1 были получены уникальные разведданные, которые невозможно было добыть другими способами. Эта информация были использована при нанесении артиллерийских ударов по боевикам, в также в интересах спецназа ВДВ.

Показал ДПЛА Пчела-1 и высокую живучесть при огне наземного стрелкового оружия. В Чечне по Пчелам стреляли не только бандиты, но и наши солдаты, не знавшие, что это за летательный аппарат и чей он. Вот содержание одного из радиоперехватов переговоров боевиков, заметивших ДПЛА Пчела: «…Он, сволочь, летает над нами и телекамерой все снимает и все видит, а мы ничего с ним не можем сделать, скрыться от него тяжело».

Комплекс Строй-П проводил воздушную разведку на Северном Кавказе в интересах воздушно-десантных войск, армейской авиации и общевойсковых формирований. Заявки на разведывательные полеты беспилотного летательного аппарата Пчела шли постоянно. Если бы информацию, которую передавала Пчела, собирали обычным методом с помощью разведгрупп, то потерь в войсках было бы куда больше. В ряде случаев комплексы с ДПЛА позволяли более оперативно, чем наземная разведка, получить информацию, необходимую для принятия своевременных решений. Самое главное, что эти разведданные были добыты без человеческих жертв.

Основным способом применения комплекса Строй-П являлась воздушная разведка одиночными ДПЛА в заданное время или по вызову, что позволяло решать следующие задачи:

• выявление мест дислокации и сосредоточения бандформирований и боевой техники, маршрутов их выдвижения и характера действий;

• выявление резервов (схронов) и путей подвоза боеприпасов, а также других материальных средств с целью их дальнейшего уничтожения;

• выявление состояния дорог и наличия там засад по маршрутам выдвижения наших войск;

• контроль результатов ударов армейской авиации и артиллерии.

Возможности маневрирования ДПЛА на Северном Кавказе снижались из-за сложного рельефа местности. В осенне-зимний период боевых действий применение видеоаппаратуры ограничивалось метеоусловиями (низкая облачность, дымка, туман). Тем не менее в целях воздушной разведки было выполнено более 15 полетов ДПЛА Пчела. Общая продолжительность разведки составила свыше 40 часов, что позволило обнаружить и распознать более 100 мобильных или хорошо замаскированных объектов, несмотря на то, что выдвижение групп боевиков осуществлялось в ночное время суток или в сложных метеоусловиях.

Опорные пункты, базы и стоянки бандформирований располагались в горных расщелинах, пещерах, на склонах гор, заросших лесом, и практически не имели демаскирующих признаков. Передача информации в реальном масштабе времени позволяла своевременно и эффективно реагировать на меняющуюся обстановку. Об этом убедительно свидетельствуют результаты расшифрованных радиопереговоров.

Полеты ДПЛА осуществлялись в автоматическом режиме управления. При необходимости повторного просмотра объектов противника оперативно менялся маршрут полета. На экране монитора с хорошей четкостью просматривались дороги, мосты, реки, машины на стоянках и в движении, строения, оборонительные сооружения с огневыми позициями, окопы и ходы сообщения, линии электропередачи, склады ГСМ и живая сила на открытой местности.

С апреля по июнь 1995 г. с помощью ДПЛА Пчела удалось обнаружить более десяти единиц бронетехники чеченских незаконных вооруженных формирований, несколько складов, опорных пунктов и баз[437]. Пчела «засекла» съезд чеченских полевых командиров в Ведено, сведения, полученные ДПЛА, использовались при подготовке штурма этого населенного пункта.

Осенью 1999 г. при уничтожении террористов, вторгшихся из Чечни в Дагестан, также использовалось подразделение, на вооружении которого были ДПЛА Пчела-1Т[438]. Кроме этого, ДПЛА вели доразведку маршрутов движения бандитов в Шелковском районе. В первый месяц боевых действий во второй кампании в Чечне было совершено 14 полетов ДПЛА, результатом этих полетов стало обнаружение 36 важных объектов экстремистов.

Но уже в ноябре 1999 г. безнадежно изношенная техника начала давать сбои. Летательные аппараты, рассчитанные на десять полетов, не исполняли команд и приземлялись.

Офицеры из сводного отряда ДПЛА (ВДВ и армейская авиация), действовавшего в Чечне, утверждают, что планер, двигатель Пчелы и большая часть наземного оборудования вполне соответствовали предъявляемым к ним требованиям. Но ТВ-камеру, ИК-камеру и часть электроники нужно было заменить на более современные. По мнению офицеров сводного отряда, следовало также увеличить ресурс летательных аппаратов и их полетное время.

Главный конструктор комплекса Строй-П Н.В. Чистяков, который в настоящее время уже создает БЛА на более высоком уровне в инновационной фирме «Новик-XXI век», утверждает, что резервы модификации этого «беспилотника» уже исчерпаны. Нужны более кардинальные конструктивные решения и более современные технологии. Ученики Николая Валерьевича, продолжающие его дело в НПО «Кулон», уверены, что БЛА Пчела, при увеличении ресурса полетов, еще полетает.

Опыт боевых действий на Северном Кавказе с использованием ДПЛА Пчела-1 позволил разработать новые способы применения БЛА в ВС РФ. Так, ведется отработка использования беспилотного комплекса также для выдачи в масштабе реального времени целеуказания средствам огневого поражения типа РСЗО Смерч и Град, снабженным самоходными 152-мм гаубицами 2С19М1, прорабатываются вопросы выдачи целеуказания ударным вертолетам. Такие работы начались по инициативе «Рособоронэкспорта». ДПЛА Пчела интегрировали в состав РСЗО Смерч разработки тульского «Сплава». В ходе полигонных испытаний образованного тактического разведывательно-огневого комплекса было продемонстрировано значительное повышение эффективности реактивной системы: время поражения цели с марша сократилось в пять-шесть раз, расход реактивных снарядов снизился в полтора раза, а общее время от обнаружения до уничтожения цели составило не более двух-трех минут. Благодаря применению ДПЛА Пчела дальность высокоточной стрельбы модифицированной реактивной системы залпового огняУраган была увеличена до 36 км[439].

В этом направлении использование БЛА в ВС РФ видится достаточно перспективным. Дело в том, что по своим боевым возможностям комплекс Строй-П позволяет управлять огнем дальнобойной артиллерии непосредственно со своего пункта управления, корректировать огонь и осуществлять контроль результативности огня. По опыту действий российских войск в Чечне, артиллерийские снаряды высокой точности Краснополь оказались высокоэффективным оружием, позволяющим с расстояния почти в два десятка километров уничтожать цели размером с автомобиль. Но средства воздушной и наземной разведки не обеспечивали артиллеристов нужными данными. Поэтому снаряды Краснополь артиллеристы, как правило, применяют тогда, когда объект поражения можно засечь на глаз. Восполнить дефицит информации как раз и призваны беспилотные летательные аппараты, осуществляющие разведку в глубоком тактическом тылу противника.

Сравнительный анализ характеристик малогабаритного комплекса разведки с ДПЛА Пчела-1 и зарубежных аналогов показывает, что они сопоставимы и находятся примерно на одном уровне. В то же время из появляющейся в открытой печати информации видно, что летные характеристики БЛА Шэдоу-200 приведены для пустого летательного аппарата и при установке на него штатного оборудования будут выглядеть гораздо менее привлекательно.

Однако в мирное время и в процессе боевой подготовки личного состава, а также в условиях конфликтов малой интенсивности ДПЛА типа Пчела-1 по показателю «эффективность — стоимость» уже сейчас проигрывают зарубежным (в первую очередь американским и израильским) аналогам, имеющим значительно больший ресурс.

Комплекс Строй-П также не лишен недостатков. При уровне современного развития информационных технологий — невероятно, но факт — на борту Пчелы отсутствуют средства программирования полета. Весьма капризен и поршневой двигатель Пчелы. Кроме того, вести наблюдение с помощью серийных Пчел пока можно только днем.

Несмотря на все очевидные успехи в мировом БЛА-строении и применении БЛА в современных военных конфликтах, ситуация с БЛА в ВС РФ заметно не улучшилась. Более того, за четыре последних года значительная часть техники, многократно исчерпав положенный ресурс, вышла из строя. В результате к началу второй кампании на Кавказ был отправлен последний комплекс Строй-П, находившийся в рабочем состоянии. Правда, в открытой печати сравнительно недавно промелькнуло сообщение, что для объединенной группировки на Северном Кавказе приобретен один новый комплекс Строй-П.

Сравнительные характеристики комплекса с ДПЛА Пчела-1 и зарубежных аналогов приведены в табл. 15.3[440].

Таблица 15.3

Сравнительные характеристики комплекса с ДПЛА Пчела-1 и зарубежных аналогов

BREVEL/KZOFOX AT2SHADOW-200Пчела-1
Страна-разработчикГерманияФранцияСШАРоссия
Максимальный взлетный вес, кг150,0125,0149,1138,0
Скорость полета, км/ч150,080,0123,0150,0
Продолжительность полета, ч3,53–45–63,5
Максимальная высота полета, км4,04,04,23,5
Аппаратура разведки• кадровая ИК-аппаратура• коплексированные кадровые ТВ- и ИК-камеры• коплексированные кадровые ТВ- и ИК-камеры• кадровая ИК-аппаратура
• дневная ТВ-камера• кадровая ИК-аппаратура• дневная ТВ-камера с вариофокальным объективом
• многокамерная ТВ-система
• строчная ИК-аппаратура

Были сообщения, что комплекс с ДПЛА Пчела поставляется на экспорт. В частности, в ограниченном количестве он поставлялся в Северную Корею[441].

В июле 2000 г. Россия представила на выставке Фарнборо «Интернешнл-2000» (Великобритания, Лондон) новые самолеты, вертолеты и беспилотные летательные аппараты типа Пчела-1Т, Альбатрос и Эксперт. На базе ДПЛА Пчела-1 ОКБ имени А.С. Яковлева разработало ряд новых БЛА. Новые проекты ОКБ — ДПЛА Эксперт и Альбатрос могут применяться для разведывательных и поисковых работ, наблюдения за объектами, контроля параметров окружающей среды[442].

Смотрите про коптеры:  Как сделать RC катер с опцией автопилота — часть 1

Эксперт — мини-ДПЛА массой 40 кг, взлетающий с катапульты и выполняющий посадку по-самолетному на грунт. Альбатрос — ДПЛА массой 450 кг с двумя поворотными винтами на концах крыла для вертикального взлета и посадки, что позволяет использовать его и в палубном варианте.

Летно-технические характеристики новых разработок БЛА ОКБ имени А.С. Яковлева («Яковлев») приведены в табл. 15.4.

Таблица 15.4

Летно-технические характеристики БЛА, разработанных в ОКБ имени А.С. Яковлева

ДПЛА-60 Пчела-1 (Шмель)ДПЛА-61 Пчела-ПМДПЛА-70Жаворонок 1 Жаворонок 2КлестКолибри (АСКИ)
Разработчик-изготовительММЗ «Скорость»ОКБ имени А.С. Яковлева
Производство, г1987–1994с 1994Опытный
Длина, мм2670–275627824250
Размах крыла, мм24003250Ротор 4200–47005900
Высота, мм8471100
Взлетная масса, кг98–102130200130
Масса пустого, кгДо 60До 6015/45
Тип и мощность двигателя, л.с.Поршневой П-020, 20Поршневой П-032, 32Поршневой П-032, 32Поршневой П-032/ПМ-18Поршневой П-032Поршневой –
Радиус действия, км3060до 8070
Скорость, км100–180110–180100–18030–60–100120–160
Время полета, мин12012090–66060–1204–5480
Высота полета, м100–1000100–3000
Число применений10150150300До 500

Один из представителей ОКБ «Яковлев» заявил, что фирма «работает над проектами беспилотных комплексов нового поколения, причем диапазон наших интересов довольно широк: от комплексов «индивидуального действия» с БЛА весом 10 кг до комплексов боевых беспилотных аппаратов весом до 10 т»[443].

На страницах средств массовой информации появились сообщения о работах ОКБ им. А.С. Яковлева над беспилотным разведчиком Як-133БР, создаваемым на базе легкого ударного самолета Як-133[444]. Новый «беспилотник» со взлетной массой порядка 6000 кг, выполненный по схеме «бесхвостка», предполагается оснастить силовой установкой и бортовыми системами, в значительной степени унифицированными с Як-130 и Як-133. По своим основным характеристикам Як-133БР можно рассматривать как аналог американских БЛА класса UCAV Х-45А и Х-47А.

Сотрудники ОКБ «Яковлев» считают, что из всего ряда БЛА наиболее приоритетным является проект «межвидового унифицированного многофункционального оперативно-тактического комплекса нового поколения с летательным аппаратом, оснащенным маршевым ТРДД наземного, воздушного и морского старта». Развединформация от этого всепогодного и круглосуточно действующего БЛА будет передаваться в реальном масштабе времени на мобильные терминалы, развернутые в боевых порядках войск и на носителях оружия.

28 апреля 2004 г. был обнародован Указ Президента РФ об образовании «Концерна радиостроения “Вега”»[445]. Точный состав концерна не подлежит оглашению, но известно, что в его состав вошли: НИИ «Кулон» (Москва) — головной разработчик комплекса Строй-П; Кыштымский радиозавод (Челябинская обл.) — серийное предприятие комплекса Строй-П; конструкторское бюро «Луч» (Рыбинск, Ярославская обл.).

Конструкторское бюро «Луч» известно демонстрацией в сентябре 2004 г. на 5-м Международном гидроавиасалоне «Геленджик-2004» комплекса воздушной разведки Типчак. Этот комплекс БЛА может вести воздушную разведку в тактической зоне и представлять на пункт управления информацию в реальном масштабе времени в любое время суток. Помимо шести БЛА, в состав комплекса входят четыре автомобиля (управления, антенный, транспортнопусковой и технического обслуживания).

Летательный аппарат выполнен по двухбалочной схеме и оснащен немецким поршневым двигателем мощностью 13 л.с. Полезная нагрузка — до 15 кг. БЛА взлетает с помощью пневматической катапульты, а приземляется на парашюте. Полет выполняется как по программе, так и по команде оператора в режиме радиоуправления. Координаты целей определяются с точностью 50 м.

На БЛА комплекса Типчак устанавливается совмещенная строчная камера инфракрасного (8–14 мкм) и видимого (0,4–7,6 мкм) диапазонов с высоким разрешением. Установка строчной камеры позволила отказаться от гиростабилизированной платформы, уменьшить массу и удешевить конструкцию.

О том значении, которое придавал беспилотной летательной технике А.Н. Туполев, говорит следующий факт: в 1958 г. он создал из молодых сотрудников своего КБ отдел по БЛА и назначил руководителем этого отдела своего сына.

В 1957–1959 гг. в КБ «Туполев» был построен и испытан, но не пошел в серийное производство по концептуально-политическим мотивам оперативно-стратегический беспилотный ударный самолет-снаряд С-121 (Ту-121) с ядерной боевой частью. Длина его составляла около 25 м, размах крыла 8,4 м, стартовая масса 35 т. Максимальная дальность полета достигала почти 4000 км при крейсерской скорости 2,7 тыс. км/ч! Это был настоящий беспилотный гигант. В некоторых работах этот стратегический БЛА «С» называют межконтинентальной крылатой ракетой[446].

Вскоре ударные самолеты-снаряды большой дальности стали относить к крылатым ракетам и перестали называть беспилотными самолетами. Основной задачей БЛА стала тактическая и оперативно-тактическая воздушная разведка, а основным видом воздушной разведки — аэрофотосъемка[447].

В 1959 г. на базе самолета-снаряда средней дальности С-121 («изделие 121») удалось создать дальний беспилотный разведчик ДБР-1 (Ту-123) комплекса Ястреб. Сбить этот разведчик было весьма сложно — ведь установленный на 35-тонной машине двигатель КР 15–300 был, по сути дела, модификацией силовой установки знаменитого МиГ-25, который долгие годы был «не по зубам» натовцам.

Ту-123 запускался с автомобильной платформы и мог совершать полеты по заранее заданной программе. Дальний беспилотный разведчик ДБР-1 был предназначен для фото и радиотехнической разведки. В состав его разведывательного оборудования, которое размещалось в спасаемой на парашюте носовой части, входили четыре аэрофотоаппарата для перспективной и маршрутной съемки, а также аппаратура радиотехнической разведки. Самолет осуществлял фоторазведку территории шириной 60–80 км и протяженностью до 2700 км с разрешением 100 м, либо 40 км по ширине и протяженностью до 1400 км с разрешением приблизительно 20 м, а также радиотехническую разведку в полосе 300 км вдоль маршрута полета[448].

При высоте 21–23 км и продолжительности полета порядка 90 минут этот беспилотный самолет-разведчик производил аэрофоторазведку на скорости более 2,5М (4 фотоаппарата размещались на качающихся установках). По другим данным, бортовая аппаратура радиотехнической разведки пеленговала все радиоизлучающие средства в полосе глубиной более 600 км и протяженностью до 3000 км. Ястреб мог определить местоположение и характеристики радиоэлектронных систем до 90 излучающих объектов противника.

Добытая развединформация передавалась на наземные пункты управления для обработки. После выполнения поставленной задачи Ту-123 в автоматическом режиме возвращался к месту старта, где его «принимал» оператор РЛС и выводил в район посадки. На высоте 4000 м аппарат разделялся на две части, опускавшиеся на парашютах. В случае необходимости с наземного пункта управления могла быть дана команда к самоликвидации. Но посадка хвостовой части была жесткой, говорить о ее повторном использовании не приходилось. Передняя же часть могла использоваться многократно[449].

Серийный БЛА Ту-123 (ДБР-1) имел дальность полета 3650 км (радиус действия 1800 км при стартовой массе 36 т и запасе топлива 19 000 л), скорость около 2700 км/ч, крейсерская высота полета составляла 19 000–23 000 м. С 1964 по 1972 г. на Воронежском авиационном заводе было построено 52 БЛА Ту-123[450]. Однако при всех своих очевидных плюсах комплекс Ястреб оказался весьма дорогостоящим, и программа была свернута.

На базе Ту-123 был построен дальний беспилотный разведчик ДБР-2. По экономическим причинам собрали только один экземпляр этого БЛА. В июле 1968 г. его испытания были успешно проведены. Все данные, полученные при разработке и испытании этих беспилотных летательных аппаратов, стали базой для разработки БЛА-элементов комплекса Строй различного назначения.

БЛА армейского комплекса Строй-А носил название Дятел. Его создавало КБ спортивной авиации в Казани (ныне ОКБ «Сокол»). Проектировались скоростной БЛА Дятел-1 и обычный БЛА Дятел-2. С 1984 г. головным разработчиком комплекса БЛА Строй-А стало КБ «Луч» (Рыбинск, Ярославская обл.)[451]. Комплекс БЛА Строй-Ф, который должен был выполнять разведку в интересах командования фронта, разрабатывался в КБ, которому всегда поручали самые сложные задачи, — КБ «Туполев». БЛА этого комплекса носил название Коршун. К сожалению, комплексы Строй-Ф и Строй-А в силу различных причин не удалось довести до этапа принятия на вооружение.

К современным отечественным комплексам фронтового подчинения можно отнести модернизированный комплекс с беспилотным самолетом-разведчиком Стриж-2 (модификация БЛА Ту-141 Стриж, которых было выпущено 152 единицы на Харьковском авиационном заводе) и комплекс с перспективным БЛА в различных вариантах боевого применения (разведывательный, ударный, постановщик помех и ретранслятор). Последний предназначается для ведения круглосуточной и всепогодной разведки наземных объектов (в том числе малоразмерных и подвижных) противника в тактической и оперативной глубине (более 500 км от линии фронта) с передачей разведывательной информации на наземный пункт приема, обработки и дешифровки в реальном масштабе времени или близком к нему.

Комплекс оперативно-тактической разведки с БСР Стриж был создан в начале 1970-х гг. в ОКБ «Опыт» и был принят на вооружение в 1976 г. По компоновочной схеме и техническим решениям самолет Стриж (серийно произведено более 150 единиц) стал как бы увеличенной копией самолета Рейс. Состав разведывательного оборудования (аэрофотоаппаратура, радиолокационная станция, станция радиотехнической разведки, лазерная, радиационная и инфракрасная разведывательные системы) позволял ему выполнять разведку в любое время суток. Навигационно-пилотажный комплекс обеспечивал работу на удалении от места старта свыше 500 км. Посадка самолета-разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы[452].

Наиболее успешной своей разработкой БЛА туполевцы считают Ту-143[453]. БЛА комплексов Рейс и Рейс-Д (Ту-143 и Ту-243) оснащены не только фотоаппаратами, но и телекамерами. Развединформация передается на командный пункт по радиолинии «Трасса-М». При этом ТВ-информация передается за десятки секунд, фотоинформация — за несколько минут. Возвращаясь, беспилотный самолет автоматически выходит в район базирования, сбрасывает скорость и раскрывает парашютно-тормозную систему. Через несколько часов обслуживания он вновь готов к пуску.

Комплекс тактической разведки ВР-3 с БСР Рейс был спроектирован и построен по заказу ВВС, однако получил распространение в Сухопутных войсках (серийно выпущено более 1000 летательных аппаратов). В условиях низкой облачности комплекс обеспечивал более точный выход на объекты и районы разведки в условиях противодействия ПВО, что, в конечном счете, и определяло качество воздушной разведки. Аэрофотоаппаратура позволяла с высоты менее 500 м и при скоростях полета более 1000 км/ч обнаруживать и распознавать объекты на земле в габаритах от 20 см и больше на глубину до 100 км.

Комплекс был практически неуязвим для средств ПВО противника в условиях горной местности при стартах и посадках на высоте до 2000 м над уровнем моря, что обеспечило экспорт комплекса в Чехословакию, Румынию, Ирак, Сирию. Во время ливанского конфликта комплекс с БСР Рейс принимал участие и хорошо зарекомендовал себя в боевых действиях на стороне сирийских ВС[454].

Два варианта комплектации носовой сменной части отличались способом регистрации информации, которая могла осуществляться на борту или путем передачи информации на наземные командные пункты по радиоканалу (одновременно с передачей меток привязки). Кроме того, разведчик мог оснащаться аппаратурой для радиационной разведки по маршруту полета. В середине 1980-х гг. были разработаны вариант Рейса в качестве мишени и модификация с агитационным контейнером. Последний вариант предполагал размещение в носовом отсеке 11 пачек агитационных материалов общей массой 19 кг вместе со средствами их сброса.

На смену физически и морально устаревшему БСР Рейс в конце 1980-х г. был разработан, испытан и запущен в серийное производство комплекс армейского подчинения с БЛА Рейс-Д (выпущено более 30 единиц), который был в 2,5 раза эффективней своего предшественника. Общая аэродинамическая компоновка, самолетные системы, силовая установка были в основном сохранены, однако в БЛА Рейс-Д полностью обновлен состав разведывательного оборудования, поставлен новый навигационно-пилотажный комплекс, произведена перекомпоновка размещения оборудования БЛА, увеличен запас топлива и т. д.[455].

Рейс-Д предназначен для ведения воздушной разведки в интересах общевойсковых армий и равных им по статусу группировок, в сложных и простых метеоусловиях, днем и ночью — путем фотографирования, телевизионной и ИК-разведки, а также разведки районов экологических и стихийных бедствий, определения мест и масштабов лесных пожаров, аварий газо- и нефтепроводов.

Комплекс включает в себя БЛА, комплект подвижных наземных средств обеспечения подготовки к боевому применению, пуска, транспортировки и обслуживания БЛА, включая и техническое обслуживание, а также мобильный пункт приема, обработки, дешифровки и передачи разведывательной информации.

Бортовое разведывательное оборудование размещается в двух сменных (взаимозаменяемых) носовых контейнерах и включает фотоаппарат (без проявки снимков на борту) и аппаратуру телевизионной разведки или аппаратуру ИКразведки с соответствующими радиолиниями (информация записывается также на носителе). Площадь разведки в одном вылете доведена до 2500 км?.

Характеристики БЛА Ту-143 и Ту-243 приведены в табл. 15.5.

Таблица 15.5

Основные характеристики тактических беспилотных разведчиков ММЗ «Опыт»

Ту-143 РейсТу-243 Рейс-Д
РазработчикММЗ «Опыт»ММЗ «Опыт»
ИзготовительВоронежский авиазаводВоронежский авиазавод
ПроизводствоСерия с 1973 по 1989 г.
СостояниеНа вооружении с 1976 г.На вооружении с 1982 г.
Размеры, мм:
длина80608315 (8290)
размах крыла22402250 (2858)
высота1545/21001546 (1576)
Диаметр фюзеляжа, мм600
Площадь крыла, кв.м2,92,9
Массы, кг:
взлетная1230 (1410)1400
посадочная640
пустого аппарата1012
Двигатель, типТРДТРД
МаркаТРЗ-117ТРЗ-117А
Тяга, кг590640
Запас топлива, кг150
Дальность полета, км180–190360
Радиус действия, км75
Скорость, км/ч925850–940
Время полета, мин12–13
Высота полета, м100–100050–5000
Тип пусковой установки??
Способ посадкиПарашютная система

Кроме того, был создан разведывательный комплекс Крыло, средства управления и запуска которого размещались на шасси МТЛБ. Этот вариант успешно решал задачи общей разведки поля боя и ближнего тыла противника в ходе боевых действий в Афганистане[456]. Однако его применение ограничивали громоздкость наземного оборудования, сложности технического обеспечения и эксплуатации.

На вооружении ВС РФ находятся и другие комплексы разработки АНТК им. А. Н. Туполева, включая и сравнительно тяжелый тактический БЛА с турбореактивным двигателем. На вооружении нашей армии состоит также несколько десятков комплексов армейского подчинения Рейс-Д (ВР-3Д), предназначенных для ведения фото-, ТВ-, ИК-разведки в сложных и простых метеоусловиях, днем и ночью. БЛА этого комплекса Ту-243 близок по своим характеристикам к своему предшественнику БЛА Ту-143. БЛА Ту-243 выполнил свой первый полет в 1987 г.

Работа над комплексами беспилотной разведки типа Строй в КБ «Туполев» продолжается.

На авиавыставках в г. Жуковском периодически представлялся БЛА этого комплекса. Интересной новинкой является БЛА Ту-300 Коршун, экспортный вариант которого получил название Филин. Перспективный разведывательный БЛА, разработанный в КБ «Туполев», может оснащаться в различных вариантах следующим оборудованием: инфракрасная аппаратура, система регистрации, панорамный аэрофотоаппарат, телевизионная аппаратура; лазерная аппаратура; радиолокационная станция бокового обзора; радиационная аппаратура; станция радиотехнической разведки; кадровый фотоаппарат[457]. Считается, что Коршун с высотой полета до 7–8 км станет нашим ответом на американский тактический разведывательный комплекс длительного патрулирования типа Предейтор.

Ту-300 находится в завершающей стадии разработки. Ударный вариант этого БЛА будет способен поражать элементы ПВО противника и объекты, сильно прикрытые ПВО (КП, аэродромы, пункты системы управления войсками и оружием и др.). Боевая нагрузка для ударного варианта БЛА Ту-300 Коршун находится в специальном контейнере. Вес боевой нагрузки может составлять 900–1000 кг и включать авиационные бомбы и ракеты различного класса. Кстати, установка боевой нагрузки не предусмотрена, например, на аналогичный израильский БЛА Hermes-1500.

В табл. 15.6, взятой из работы С. Сокут[458], приведены обобщенные данные по БЛА КБ «Туполев».

Таблица 15.6

Тактико-технические характеристики скоростных БЛА КБ «Туполев»

Тип/стадияСтартовая масса, кгСкорость, км/чДиапазон высот, мДальность полета, кмПродолжительностьТип двигателя
Ту-141, эксплуатация5370110050–60001000ТРДД КР-17А
Ту-143, эксплуатация123095010–200018013 минТРДД ТРЗ-117
Ту-243, эксплуатация160095050–5000360ТРДД ТРЗ-117А
Ту300, испытания3000950до 6000до 300ТРДД –

В настоящее время каждая отечественная авиастроительная фирма предлагает свои варианты «беспилотников». Показательным в этой связи был МАКС-2005, который, по наблюдениям авторов монографии, в части экспозиции БЛА превзошел даже аналогичную выставку в Ле Бурже. На МАКСе-2005 были выставлены несколько десятков типов «беспилотников», которые отличались по своему целевому назначению, характеристикам, способам решения задачи, конструкции и степени реализации образца.

С конца 1990-х гг. в ОКБ «Сухой» ведется разработка высотной системы БАС-62. 25 таких аппаратов, по расчетам специалистов, способны создать над Россией сплошное радиолокационное поле[459]. Большая высота полета позволяет контролировать прилегающие районы на глубину более 500 км без пересечения границ. Для прикрытия зоны диаметром более 1000 км достаточно всего двух БЛА, названных С-62[460]. Пока программа создания С-62 находится на стадии аванпроектных исследований, поиска партнеров и заказчиков, включая создание демонстрационных моделей, подтверждающих правильность выбранной концепции, и не отстает от зарубежных разработок[461].

Беспилотный высотный самолет С-62 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с прямым крылом сверхбольшого удлинения и фюзеляжем двухбалочной схемы. К центропланной части крыла крепится двухкилевое вертикальное оперение, между которым расположена силовая установка.

Выбранная компоновка обеспечивает С-62 высокий уровень аэродинамического совершенства (его аэродинамические качества приближаются к соответствующим параметрам спортивного планера-парителя).

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-1700 (2 ? 1700 кгс, разрабатывается ТМКБ «Союз» совместно с ЦИАМ). Они размещаются в спаренной мотогондоле, расположенной на коротком центральном пилоне над крылом. Для увеличения продолжительности полета рассматривается возможность обеспечения дозаправки БЛА в полете.

В конструкции БЛА будут использоваться в основном композитные материалы. Создатели БАС-62 самое серьезное внимание уделяют вопросам эргономики, повышения условий комфортности обслуживающего персонала. В то же время система создается под «убийственные» для зарубежной техники российские стандарты: диапазон рабочих температур составляет ±50°. Летно-технические характеристики БЛА С-62 приведены в табл. 15.7.

Полет БЛА С-62 осуществляется в автоматическом режиме по заданной программе. Большая высота полета обеспечивает нахождение в зоне прямой радиовидимости (500–600 км) с мобильного пункта управления, связи и обработки информации. С использованием ретранслятора (также выполненного на базе БЛА) эта дальность может быть значительно увеличена, равно как и дальность обнаружения воздушных объектов (1000–1500 км).

Таблица 15.7

Летно-технические характеристики отечественного высотного БЛА С-62

Размах крыла, м50,0
Длина, м14,4
Высота, м3,0
Нормальная взлетная масса, кг8500
Полезная нагрузка, кг1000
Крейсерская скорость полета0,45М
Крейсерская высота полета, м20 000
Продолжительность полета, ч24
Базирование на подготовленной площадке, м600 ? 600
Круговой обзор датчиков полезной нагрузкиОбеспечивается
Транспортировка в стандартных 40-футовых контейнерах

Крейсерская высота 20 км принципиально необходима, так как она, помимо большой радиовидимости, при отказе двигателя позволяет обеспечить возвращение БЛА на базу, удаленную до 500 км, поскольку дальность планирования равна произведению аэродинамического качества на высоту начала снижения. Кроме того, большая высота крейсерского полета резко снижает уязвимость БЛА. Так, почти половина БЛА типа Предейтор (США), участвовавших в боевых действиях, была сбита на малых (3–4 км) и средних (9–10 км) высотах полета.

Концепция системы БАС-62 предусматривает высокую надежность БЛА (не меньшую, чем у самолетов гражданской авиации). В отличие от американского аналога QR-4A Глобал Хоук и других тяжелых БЛА, способных эксплуатироваться лишь с аэродромов, имеющих бетонное покрытие, С-62 можно отнести к летательным аппаратам безаэродромного базирования: для его эксплуатации достаточно площадки размером 600 ? 600 м. Взлет осуществляется с помощью катапульты, а посадка — «по-самолетному», посредством аэрофинишера и задерживающего гака[462].

Реализация основного требования к БЛА С-62, входящему в состав системы, — способности совершать полет на высоте 20 км в течение 24 ч — позволит беспилотнику вести непрерывный круглосуточный мониторинг обширных регионов. В зависимости от устанавливаемого комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) предусмотрены две базовые модели беспилотного самолета:

• С-62А — мониторинг воздушного пространства;

• С-62Б — мониторинг земной и водной поверхности.

Целевая нагрузка БЛА С-62А включает радиолокационный и оптический комплексы. В радиолокационный комплекс входит РЛС метрового диапазона «Резонанс». Станция способна обнаруживать и устойчиво сопровождать (определяя координаты) воздушные цели различных типов: крупноразмерные магистральные самолеты, самолеты авиации общего назначения, высокоскоростные самолеты, а также вертолеты практически всех типов — на дальности до 500–600 км (в зависимости от ЭПР объектов наблюдения).

Оптический комплекс наблюдения, размещенный на борту БЛА С-62А, позволяет существенно повысить точность измерения координат воздушных объектов, а также получать дополнительную информацию о ситуации в воздухе. При высоте барражирования 20 км оптический комплекс дает возможность наблюдать за воздушными судами над облачностью в пределах прямой видимости на дальности до 800 км.

Целевая нагрузка аппарата С-62Б включает РЛС бокового обзора с режимом синтезирования апертуры, набор модулей оптико-электронной аппаратуры, а также специальное оборудование (например, систему обнаружения мест утечек из заглубленных магистральных трубопроводов). Данный комплекс позволяет реализовать высокоэффективное многоспектральное зондирование земной и водной поверхности.

Помимо полезной нагрузки, обусловленной целевым предназначением аппарата, на нем установлены элементы БРЭО, общие для всех модификаций С-62. Это высокоточный инерциально-спутниковый навигационный комплекс, система автоматизированного управления, бортовая аппаратура приема и передачи информации системы управления, бортовая ЭВМ, регистратор информации, а также бортовые ответчики систем государственного опознавания и управления воздушным движением.

Комплекс БЛА БАС-62 может использоваться в качестве релейного ретранслятора для передачи большого объема данных между двумя географически удаленными объектами в виде альтернативы существующим спутниковым системам.

Комплекс БЛА БАС-62 будет приспособлен и для решения гражданских задач. По заявлению представителей ОКБ, он способен обнаруживать воздушные, надводные и наземные объекты различного класса, передавать информацию об обнаруженных объектах в реальном масштабе времени, осуществлять аэрофотосъемку, картографирование, проводить инспекцию соблюдения договорных режимов в рамках программы «Открытое небо», мониторинг гидро и метеобстановки, вести наблюдение за активно излучающими объектами, определять состояние трубопроводов и линий электропередач, вести радиационный и газохимический контроль, осуществлять облет заданных районов и снимать информацию с сейсмических датчиков, обеспечивать сельскохозяйственные работы и геологическую разведку, вести разведку полезных ископаемых и на глубину до 30 м зондировать землю[463].

С-62 может быть интегрирован в уже существующие системы в качестве средства:

• создания эшелонированного радиолокационного поля;

• создания региональных и межрегиональных телекоммуникационных и навигационных систем, ретрансляторов и систем связи, в том числе и мобильных;

• аэрофотосъемки;

• контроля сухопутных и морских границ;

• обеспечения антитеррористических операций и т. д.

Экспортная стоимость одного БЛА С-62 оценивается в 7 млн долл., а одного беспилотного авиационного комплекса (включающего три БЛА) — 30 млн долл. По показателю «эффективность стоимость» комплексы БАС-62 представляют собой своеобразные «аэродинамические спутники». Альтернативный космический вариант не только в 30–40 раз дороже, но и уступает по разрешающей способности. Например, для наблюдения за объектом с орбиты с часовым интервалом понадобится 24 и более спутников, естественные потери которых необходимо регулярно компенсировать. Это еще более повышает стоимость проекта, так как каждый спутник такого класса стоит около 50 млн долл. Стоимость Глобал Хоук с двумя БЛА — зарубежного аналога комплекса БАС-62 — превышает 70 млн долл.[464].

На авиасалоне МАКС-2003 в виде моделей демонстрировалось еще одно семейство беспилотных летательных аппаратов с большой продолжительностью полета, разрабатываемое специалистами ОКБ «Сухой». По поступившей информации, «конструкторы ОКБ приступили к практической разработке комплексов различ ного назначения БЛА-1, БЛА-2 и БЛА-3», которые в других публикациях проходят под обозначениями Zond-1, Zond-2, Zond-3. Следовательно, в перспективе именно тема БЛА может стать одним из основных и приоритетных направлений деятельности компании».

Модели Zond-1 и Zond-2 — это тяжелые БЛА, с взлетным весом 12 т и полезной нагрузкой 1500 кг. Они оснащены двумя ТРД АИ-222 тягой по 2,5 т, имеют дальность полета до 6500 км и время патрулирования до 18 ч на удалении от базы в 300 км. В отличие от Пчелы и Рейса, взлет и посадка у них осуществляются «по-самолетному».

Zond-1 предназначен для наблюдения за наземными объектами с помощью телевизионной и ИК-аппаратуры, контроля за движением воздушных судов посредством РЛС бокового обзора, обнаружения и наблюдения за источниками радиоизлучения.

Zond-2 отличается увеличенной в размерах антенной радара, которая перенесена с нижней средней части фюзеляжа в треугольный в плане «гриб» обтекателя над фюзеляжем (как у самолетов ДРЛО А-50 и E-3 Сентри).

Zond-3 намного компактней, он относится к среднему классу и, очевидно, концептуально близок к американскому БЛА Предейтор В. Его расчетный взлетный вес всего 2 т. Целевая аппаратура массой 500 кг включает в себя радар и оптоэлектронику. Силовая установка с толкающим воздушным винтом обеспечивает длительность патрулирования до 12 ч полета и дальность до 2500 км.

Если вернуться к разработкам коллектива под руководством В.М. Мясищева, то необходимо вспомнить БЛА Орел. Он разрабатывался в 1970–1980-е гг. на Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М. Мясищева. БЛА Орел — аналог американского БЛА Компас Коуп. Был даже построен натурный макет БЛА Орел. В 1986 г. вернулись к теме «БЛА Орел». Усовершенствованный БЛА получил название М-62. Он должен был летать на высоте 20 км в течение 24 ч. БЛА предполагалось оснастить двумя поршневыми турбокомпрессорными двигателями. С помощью Орла предполагалось решать широкий круг информационных задач. Однако в 1993 г. из-за отсутствия финансирования программу Орел свернули. Компоновка этого БЛА предусматривала размещение крупногабаритных антенн РЛС бокового обзора для беспрепятственного наблюдения воздушного пространства, земной и водной поверхности во всей нижней полусфере и в 15-градусном верхнем секторе. БЛА Орел также разрабатывался для безаэродромного базирования.

БЛА Ромб, спроектированный в начале 1990-х гг., позволял вести непрерывный круговой обзор четырем крупногабаритным (до 15 м длиной каждая) антеннам РЛС «Резонанс», разработанным НИИ дальней радиосвязи, и был способен обнаруживать самолеты на дальности более 500 км, а также малозаметные объекты, выполненные по технологии «стелс». К сожалению, по финансовым причинам создание оригинального высотного БЛА Ромб, составное крыло которого представляло собой конформную антенну мощной РЛС, завершить не удалось.

Корпорация «Иркут» на экспозиции МАКС-2005 представила семейство беспилотных авиационных комплексов дистанционного зондирования земной поверхности. В основном иркутские БЛА предполагается применять для решения задач МЧС РФ, включающих[465]:

• мониторинг обширных территорий в течение длительного времени — для обнаружения пожаров, экологического мониторинга водных акваторий и береговой линии, ледовой разведки и информационной поддержки навигации водного транспорта, наблюдения за состоянием трубопроводов, ЛЭП, транспортных магистралей и т. п.;

• замер данных по радиоактивному и химическому загрязнению местности и атмосферы;

• инженерную разведку районов стихийных бедствий;

• передачу изображения местности в масштабе реального времени в видео и инфракрасном диапазонах на наземную станцию управления и удаленные видеотерминалы;

• охрану рыбных запасов;

• инженерную разведку зон чрезвычайных ситуаций;

• определение координат различных объектов.

Проект корпорации «Иркут» получил рабочее название «Воздушный робототехнический комплекс для мониторинга и ликвидации чрезвычайных ситуаций». Выработаны спецификации на систему и ее летательный аппарат, а также график реализации программы — от НИОКР до сертификации и принятия комплекса на снабжение. К настоящему времени ТЗ прошло все необходимые согласования. Утверждена концепция применения робототехнического комплекса совместно с амфибийными самолетами Бе-200 и подана совместная заявка на патент. Летом 2005 г. БЛА типа Брат и Грант, проходящие в корпорации «Иркут» под индексом Иркут-2Ф (Иркут-2Т) и Иркут-20, были испытаны. Начальник 294-го центра МЧС России «Лидер» М. Чемерисов дал следующую оценку результатам этих испытаний: «Как мы ни старались, найти серьезные недостатки в конструкции и эксплуатации легких и сверхлегких беспилотных летательных аппаратов, не удалось»[466]. После испытаний на главной базе авиации МЧС России в Раменском эти БЛА были продемонстрированы министру МЧС С. Шойгу, командующему внутренними войсками Н. Рогожкину и первому заместителю начальника штаба ВВС А. Алешину. Высокие гости с восхищением наблюдали за полетами и маневрами отечественных «беспилотников» нового поколения.

Основными критериями формирования облика БЛА Иркут-МЧС являются не летнотехнические характеристики, а эффективность использования, низкая стоимость эксплуатации, простота эксплуатации, возможность системной интеграции с другими комплексами, например с пожарными самолетами Ан-2 и Бе-200 и пожарно-десантными вертолетами Ми-8 и Ми-26[467].

Поэтому семейство БЛА Иркут-МЧС включает шесть типов комплексов: Иркут-2Ф, Иркут-2Т, Иркут-20, Иркут-60, Иркут-200, Иркут-850. Цифровая часть индекса «беспилотника» приблизительно соответствует его массе в килограммах. БЛА семейства Иркут-МЧС имеют полезную нагрузку от 300 г до 200 кг, время их полета от 1 ч до 12 ч.

Интересным аппаратом является Иркут-850. Он спроектирован на базе двухместного моторного планера S10VT немецкой фирмы «Stemme». В отличие от прототипа, Иркут-850 может совершать полеты в пилотируемом и беспилотном режимах. Интересно, что в ходе МАКСа-2005 его посетители и не подозревали, что в целях антитеррористической безопасности находятся под присмотром бортовой аппаратуры Иркут-850, совершающего полеты в пилотируемом режиме. Этот аппарат поднимался на высоту около тысячи метров и совершал облет территории ЛИИ им. М. Громова и близлежащих окрестностей (площадь наблюдения более 850 тыс. м?). ИК- и ТВ-камеры в реальном масштабе времени передавали информацию на наземный пункт управления.

Не менее интересны БЛА Иркут-60 и Иркут-200. Эти беспилотные летательные аппараты выполнены по двухбалочной схеме с толкающим воздушным винтом и неубирающимся трехопорным шасси. Авиационный комплекс дистанционного зондирования Иркут-60 предназначен для выполнения круглосуточного мониторинга в широком диапазоне метеоусловий. Этот комплекс состоит из двух БЛА, наземных средств управления и средств технического обслуживания. Характеристики БЛА Иркут-60 следующие: размах крыла 3,5 м, длина фюзеляжа 2,5 м, высота 1,2 м, максимальная взлетная масса 65 кг, масса полезной нагрузки 15 кг, максимальная высота полета 2500 м, рабочая высота полета 400–500 м, крейсерская скорость 110 км/ч, длина взлетно-посадочной полосы 200 м.

БЛА может летать в течение 6 часов и в реальном масштабе времени передавать информацию от датчиков полезной нагрузки на наземную станцию управления, расположенную в радиусе до 70 км. В качестве полезной нагрузки используются приборы нескольких систем (на выбор потребителя): телевизионной, тепловизионной, оптикоэлектронной системы, автоматическая цифровая фотокамера, ТВ-передатчик с антенной.

Авиационный комплекс дистанционного зондирования Иркут-200 способен в течение 12 часов полета в реальном масштабе времени передавать информацию на наземную станцию, расположенную в радиусе 200 км. Этот БЛА, помимо получения цифрового фото и радиолокационного изображения местности, может использоваться в качестве ретранслятора, оперативно доставлять компактные грузы весом до 50 кг.

Летно-технические характеристики беспилотного летательного аппарата Иркут-200 следующие: длина 4,5 м, размах крыла 6,5 м, взлетный вес 200 кг, масса полезной нагрузки 50 кг, максимальная высота полета 6,8 км, максимальный радиус действия 200 км, дальность передачи телеизображения в реальном масштабе времени 150 км, максимальная дальность полета 1200 км, максимальная продолжительность полета 12 ч, крейсерская скорость полета 120 км/ч, максимальная скорость полета 200 км/ч. БЛА способен взлетать с автомобильных дорог или площадок размерами 300 ? 10 м, возможен запуск БЛА без разбега с использованием катапульты. В режиме «перегон» дальность полета БЛА Иркут-200 также составляет 1200 км.

БЛА Иркут-200 способен выполнять продолжительное патрулирование на высотах до 6800 м и удалении до 200 км от места взлета. Удаление в 200 км определяется дальностью, на которой возможно обеспечение устойчивой радиосвязи БЛА с наземным пунктом управления. Полет осуществляется в автоматическом режиме (по заранее заложенной программе) на крейсерской скорости 120–150 км/ч или максимальной скорости до 200 км/ч. В случае необходимости оператор может взять управление на себя и/или внести изменения в заложенную программу полета.

Сфера применения семейства БЛА Иркут-МЧС может быть расширена за счет экологического мониторинга, облетов по различным заданиям определенной территории, наблюдения за развитием чрезвычайной ситуации и т. д. БЛА может использоваться для обнаружения очагов возгорания, а также мониторинга развития ситуации (например, после сброса самолетами Бе-200 воды или пламягасящей жидкости на участок леса, охваченный пожаром). При выполнении задач наблюдения с воздуха необходимость применения БЛА определяется значительно меньшими расходами, чем в случае пилотируемой авиации.

Что касается перспектив, то одним из первых заказчиков БЛА семейства Иркут стало МЧС России. По мнению представителей Погранслужбы, БЛА семейства Иркут «очень удобен для патрулирования государственной границы и прибрежной экономической зоны»[468].

Следует отметить, что развертывание программ в области беспилотного авиастроения находится в рамках стратегического курса корпорации, сформированного в начале 2000-х гг. Задача развития беспилотных систем была признана одной из ключевых для нового холдинга, объединяющего корпорацию «Иркут» и ОКБ им. А.С. Яковлева. Об образовании этой структуры официально было объявлено в ходе работы МАКС-2003. НПК «Иркут» передал разработку боевых БЛА и создание планеров БЛА гражданского назначения в КБ «Яковлев». При создании БЛА типа Иркут-2Ф, Иркут-2Т и Иркут-20, по заявлению руководителя дирекции беспилотных программ корпорации «Иркут» А. Моржина на МАКСе-2005, были использованы прототипы БЛА инновационной компании «Новик-XXI век»[469].

Российские технологии БЛА-строения высоко ценятся и за рубежом. Так, в октябре 2003 г. были обнародованы планы развития научно-производственной корпорации «Иркут». В них сообщалось о совместных проектах между сибирской фирмой и британской оборонной фирмой «BAE Systems» в области учебно-тренировочных самолетов и БЛА новейших поколений. После этого сообщения акции британской компании на Западе резко пошли в гору. Сейчас одна акция «BAE Systems» стоит более двух фунтов стерлингов, опережая по динамике роста такие крупнейшие мировые оборонные фирмы, как «EADS» и «Boeing»[470].

Целое семейство БЛА разработано и изготовлено в московском Научно-производственном конструкторском центре «Новик-XXI век» (по другим публикациям — это инновационная фирма). В первую очередь это БЛА Отшельник, ГрАНТ, БРАТ, Мошкарец. Уровень этих работ достаточно высок, что и не удивительно: творческую основу КБ в фирме «Новик-XXI век» составляют конструкторы из НИИ «Кулон».

Комплекс ГрАНТ (Гражданский аэродинамический наблюдатель телевизионный) состоит из пункта управления на базе автомобиля УАЗ-3962, транспортнопусковой установки на базе автомобиля УАЗ-3303, двух БЛА ГрАНТ. Пункт управления способен управлять сразу четырьмя БЛА. Комплекс предназначен для наблюдения местности и объектов на ней в реальном масштабе времени с цифровой записью и непосредственно или через Интернет выдачей потребителям полученной информации от пункта управления.

Полезной нагрузкой БЛА ГрАНТ являются телевизионные и инфракрасные (тепловизионные) камеры с передатчиком разведывательной информации в реальном масштабе времени. Технология наблюдения заключается в последовательном просмотре объекта тремя гиростабилизированными ТВ-камерами с различными полями зрения (так называемый метод «трала Чистякова»). БЛА способен совершать полет в автоматическом режиме, изменять программу полета по команде оператора, а также совершать автоматические повторные заходы на цель.

Задачи БЛА ГрАНТ:

• выполнять автоматический полет к заданной цели и обратно;

• передавать на пункт управления разведывательную и координатную информацию (координаты объектов с точностью до нескольких метров определяются дифференциальной системой спутниковой навигации);

• по командам оператора изменять программу полета, траекторию, переключать три телевизионные камеры с различными полями зрения и выполнять повторные заходы на цель.

Важнейшей особенностью БЛА ГрАНТ является его малый вес — 20 кг и тричетыре часа продолжительности полета. Практический радиус действия комплекса составляет 70 км. Старт обеспечивается с помощью механической катапульты, использующей энергию падающего груза (в результате исключается расход пороховых стартовых ускорителей). Посадка осуществляется «по-самолетному». Кратность применения аппарата — до 100 раз!

Усовершенствованный беспилотный комплекс ГрАНТ ведет разведку (непрерывное наблюдение) местности в реальном масштабе времени (дебют первого варианта этого комплекса состоялся на МАКС-2001). Одновременно действуют четыре БЛА: один ведет разведку, другие находятся на подлете или исполняют роль ретрансляторов ТВ-сигнала.

Военный вариант БЛА ГрАНТ носит название Мошкара (в других публикациях — Мошкарец, в третьих — комплекс Мошкарец, который упоминается как российско-белорусская разработка для постановки помех средствам УКВ-радиосвязи и дальнейшее развитие комплекса Мошкара). Комплекс Мошкара предназначен для энергетического подавления современных войсковых линий радиосвязи любого типа. По существу это передатчик помех, аэродинамически забрасываемый в заданный район. Дальность действия комплекса — 30 км с возвратом БЛА, 60 км — без возврата БЛА. Радиус сплошного подавления типовых радиолиний одним БЛА в диапазоне его литеры — до 10 км. Групповое применение БЛА Мошкара позволяет перекрывать весь диапазон частот, используемых в радиосвязи. Например, для однократного перекрытия диапазона от 30 до 1200 МГц необходимо всего восемь БЛА типа Мошкара.

Малый вес и размеры БЛА Мошкара позволяют запускать аппараты с руки из любого места при минимальной обученности оператора. Продолжительность полета БЛА — один час, из них 30 минут — работа на излучение. Пункт управления представляет собой персональный компьютер с радиомодемом и складной мачтовой антенной. Запас автоматически забрасываемых передатчиков помех хранится в контейнерах по две штуки.

Комплекс Мошкара разработан по заказу Управления радиоэлектронной борьбы ВС РФ. В 1996 г. на его основе для МЧС был разработан фоторазведчик Проня. По дальности, высоте полета и скорости БЛА Пчела и Мошкара сопоставимы, но Мошкара на порядок легче и дешевле. К сожалению, в дальнейшем Министерство обороны РФ отказалось выделять средства на испытания. Беспилотный летательный аппарат Мошкара, который вызывал восхищение многих посетителей на разных международных выставках, остался сейчас в единственном экземпляре[471].

Комплекс Отшельник является совместной российско-украинской разработкой центра «Новик-XXI век» и НИИ проблем физического моделирования национального аэрокосмического университета имени Н.Е. Жуковского (бывший Харьковский авиационный институт). В состав комплекса входят несколько БЛА, пусковая установка и наземный пункт управления, имеющий различную реализацию в зависимости от требуемой дальности действия БЛА. Для БЛА Отшельник планер и силовая установка на основе двигателя Д-150М взяты от летательного аппарата ХАИ-112.

Аппарат Отшельник предназначен для воздушной фоторазведки на тактической и оперативной глубине. Возможны и другие направления применения этого БЛА, например в качестве ретранслятора для создания полей связи на необорудованной местности. Беспилотный самолет стартует с помощью катапульты, а приземляется на парашюте.

Летно-технические характеристики БЛА Отшельник: взлетная масса 60 кг, масса полезной нагрузки до 15 кг, практический потолок 4000 м, крейсерская скорость полета 110 км/ч, максимальная скорость полета 180 км/ч, продолжительность полета 6–8 ч, мощность двигателя 10 л.с.

Дистанционно пилотируемые летательные аппараты семейства БРАТ (Ближний разведчик аэродинамический телевизионный) предназначены для ведения воздушной телевизионной разведки. Вес данного БЛА составляет всего 3 кг, для его старта достаточно толкнуть аппарат рукой. Технология наблюдения заключается в последовательном просмотре цели двумя телекамерами с широким и узким полями зрения. Комплекс позволяет с большой точностью определять координаты целей. Типовой состав комплекса БРАТ включает пункт управления и запас БЛА, размещенный в переносимых контейнерах, рассчитанных на два аппарата.

БЛА выполнен по нормальной аэродинамической схеме и оснащен тянущим винтом. Штатного базового автошасси не имеет. Пункт управления допускает различное техническое исполнение — в переносном контейнерном варианте, варианте на шасси легкого автомобиля и т. п. Взлет БЛА осуществляется с руки, посадка — на брюхо.

В состав предельно упрощенного бортового оборудования БЛА, разработанного Молодечненским телекоммуникационным комплексом (Республика Беларусь), входят приемник спутниковой навигации и две телевизионные камеры с широким и узким полями зрения, работающие совместно по принципу «трала Чистякова».

Дальность полета «беспилотника» БРАТ составляет 5–10 км (с возвратом БЛА) и 20 км (без возврата аппарата). Основой переносного пункта управления является персональный компьютер. При использовании пункта управления комплекса ГрАНТ дальность полета БЛА БРАТ увеличивается до 30 км (с возвратом БЛА) и до 90 км (без возврата аппарата). Этот аппарат имеет название БРАТ-2.

Соответственно разные варианты БЛА имеют разные двигатели: для малых дальностей БРАТ-ЭлЛА (конструктором БЛА является Элла Лукашева) — имеет электрический двигатель; для больших дальностей (290 км) БРАТ-2 — имеет двигатель внутреннего сгорания на метаноле, обеспечивающий большую продолжительность полета. Планеры и бортовое радиоэлектронное оборудование обоих БЛА этого семейства идентичны и представляют собой серийную авиамодель БРАТ.

Сообщалось о начале поставок небольшой партии БЛА типа БРАТ в неназванную зарубежную страну. Руководитель фирмы «Новик-XXI век» А.А. Силкин считает, что главным достижением фирмы и главным ее «ноу-хау» является автопилот БЛА. Сравнительные испытания американского и фирменного образцов показали преимущества отечественного автопилота. Кроме того, эти же испытания позволяют утверждать, что заявленные в СМИ возможности и летно-технические характеристики зарубежных БЛА несколько преувеличены.

На авиасалоне в г. Жуковском московская фирма «Импульс» в 2003 г. показала мини-БЛА комплекса аэрофотосъемки, включающего малоразмерный летательный аппарат Гранит-Ф, конструкционно аналогичный БЛА БРАТ. Комплекс предназначен для ведения ближней воздушной разведки в интересах небольших войсковых подразделений и групп спецназа, для контроля состояния трубопроводов, автомобильных и железных дорог, линий электропередачи, обеспечения поисковоспасательных операций, сельскохозяйственных и лесотехнических работ, экологического контроля земной и водной поверхности, а также воздушного бассейна.

БЛА Гранит снабжен электродвигателем, работающим на аккумуляторных батареях. При необходимости батареи могут быть заменены, операция занимает 5–10 мин. Взлет выполняется с руки оператора. Время подготовки к применению из походного положения составляет всего 10 мин. Полет осуществляется по программе, без участия оператора. При этом его продолжительность может достигать 30 мин, а высота 1000 м. Для управления полетом имеется бортовая ЭВМ.

На МАКСе-2005 ЗАО «Кулон-2» демонстрировало мобильный комплекс мониторинга земной поверхности. Он предназначен для дистанционного наблюдения за различными объектами на поверхности земли в ТВ- и ИК-диапазонах. БЛА Кулон-2 может применяться для обнаружения лесных пожаров, наблюдения за стихийными бедствиями, нефтегазопроводами, для определения географических координат наземных объектов и экологического мониторинга.

Размах крыла БЛА ЗАО «Кулон-2» составляет 3,7 м, длина 2,1 м, высота 0,8 м, взлетная масса до 50 кг, масса полезной нагрузки 10–20 кг, скорость полета 90–150 км/ч, высота полета 100–3000 м, старт с пусковой установки.

Казанское ОКБ «Сокол», специализирующееся на разработке воздушных мишеней Дань, на МАКСе-2005 представило макет БЛА Данэм. Комплекс предназначен для экологического мониторинга. Его взлетная масса 180 кг, скорость 450 км/ч, время полета 3 ч, высота полета 300–4000 м.

В июле 2004 г. на выставке вооружений в г. Нижний Тагил впервые был продемонстрирован разведывательный комплекс БЛА Элерон, созданный в инициативном порядке казанской фирмой «Эникс». Малогабаритный БЛА Т23 Элерон выполнен по схеме «летающее крыло». Старт производится с руки (пускового устройства), посадка на парашюте. Гражданская версия Элерона имеет индекс Т25. Этот БЛА был продемонстрирован Президенту России В.В. Путину в ходе его поездки в один из погранотрядов в Дагестане. Взлетная масса БЛА составляет 3,2 кг, продолжительность полета до 60 мин, скорость полета 60–105 км/ч, потолок 3000 м. В качестве полезной нагрузки на варианте Т25Д используется стабилизированная ТВ-камера. Разрабатывается модификация Т25Н, которую предполагается оснастить ИК-камерой.

Эта же фирма на авиасалонах в г. Жуковском демонстрировала одноразовые БЛА Р90, которые в район разведки доставляются с помощью реактивных снарядов РСЗО Смерч. После отделения от ракеты крылья БЛА раскрываются, и в течение 30 мин аппарат совершает полет по заранее запрограммированной траектории. Телевизионная развединформация передается на пункт управления. БЛА Р90 прошел испытания и был подготовлен к серийному производству еще в 1990 г.[472].

Разработкой БЛА для повышения эффективности боевого применения РСЗО занимаются и в ФГУП «ГНПП “Сплав”». Здесь разрабатывают складной БЛА, который должен помещаться в кассетную боевую часть реактивного снаряда РСЗО Смерч.

Несколько беспилотных комплексов БЛА тактического назначения наземного и корабельного базирования разрабатываются в ФГУП «МКБ “Электрон”» (Москва). Комплексы рассчитаны на круглосуточное применение. Развединформация передается по радиоканалу. Взлет БЛА этого семейства возможен как с помощью катапульты, так и с помощью ускорителей. Посадка осуществляется либо на парашюте, либо БЛА улавливается сетью. Один из таких комплексов (Вертикаль-20), в котором используется разработанный на Украине БЛА двухбалочной схемы, уже испытывается.

Прорывом российских технологий в области создания БЛА считается мобильный комплекс наблюдения Пустельга. Беспилотный летательный аппарат Пустельга-4 хотя и проигрывает зарубежным аналогам по радиусу и длительности полета, но абсолютно бесшумен, весит менее 300 г и уже на расстоянии 50 м практически неразличим невооруженным глазом. Комплекс разработан в ФГУП «НИИ прикладной механики имени академика В.И. Кузнецова». В настоящее время разработчики планируют создать подобный микро-БЛА весом менее 100 г.

Мобильный комплекс Пустельга, состоящий из летательного микроаппарата, выполненного по вертолетной схеме в виде винтокрылой летающей тарелки, и аппаратуры управления, размещаемой в небольшом чемодане типа «дипломат», предназначен для решения широкого круга задач в интересах народного хозяйства и обороны страны.

Старт микро-БЛА при минимальном времени развертывания возможен практически с любого места. Ему не нужны взлетно-посадочные площадки.

Микро-БЛА вертолетного типа Пустельга-4 управляется одним оператором. Конструкция этого БЛА аккумулировала последние достижения в области микромеханики и микросистемной техники. В частности, в его конструкции использованы микромеханические чувствительные элементы и интегрированная бесплатформенная инерциальная система управления. Переход на новую элементную базу привел к миниатюризации бортовой аппаратуры при обеспечении высокоточного определения координат объектов наблюдения и стабилизации поля зрения ТВ-камеры.

Аппарат, выполненный из композитных материалов, обладает крайне низкой радиолокационной заметностью, а использование для привода четырех несущих воздушных винтов электродвигателей, питающихся от аккумуляторной батареи, делает полет Пустельги практически бесшумным.

Уникальный летающий микроробот Пустельга-4 взлетает с руки. Микро-БЛА обладает высокой маневренностью и скрытностью, способен проникать внутрь зданий и оборонительных сооружений противника[473]. Схемотехнические решения, заложенные в конструкцию вертолета, до предела упрощают проведение регламентных работ после завершения полета: все сводится к замене аккумулятора и при необходимости — целевой нагрузки и поврежденных лопастей.

Помимо разведывательного варианта Пустельги-4, оснащенного миниатюрной телевизионной камерой со стабилизированным полем зрения, существует и ударный вариант этого БЛА, способный с высокой точностью доставлять к цели мини-боевую часть.

Микро-БЛА предназначен для решения тактических боевых и обеспечивающих задач в звене взвод — рота — батальон. Радиус действия комплекса при условии устойчивой связи составляет 5 км. Разведывательный вариант Пустельги может использоваться при ведении боевых действий в гористой, сильно пересеченной или болотистой местности, при форсировании водных преград и т. п.

Бортовая ТВ-камера Пустельги имеет достаточно высокую разрешающую способность и передает видеоданные в масштабе реального времени. С высоты 150 м осуществляется обзор территории площадью 2500 м? с разрешением 0,2 м. Точность привязки объектов к карте составляет 5–10 м. Все вышеуказанные разведывательные возможности комплекса превращают микро-БЛА Пустельга в «летающий глаз».

Ударный вариант Пустельги может использоваться в антитеррористических или специальных операциях. Среди журналистов этот вариант комплекса получил название «летающий клюв»[474].

На МАКСе-2005 демонстрировалось семейство дистанционнопилотируемых вертолетов НПП «Радар-ММС», яркими представителями которого были ДПВ-20-Б и ДПВ-50-Б. Они предназначены для мониторинга с воздуха больших площадей и протяженных участков земной, водной и ледовой поверхности в труднодоступной местности, для поиска людей, определения очагов пожаров, аварийных участков трубопроводов, мест затопления, несанкционированной вырубки лесов и т. п.

Радиоуправляемые вертолеты ДПВ-20-Б и ДПВ-50-Б имеют двухлопастный несущий винт с серволопатками и рулевой винт. БЛА-вертолеты этого типового ряда в транспортном положении размещаются в контейнерах. Их бортовая аппаратура позволяет передавать ТВ-сигналы и телеметрическую информацию. На борту также имеются система спутниковой навигации, баровысотомер, электронный компас и радиомаяк.

В Жуковском посетителям также был представлен дистанционно пилотируемый вертолет Ворон, предназначенный для ведения наблюдения и доставки грузов на расстояние 5–25 км. Его взлетная масса 32 кг, максимальная масса полезной нагрузки 18 кг, скорость полета до 150 км/ч, потолок висения 1200 м, максимальная дальность полета с запасом топлива 5 кг — 150 км.

Смотрите про коптеры:  Кто как переключает изитроник?

Проекты и опытные образцы беспилотных вертолетов были созданы фирмой «Камов». Как и зарубежные образцы, БЛА вертолетного типа отличаются относительно коротким радиусом действия и высокой стоимостью.

Первым таким аппаратом является многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс МБВК-137. Он создан на базе вертолета Ка-137[475]. Этот БЛА имеет оригинальный сферический фюзеляж. Его взлетная масса составляет 280 кг, дальность полета 530 км.

МБВК предназначен для решения задач экологического мониторинга, инженерной, геологической, химической разведки, для патрулирования дорог, борьбы с террористами и т. п. Для этого на БЛА устанавливается соответствующее оборудование: РЛС, тепловизор, радиометрический модуль, ретранслятор и другое подобное оборудование[476].

Беспилотными летательными аппаратами в России занимаются также общественные КБ, КБ авиационных институтов и т. п. Тактико-технические характеристики ряда некоторых БЛА приведены в табл. 15.8[477].

Сотрудники и студенты ведущего учебного авиационного заведения — Московского авиационного института — разработали, построили и использовали в интересах народного хозяйства достаточно большое количество БЛА[478]. Наибольшую известность получили беспилотные летательные аппараты, построенные в СКБ-602, СКБ-604, ОСКБ-С (самолеты) и СКБ-В (вертолеты). В МАИ строились БЛА и редких ныне схем, например БЛА-конвертоплан.

Таблица 15.8

Тактико-технические характеристики российских тактических БЛА

Стадия разработкиСтартовая масса, кгТип двигателяКрейсерская скорость, км/чПотолок, мПрактическая дальность, кмПродолжит. полета, ч
Типчак, ОКР, испытания50Поршневой200300040> 2
Пустельга, испытания0,4Электрический5415051
Отшельник, испытания60Поршневой11040006
ГрАНТ, испытания20Поршневой1205000703–4
БРАТ, серия2,8Поршневой (электрический)1003000303
Иркут-200, ОКР200Поршневой150680020014
Элерон, ОКР, испытания2,8Электрический10530001
Вертикаль-20, ОКР20Поршневой1203000604
Ка-137, ОКР, макет280Поршневой14529005304

Работало в МАИ и студенческое конструкторское бюро авиамоделизма, основанное еще по инициативе Б.Н. Юрьева. Модели этого СКБ также можно отнести к классу БЛА, так как они в дистанционно пилотируемом режиме обрабатывали поля Молдавии, занимали призовые места на чемпионатах СССР и мира по авиамоделизму.

БЛА строились на разных факультетах МАИ для проверки своего оборудования. Например, в конце 1970-х гг. на факультете «Системы автоматического управления ЛА» были построены БЛА Электролет-1, Электролет-2 и Электролет-3. Эти беспилотные самолеты оснащались стандартным электрооборудованием, аккумуляторами, электродвигателями и рулевыми машинками. Они могли находиться в воздухе от 20 до 60 мин, нести полезную нагрузку 2–5 кг и летать на высотах 200–300 м сосредней скоростью 60 км/ч.

В 1970 г. для испытаний двигателя МАИ-25 был построен дистанционно пилотируемый самолет ЛЛ01 Рама, который мог нести съемный контейнер-мотогондолу и был снабжен либо толкающим, либо тянущим воздушным винтом.

Тематика СКБ-602 охватывала класс малоразмерных дистанционно пилотируемых летательных аппаратов. Первый БЛА 602-01 был построен в 1976 г. для отработки принципов управления малоразмерными аппаратами. Старт БЛА осуществлялся с катапульты, а посадка — на трехстоечное шасси. Летные испытания БЛА были проведены в 1977 г. Было проведено пять полетов на высоте до 100 м и продолжительностью 20 мин.

БЛА 602-02 представлял собой летательный аппарат с двухбалочным фюзеляжем. Он предназначался для проведения аэрофотосъемки обширных площадей, патрулирования автомагистралей, а также для подкормки рыбы на водоемах. Его испытания были проведены в 1978 г. В дальнейшем в СКБ-602 были построены оригинальные БЛА 602-03 и 602-05 (вертикально взлетающие и приземляющиеся аппараты самолетной схемы), 602-04 (бесхвостка), 602-06, 602-07 и 602-08 («летающее крыло»).

В 1976 г. в ОСКБ-С МАИ был спроектирован и построен легкий многоцелевой народнохозяйственный самолет Эльф. На его базе был построен беспилотный вариант, получивший название Эльф-Д. Это был цельнометаллический БЛА-низкоплан с толкающим винтом.

Наземный пульт управления этого БЛА был скомпонован в виде кабины пилотируемого самолета. В пульт управления входили органы ручного и ножного управления, панель приборов оперативной индикации, телеэкраны для проецирования изображения с бортовой телекамеры, системы слежения за перемещением самолета, а также приемная и передающая радио- и телеаппаратура. Кистевая ручка управления и педали снабжались загружателями и механизмами триммерного эффекта.

Созданное в 1979 г. СКБ-604 разрабатывало БЛА с гибким крылом — АГК-1, АГК-2 и БЛА классической самолетной схемы ДПЛА-01 и ДПЛА-02. Эти беспилотные летательные аппараты использовались для аэрофотосъемки.

В 1978 г. в МАИ было организовано СКБ малоразмерных аппаратов (СКБ МЛА). По договору с Институтом прикладной геофизики Госкомгидромета СКБ МЛА разрабатывало различные малоразмерные БЛА для контроля загрязнения атмосферы промышленными предприятиями, для зондирования источников выбросов и отработки методик применения БЛА. За 10 лет в СКБ было разработано 15 вариантов малоразмерных БЛА пяти различных схем. Все они прошли испытания в производственных условиях при определении выбросов окислов серы шести крупных ГРЭС, зондирования переносов серы в Европейской части СССР, при исследовании загрязнения пылью и газами атмосферы в Сибайском карьере, окислами азота — в Ясной Поляне, окислами серы и канцерогенами — в Ереване.

В 1978 г. в ОСКБ-С в качестве курсового проекта был разработан дистанционно пилотируемый самолет Комар. Построен БЛА Комар был на преддипломной практике. В качестве силовой установки использовались соединенные общим валом два двигателя от бензопилы МП5 «Урал-2».

БЛА Комар предназначался для выполнения агрохимических работ и других народнохозяйственных задач. БЛА имел прямое крыло небольшого удлинения и хвостовое оперение в виде кольца. Внутри кольца размещался металлический толкающий винт диаметром 0,5 м. На кольце размещались рули высоты и направления. По концам плоскостей были установлены вертикальные кили-шайбы. Это позволяло БЛА выполнять плоский разворот без крена. Таким образом обеспечивались условия работы бортовой фотоаппаратуры.

При транспортировке крылья складывались и БЛА размещался в контейнере размерами 2,2 ? 1,0 ? 0,8 м. Из транспортируемого положения в полетное БЛА Комар приводился за 3–5 секунд. Этот беспилотный самолет имел отделяемый модуль с целевой нагрузкой. Взлет БЛА осуществлялся с катапульты или самолета-носителя, посадка — при помощи парашюта. Были построены два экземпляра этого БЛА, которые испытывались в 1981 и 1982 гг.

По договорам с промышленностью разработкой дистанционно пилотируемых вертолетов занималось СКБВ. Так, в 1976 г. для контроля уровня загрязненности окружающей среды, наблюдения за состоянием ЛЭП, нефте и газопроводов, для пожарного надзора, ледовой и рыбопромысловой разведки был разработан и построен дистанционно пилотируемый вертолет ДПВ-100 со взлетной массой 104 кг. ДПВ-100 мог летать в течение часа со скоростью 175 км/ч.

В 1980-е гг. СКБ-В разработало радиоуправляемые беспилотные вертолеты РУМ-В1 и РУМ-В2. В 1985 г. был разработан и построен малогабаритный привязной вертикально взлетающий аппарат — МПВВА. Он был построен по схеме «винт в кольце». На беспилотном вертолете устанавливался трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью 4 кВт. Питание двигателя обеспечивалось по кабелю от наземного источника. Управление аппаратом осуществлялось по проводам.

В табл. 15.9 приведены летнотехнические характеристики некоторых беспилотных летательных аппаратов, разработанных в МАИ[479].

Отечественные разработки БЛА выглядят весьма скромно по сравнению с количеством и типом разрабатываемых и применяемых за рубежом БЛА, кругом решаемых ими задач, возможностями и летно-техническими характеристиками. Несмотря на удачные аэродинамические и компоновочные решения, наши БЛА проигрывают в части целевой нагрузки, навигационной аппаратуры и бортового оборудования. Одна из основных причин сложившегося положения — пресловутые «финансовые трудности». Немаловажную роль играют и вечные бюрократические проволочки. Вопросы создания конкурентоспособных отечественных комплексов БЛА уже пора, вероятно, выносить на уровень решения Совета безопасности РФ.

Таблица 15.9

Летно-технические характеристики беспилотных летательных аппаратов, разработанных в МАИ

НаименованиеГод постройкиМощн. двиг., л.с.Длина, мРазмах крыла, мВзлетн. вес, кгВес нагрузки, кгСкорость км/ч
Электролет-219791,361,83,8250–65
Электролет-319821,361,93,2555–85
АГК-1198092330545–80
МЛА-219811,51,92,27135–70
МЛА-9198732,02,3610290
МЛА-14198931,152,085,10,3140
МЛА-15198931,521,734,70,3130
ДПЛА-010119781,51,23,011470–100
ДПЛА-010919841,51,661,869450–120
ДПЛА-0185198541,652,342510150
Рама197023,119
Комар19803,252
Потап197332,493,0118,58160
Синица198874,5458150

Кроме того, необходимо трезво оценить БЛА с позиций внешних и внутренних военных угроз Российской Федерации, а также определить целесообразный круг задач, решаемых беспилотными летательными аппаратами в интересах обороны и экономики России. К примеру, отечественная военная наука пока только ставит вопрос о месте и роли БЛА как средства добычи информации о противнике в информационноударных операциях будущих войн[480].

§

Глава 16

Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени — скрытые крылатые ракеты

В конце Второй мировой войны появился самолет — летающая мишень RP-63. Он был построен в США осенью 1945 г.[481] и использовался для тренировки летного состава в стрельбе из боевого оружия во время учебного воздушного боя. Самолет-мишень являлся специальной пилотируемой модификацией истребителя Белл Р-63 Кингкобра.

Чтобы обезопасить летчика самолета-мишени, самолет был покрыт броней из специального термически обработанного дюралюминия. Толщина обшивки была в 5–10 раз толще обычно употребляемой на самолетах. На самолете были установлены бронестекла. Летчики-ученики стреляли по пилотируемой мишени свинцово-пластмассовыми пулями. Самолет-мишень RP-63 имел скорость всего 480 км/ч на высоте до 7600 м.

Следует отметить, что воздушные мишени нужны не только для обучения летчиков боевому мастерству. Борьба со средствами ПВО противника считается одной из важнейших задач авиации, способствующей завоеванию превосходства в воздухе. Такие беспилотные летательные аппараты отвлекают на себя внимание противовоздушных средств противника, что способствует выживаемости самолетов над территорией противника. В литературе такие БЛА иногда называются «БЛА-ловушка».

Другой класс подобных БЛА получил название «противорадиолокационные БЛА» (ПР БЛА)[482]. Эти летательные аппараты со взлетной массой от 100 до 1500 кг имеют головку самонаведения и боевую часть осколочнофугасного типа. ПР БЛА обладают высокой скрытностью применения, для полета по определенному маршруту их можно запрограммировать на свободный поиск. Отличительной особенностью ПР БЛА является их одноразовость. Их конструкция приспособлена для аэродинамической стабилизации при пикировании. Оборудование ПР БЛА позволяет осуществлять автономный полет в условиях сложных помех.

ПР БЛА создаются в США, Германии и Великобритании. Израиль уже испытал на деле такие БЛА (Mastif-2) в 1982 г. — против арабских самоходных ЗРК, развернутых в долине реки Бекаа.

В военной и научнотехнической литературе широко освещаются вопросы разработки и использования воздушных мишеней, беспилотных «ловушек», имитаторов воздушных целей и т. п. При этом для снижения потерь своих самолетов и создания мишенной обстановки используются различные средства-ловушки: от одноразовых общих средств типа активной радиолокационной ловушки (например, GEN-X — GENeric Expendable, anactive radar decoy) до специально созданных беспилотных летательных аппаратов и переделанных в радиоуправляемые летательные аппараты устаревших самолетов. В качестве мишеней используются и снятые с вооружения средства типа морально устаревших крылатых ракет.

В зарубежной литературе используются следующие обозначения:

• Unmanned Aerial Vehicle (drone) — беспилотный летательный аппарат (мишень);

• SAMPSON — Airlaunched decoy missile — ракета-ловушка воздушного запуска;

• Tactical Air Launched Decoy, a derivative of the Sampson decoy — тактическая ловушка воздушного запуска, дальнейшее развитие ловушки «Sampson»;

• MICRO-AMES — Threat simulator — имитатор угрозы;

• MALD — Miniature Air-Lounched Decoy — миниатюрная ловушка воздушного запуска.

Иногда мировой общественности во всеуслышание сообщается о разработке воздушной мишени, которая по своим летно-техническим характеристикам является ничем иным как скрытой крылатой ракетой[483]. К таким сообщениям необходимо относиться с понятным вниманием — воздушные мишени часто создаются на базе ударных беспилотных летательных аппаратов или, наоборот, на базе мишеней создаются ударные БЛА[484]. В связи с этим интересно вспомнить, что самолет-снаряд V-1 также сначала разрабатывался как воздушная мишень. Часть воздушных мишеней, стоящих на вооружении, в современных локальных военных конфликтах использовалась как в разведывательных, так и в ударных целях[485].

Словом, под видом воздушных мишеней могут скрываться ударные беспилотные средства — ведь наличие взрывчатого вещества в мишени всегда можно оправдать необходимостью самоликвидации воздушной мишени в конце полета.

Cкрытые крылатые ракеты представляют весьма большую угрозу с точки зрения контроля их распространения. На сегодняшний день не существует практически никаких ограничений на продажу воздушных мишеней. С учетом возможности заключения контрактов через посредничество третьих стран распространение КР в мире может стать еще более широким и непредсказуемым.

Следовательно, такой класс БЛА, как воздушные мишени, с полным основанием можно относить к аппаратам двойного назначения. С одной стороны, это оборонительные системы вооружения. Но в то же время они могут использоваться в качестве ударных и обеспечивающих БЛА. Например, малоразмерный итальянский БЛА Мирах-20 использовался в качестве тактического разведывательного средства. Тот же БЛА, только с увеличенной взлетной массой, под названием Мирах-70, использовался в качестве управляемой воздушной мишени и средства радиоэлектронной борьбы. БЛА Мирах-100, оснащенный турбореактивным двигателем, выполнял задачи разведчика. Его особенность заключается в том, что этот БЛА мог взлетать как с наземной мобильной установки, так и с вертолета типа А.109.

Другим наглядным примером стал беспилотный летательный аппарат BQM-34. Созданный как реактивная воздушная мишень для подготовки летного состава ВВС США и Канады, в дальнейшем он получил развитие в виде целого семейства БПЛА различного назначения (28 модификаций).

Велик круг задач и собственно воздушных мишеней. Они используются не только для тренировки расчетов ЗРК и летчиков истребителей-перехватчиков. Они находят применение в научных исследованиях, для испытания различных узлов, агрегатов и даже ЗРК, для проверки боевой готовности и эффективности применения системы ПВО.

Когда в середине 1950-х гг. система дистанционного управления беспилотными летательными аппаратами была отработана на самолетах-снарядах, проходящих летные испытания, почти сразу же на их базе появились и самолеты-мишени. Разработку мишеней облегчило то, что при испытаниях самолетов-снарядов их опытные образцы оснащались шасси и системой спасения для многократного использования. Известны случаи, когда один и тот же планер БЛА использовался для создания как ударного беспилотного средства, так и для летающих самолетов-мишеней. Главное, что отличает воздушную мишень от «скрытой» крылатой ракеты — демаскирующие характеристики мишени приближаются к характеристикам самолетов возможного противника.

Каждое послевоенное десятилетие предъявляло к летающим мишеням свои специфические требования. В 1950-е гг. от мишеней требовалось летать с околозвуковой скоростью. Развитие способов бомбометания с малых высот в 1960-е гг. привело к необходимости иметь мишени, способные имитировать выход самолета к цели на малой высоте и выполнять бомбометание с применением вертикального маневра. При этом считалось, что собственные габариты воздушных мишеней особого значения не имеют, так как большинство носителей имеют средства поражения с неконтактными взрывателями. Поэтому для оценки точности стрельбы достаточно знать величину промаха по мишени. В 1970–1980-е гг. появился спрос на мишени, имитирующие крылатые ракеты.

Одно из основных требований, которые предъявляются к этому классу БЛА, это обладание радиолокационной контрастностью и интенсивностью инфракрасного излучения, близкой к характеристикам современных самолетов и БЛА. В тех случаях, когда мишень имеет меньшие геометрические размеры, чем имитируемый ею воздушный противник, или выполнена из материалов, в малой степени отражающих радиоволны, на ней устанавливают специальные устройства для увеличения ЭПР. Для повышения интенсивности инфракрасного излучения на мишенях устанавливают специальные шашки или трассеры.

Продолжительность полета мишени должна быть достаточной для проведения стрельб. У дозвуковых мишеней она составляет 1–1,5 часа, у сверхзвуковых — 5–10 минут. Для оценки стрельб на мишенях устанавливаются индикаторы попаданий, как правило, двух видов: акустические — для регистрации промаха и пролета в определенной сфере вокруг мишени и электронные — для определения направления и величины промаха зенитного снаряда (ракеты) относительно мишени. Точность попадания регистрируется также и с земли, чаще оптическими средствами, кино-, телеаппаратурой, радиолокационными станциями и теплопеленгаторами.

Способы создания телеуправляемых воздушных мишеней:

• переоборудование устаревших и лишних самолетов в беспилотные телеуправляемые самолеты-мишени;

• разработка специальных воздушных мишеней.

По степени использования воздушные мишени также делятся на два вида: мишени одноразового и мишени многоразового применения. Последние снабжаются приспособлениями для посадки, которые действуют в случаях, когда мишень не была разрушена прямым попаданием. По способу запуска воздушные мишени также делятся на две разновидности: мишени, запускаемые с самолетаносителя, и мишени, запускаемые с наземных стартовых установок. Некоторые мишени приспособлены для запуска как с земли, корабля, так и с авианосителя.

Запуск воздушной мишени ничем не отличается от запуска крылатой ракеты или другого типа БЛА. Он производится с самолета, либо с палубы корабля, либо с земли. Собственно старт воздушной мишени происходит либо за счет специальных ускорителей, либо за счет работы собственных двигателей. Запуск с земли производится несколькими способами: с катапульты; с рельсовой пусковой установки; без использования или с использованием ускорителей; посамолетному — со взлетной полосы.

В 1960-е гг. за рубежом использовался способ старта мишени с вращающегося «креста»: мишень устанавливается эксцентрично на приспособление в виде креста, имеющее вертикальную ось вращения. Мишень разгоняется по кругу с помощью собственной силовой установки. После достижения взлетной скорости мишень отделяется от вращающегося «креста» и продолжает полет по прямой (по программе).

Посадка мишени осуществляется чаще всего с использованием парашютной системы спасения. Система срабатывает либо автоматически, либо по команде, либо при прямом попадании зенитного средства. Для предотвращения поломок при ударе о землю применяются баллоны из прорезиненной ткани, надуваемые во время снижения мишени с парашютом. Иногда применяется приземление мишени на прочный носовой штырь, втыкающийся в землю и поглощающий энергию удара. Беспилотные модификации устаревших самолетов обычно совершают посадку на ВПП по радиосигналам, посылаемым с земли, или автоматически — согласно заданной программе.

Одни и те же мишени разрабатываются в разных вариантах — для сухопутных войск, ВВС и ВМС. Разработанные для ВМС мишени рассчитаны на приводнение и обладают для этого достаточной плавучестью и герметичностью. В некоторых мишенях для обеспечения вышеупомянутых требований свободный внутренний объем заполняется пенопластом.

Представляется целесообразным дать обозрение истории развития воздушных мишеней по странам.

Россия (СССР). ВС РФ в настоящее время имеют полный спектр воздушных мишеней, имитирующих самые современные авиационные средства поражения развитых иностранных государств. Для этого применяются как БЛА, так и управляемые ракеты «поверхность — поверхность» и «воздух — поверхность». Так, к примеру, некоторыми мишенями — аналогами по радиолокационной заметности, которые используются при испытаниях РЛС и на учениях, являются:

• Ракеты Х-31А имитируют крылатые ракеты воздушного базирования и самолеты F-117А, F-16, А-6.

• Воздушные мишени Рейс имитируют самолеты F-117А, F-22А, F-14, F-16, F-18.

• Воздушные мишени ММ-2 Дань имитируют КР, БЛА Мастиф и MQM-74.

• Ракеты Х-29Л имитируют противорадиолокационные ракетыХарм, КР и управляемые ракеты «воздух — поверхность».

• Воздушные мишени Стриж имитируют КР и управляемые ракеты «воздух — поверхность».

• Ракета Пищаль имитирует управляемые ракеты Феникс, самолеты F-18, F-16, А-7.

• Ракета Синица имитирует КР, БЛА BQM-34 и Локаст.

БЛА воздушной разведки Стриж и Рейс, как видно из вышеприведенного перечисления, имеют еще одну область применения — они используются в качестве воздушных мишеней. Наиболее известный случай такого применения — трагическая гибель российского самолета Ту-154 над Черным морем от ракеты украинского ЗРК С-200, стрелявшего по БЛА-мишени Рейс-Д 4 октября 2001 г. Следует отметить, что этой трагедии способствовало высокое качество БЛА Рейс-Д как беспилотного самолета-разведчика — его низкая радиолокационная заметность.

Воздушная мишень Стриж-3 характерна тем, что имитирует маловысотные малоразмерные воздушные цели, которые могут совершать полет с огибанием рельефа местности.

Еще два российских беспилотных комплекса Строй-П с ДПЛА Пчела-1 могут применяться в качестве воздушных мишеней. В варианте воздушной мишени на БЛА вместо телевизионной системы устанавливается оборудование для увеличения заметности аппарата в оптическом и радиолокационном диапазонах, в том числе самолетными ответчиками и трассерами. При этом обеспечивается имитация воздушных целей — типа легких самолетов со скоростями 120–180 км/ч и высотами полета от 100 до 2500 м.

В 1953 г. ОКБ С. А. Лавочкина создало воздушную мишень Ла-17, первоначально предназначенную для отработки ЗРК «205». Впоследствии беспилотный самолет Ла-17 был принят на вооружение в качестве самолета-мишени ВВС и войск ПВО СССР. Воздушная мишень Ла-17 в различных модификациях применяется и в наши дни. Так, модификация Ла-17К полностью имитирует маневрирующую воздушную цель, а ее полетом управляет оператор с наземного пункта управления. Управление мишенью осуществляется по радио. Воздушная мишень Ла-17 поставляется в другие страны.

Опытно-конструкторское бюро «Сокол» (Казань) в 1967 г. начало переоборудование истребителей МиГ-17 и МиГ-19 в самоле-тымишени. В 1970-е гг. именно создание воздушных мишеней стало главным направлением деятельности предприятия. Этим же ОКБ была проведена модернизация многоцелевого тактического БЛА Ла-17 в воздушную мишень Ла-17М. Эта мишень и ее модификация Ла-17ММ, а также наземное оборудование запуска мишеней серийно выпускались производственным объединением «Стрела» (Оренбург) с 1977 до 1993 г.[486].

В 1981 г. ОКБ «Сокол» разработало мишень М-21, которая представляла собой беспилотный самолет МиГ-21. Мишень М-21 выпускалась серийно. Логическим продолжением работ по М-21 стала разработка конструкторской документации на переоборудование в мишень самолета МиГ-23. На базе учебного самолета Л-29 в воздух была поднята мишень М-29. Для управления мишенями в полете и при посадке на базе самолетов Л-29 и МиГ-23УБ были созданы воздушные командные пункты ВКП-3 и ВКП-5. В 1987 г. ОКБ разработало комплекс буксируемой мишени Комета для самолетов-буксировщиков Су-7У и Су-25 (см. табл. 16.1.).

Особого разговора требует комплекс воздушной мишени Дань. Он предназначен для имитации крылатых ракет и дозвуковых самолетов тактической авиации при проведении мероприятий по боевой подготовке войск, испытаниях зенитных комплексов и бортовых систем вооружения самолетов-истребителей. После завершения государственных испытаний в 1994 г. воздушная мишень Дань выпускается серийно и по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Она используется для испытания истребителей, включая и те, которые поставляются на экспорт. Для старта данной мишени используется твердотопливный ускоритель, а для посадки — парашют.

Таблица 16.1

Воздушные мишени ОКБ «Сокол»

Тип/стадияСтартовая масса, кгСкорость, км/чДиапазон высот, мДальность полета, кмПродолжительность полета, минТип двигателя
Дань, эксплуатация39571050–900037040ТРДД МД-120
Дань-М, разработка39571050–900068070ТРДД МД-120

В России Казанское ЗАО «Феникс» разработало и испытало мишенный комплекс Е95. Воздушная мишень Е95М этого комплекса имитирует дозвуковые маневрирующие цели типа «крылатая ракета», «планирующая бомба», «БЛА». Наземная станция обеспечивает сопровождение и управление мишенью на дальности до 50 км. Пусковая установка представляет собой пневматическую катапульту в виде буксируемого прицепа. Скорость воздушной мишени составляет до 400 км/ч, высота полета 200–3000 м, продолжительность полета 30 мин. В качестве полезной нагрузки используется линза Люнеберга, уголковый отражатель или дымовой трассер. Эффективная поверхность рассеивания в зависимости от применяемого средства составляет 0,8–7,5 м?. Интересно, что на мишени Е95М в качестве маршевого двигателя используется ПуВРД (тот же тип двигателя, что и на германской крылатой ракете V-1).

Казанское ОКБ «Сокол» готовит в производство усовершенствованную модель воздушной мишени Дань-М. Новый беспилотный летательный аппарат будет предлагаться российским ВВС и на экспорт. Он создается на базе серийно выпускаемой мишени Дань и предназначен для имитации средств воздушного нападения типа «беспилотных летательных аппаратов», «крылатых ракет» и «тактических дозвуковых самолетов». Новый комплекс Дань-М обеспечивает также имитацию налета группы самолетов тактической авиации в составе до 10 летательных аппаратов и позволяет воспроизводить сложную воздушную обстановку.

Мишень Дань-М сможет находиться в воздухе до 70 минут и совершать полет на дальность до 680 км. Взлетный вес мишени 375 кг, она совершает полет на высотах от 50 до 9000 м с перегрузками (–3… 9)g. Ее эффективная поверхность рассеивания в зависимости от ракурса не превышает 0,1–0,22 м?, а при установке специальных отражателей может быть увеличена до 40 м?. Парашютная система посадки и пневматические резино-тканевые амортизаторы обеспечат применение мишени до 10 раз.

На модернизированной мишени устанавливается малоразмерный турбореактивный двигатель МД-120, разработанный в МКБ «Гранит» и серийно выпускаемый ММПП «Салют».

До завершения разработки Дань-М продолжится эксплуатация многоразовой мишени Дань. Этот комплекс, в частности, активно используется в НПК «Сухой» при отработке экспортных вариантов истребителей Су-30МКИ, Су-30МКК и Су-30МКМ, поставляемых соответственно в Индию, Китай и Малайзию. С этой целью фирма «Сухой» заказала у ОКБ «Сокол» в 2004 г. четыре воздушные мишени.

В перспективе ОКБ «Сокол» планирует создать на базе мишени Дань многоцелевой БЛА. В частности, с Министерством обороны РФ уже ведутся переговоры о возможности установки на Дань-М аппаратуры радиоэлектронной борьбы. Разрабатывается также вариант мишени — носителя целевой полезной нагрузки, в качестве которой могут использоваться гиростабилизированная оптикоэлектронная система для обнаружения, распознавания и определения координат цели; радиолокатор бокового обзора для обнаружения и распознавания малоразмерных объектов; многоканальный радиометр для тематического наблюдения поверхности. Возможно также создание мишени в варианте буксировщика. В этом случае Дань будет оснащаться устройством выпуска и буксировки субмишени, которая имитирует тепловое излучение или радиолокационные характеристики определенной воздушной цели. Это обеспечит многоразовое применение мишени-буксировщика при проведении стрельб и пусков ракет на поражение. Мишень Дань корабельного базирования предназначена для обучения личного состава корабельных средств ПВО в условиях, приближенных к боевым.

Кроме того, казанские специалисты разрабатывают модификацию мишени Дань-М, которая будет иметь минимальную стоимость. Для этого исследуются различные варианты в комплектации ее с другими двигателями. В частности, альтернативные варианты мишени могут оснащаться ТРД TJ-100 чешского производства или пульсирующим воздушнореактивным двигателем.

Необходимо отметить, что, помимо крылатых воздушных мишеней, в России ведутся разработки ракет-мишеней. Так, ракета-мишень РМ-75, разработанная в НПО «Молния», вышла на этап государственных испытаний. Базой для этой мишени стала зенитно-управляемая ракета со снятого с вооружения ЗРК С-75. Ракета-мишень РМ-75 будет использоваться в ходе учебно-боевых стрельб расчетов ЗРК ближнего и дальнего действия, а также при испытаниях новых ЗРК, создаваемых НПО «Алмаз».

В настоящее время в НПО «Молния» разрабатывается маловысотный (РМ-75МВУ-1) и высотный вариант (РМ-75ВУ-1) этой мишени.

Таблица 16.2

Тактико-технические характеристики российских БЛА — воздушных мишеней

Е 95Дань-МЛа-17КСтриж-3
Скорость полета, км/чдо 400710до 800до 200
Высота полета, м200–300050–900050–1000
Продолжительность полета, мин307022–42свыше 2
Радиус полета, км50680
Тип и мощность двигателя, л.с.ПуВРД/150ТРД
Эффективная поверхность рассеивания, м?В зависимости от типа отражателя
0,8–7,50,1–404,4–150,1–0,3
Взлетный вес, кг7037531004000
Длина фюзеляжа, м2,1
Размах крыла, м2,4
Диаметр фюзеляжа, м0,25
Тип управленияПо радио с коррекцией по GPS-каналуПо радио

В первое время после Второй мировой войны в качестве воздушных мишеней в США использовались устаревшие крылатые ракеты, немалые запасы которых были в ВВС. В послевоенные годы часть устаревших четырехмоторных бомбардировщиков В-17 и реактивных истребителей F-80 Шутинг Стар была переоборудована в мишени. В беспилотном варианте эти самолеты получили обозначение QB-17 и QF-80. Беспилотный самолет QF-80 взлетал по команде наземного оператора. В полете мишенью управлял оператор, находившийся в кабине реактивного самолета-наводчика DT-33 (вариант учебнотренировочного самолета Т-33).

Затем стали выпускаться специальные воздушные мишени. Их характеристики приведены в табл. 16.3.

Во второй половине 1959 г. в беспилотные самолеты QВ-47 было переоборудовано 32 шестидвигательных реактивных бомбардировщика В-47. Беспилотные самолеты-мишени использовались и как носители оборудования радиоэлектронных помех и контроля боевой готовности системы ПВО. Беспилотный самолет QВ-47 также управлялся оператором с самолета DT-33.

В мишени переоборудовались и более современные на то время крылатые ракеты. Так, незавершенные в производстве к моменту аннулирования контракта самолеты-снаряды Регулус-II фирмой-производителем были переоборудованы в мишени KD2U-1. Они использовались при стрельбах зенитно-управляемых самолетов-снарядов Бомарк.

Таблица 16.3

Первые послевоенные американские воздушные мишени

KDM-1 ПловерKUW-1 ЛунKD5G-1SAM-N-2 Ларк
Год разработки1946194819491949
Способ запускаСамолет, корабельная катапультаНаземная установкаКорабли, береговые установки
Тип и мощность двигателя, кгПВРД, 640ПуВРД, –ПуВРД, 80ЖРД, 280
Длина мишени, м6,77,64,4
Диаметр фюзеляжа, м0,820,45
Размах крыльев, м3,05,73,31,9
Общий вес, кг450550
Дальность полета, км24016
Скорость полета, км/чБолее 12256485401080
Высота полета, м12001000
Система управленияТелеуправление
Продолжительность полета75 мин

В том же году ВВС и ВМС США провели совместный конкурс на лучший проект дешевой сверхзвуковой мишени. В конкурсе приняли участие 18 фирм. Наилучшим был признан проект фирмы «Бичкрафт». Фирма «Бичкрафт» заключила контракт на разработку сверхзвуковой мишени KD2B-1. Она оказалась очень удачной, и эта фирма для ВВС и ВМС США в 1960-е гг. разработала еще ряд высокоскоростных управляемых воздушных мишеней. Эти мишени широко применялись при обучении личного состава частей ПВО перехвату современных на то время воздушных целей. Эти мишени также применялись для тестирования и оценки эффективности разрабатываемых зенитных и радиолокационных средств.

До начала 1960-х гг. фирма «Бичкрафт» выпускала мишень с поршневым двигателем KDB-1. Эта мишень представляла собой моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным стабилизатором и тянущим винтом. Запуск производился либо с самолета-носителя, либо с наземной стартовой установки, обеспечивающей взлет без разбега.

В 1960 г. фирма приступила к серийному производству новой воздушной мишени. В военно-воздушных силах она получила обозначение WS-462L, на флоте — XKD2B-I. Кроме того, в то время фирма «Бичкрафт» разрабатывала воздушные мишени PD121 и PD134.

Мишень XKD2B-I представляла собой свободнонесущий моноплан со среднерасположенным треугольным в плане крылом. Крыло имело концевые шайбы. Поверхности управления были вынесены в носовую часть фюзеляжа. Запуск мишени осуществлялся с самолета-носителя.

Силовая установка состояла из ЖРД производства «Рокетдайн» Р-4. Тактико-технические характеристики мишени XKD2B-I следующие: стартовый вес 318 кг, максимальная скорость М=2, потолок 21 км, тяга двигателя 270 кг, длина фюзеляжа 6,15 м, диаметр корпуса 0,36 м и размах крыла 1,24 м.

Мишень PD-121 представляла собой летательный аппарат с треугольным в плане цельнометаллическим крылом, расположенным примерно в средней части длинного и тонкого фюзеляжа. В хвостовой части располагались киль и стабилизатор с органами управления. Внизу фюзеляжа подвешивался ПВРД. Мишень запускалась с наземной пусковой установки с помощью стартовых двигателей. Пусковая установка имела нулевую направляющую. Управление полетом мишени осуществлялось по заданной программе. Мишень имела парашютную систему спасения и носовой штырь, входивший в землю в момент приземления. Тактико-технические характеристики: длина 6,15 м, диаметр фюзеляжа 0,36 м, размах крыла 1,25 м, вес мишени около 320 кг.

Наиболее скоростной из всех мишеней, разработанных фирмой «Бичкрафт», была мишень PD-134. Эта мишень также имела треугольное в плане крыло, расположенное в хвостовой части фюзеляжа. Органы управления были вынесены в носовую часть фюзеляжа. Силовая установка состояла из маршевого ПВРД и двух стартовых пороховых двигателей. Мишень запускалась в воздух аналогично пуску мишени PD-121. Система спасения обеспечивала повторное применение мишени при спуске ее как на землю, так и на воду. Управление мишенью осуществлялось по заданной программе.

Тактико-технические характеристики мишени PD-134: стартовый вес 520 кг, максимальная скорость около 5М, практический потолок около 24,5 км, дальность полета 370 км, длина фюзеляжа 6,15 м, размах крыла 1,24 м, диаметр корпуса 0,36 м.

Если вернуться к победителю конкурса ВВС и ВМС — мишени KD2B-1, то она имела треугольное крыло большой стреловидности, расположенное в хвостовой части фюзеляжа, и стабилизатор в носовой части. На мишени был установлен ракетный двигатель, развивающий максимальную скорость 2М. Мишень могла совершать полет в диапазоне высот 1,5–21 км. Продолжительность полета мишени составляла при скорости 2М — 5 мин, при скорости 1,5М — 8 мин. В конструкции мишени были предусмотрены устройство определения промаха и самоликвидатор.

В первой половине 1960-х гг. фирма «Локхид» по заказу ВВС США переоборудовала четыре сверхзвуковых истребителя F-104 в беспилотные мишени QF-104.

В конце 1950-х гг. фирма «Локхид» разработала и начала серийно производить для армии США сверхзвуковой телеуправляемый самолет-мишень Кингфишер Q-5 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Необычным для того времени было расположение двигателя в фюзеляже. Этот самолет-мишень представлял собой моноплан со среднерасположенным трапециевидным крылом, имеющим профиль очень малой относительной толщины. Размах крыла составлял 3,05 м. Горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение было сделано по классической схеме. Цилиндрический фюзеляж имел длину 11,6 м, а диаметр — 0,5 м. Взлетный вес самолета-мишени составлял 3450 кг. Самолет-мишень использовался для подготовки летчиков и зенитчиков-ракетчиков. Применялся он и при проведении различных учений.

На рубеже 1950–1960-х гг. наибольшее распространение в США получили воздушные мишени Радиоплейн OQ-19 и Райан Файрби нескольких модификаций[487]. Мишень OQ-19 по внешнему виду представляла собой моноплан со среднерасположенным крылом и поршневым двигателем, приводящим во вращение двухлопастный тянущий винт. Конструкция планера мишени была почти целиком выполнена из пластмасс. Внутри фюзеляжа помещались топливный бак, аппаратура телеуправления, автопилот и парашют. В обтекателях на концах крыла располагались уголковые отражатели.

Мишень OQ-19 взлетала с «креста», катапульты или со стартовой установки при помощи взлетных ускорителей. Мишень набирала высоту 8 км и совершала полет со скоростью 1000 м/мин. Управление полетом осуществлялось с земли по радио оператором, который следил за полетом мишени визуально. Часть моделей этой мишени имели приспособления, позволяющие наблюдать за ними с помощью РЛС. После выполнения программы полета оператор выводил мишень в квадрат посадки и подавал команду на посадку. По этой команде автоматически останавливался двигатель и раскрывался парашют.

Некоторые БЛА были разработаны на базе управляемых воздушных мишеней. Так, для сухопутных войск США на базе воздушной мишени Файрби OQ-19 был разработан беспилотный ближний разведчик SD-1. Во время агрессии США в Индокитае (1961–1975) БЛА SD-1 совершил около 3400 полетов, в том числе на разведку, постановку пассивных помех, радиоэлектронного подавления и т. п.[488].

Часто в качестве воздушных мишеней используются устаревшие самолеты различных типов. Так как и эти мишени устаревают, то для их замены разрабатываются специальные воздушные мишени. Так в 1998 г. американская фирма «Боинг» начала испытания управляемой воздушной мишени DREEM (Drone RF Electronic Enhancement Mechanism). Продолжительность полета этого аппарата составляет 30 мин, масса 642 кг, крейсерская скорость полета 550 км/ч. Этот БЛА был разработан как альтернатива радиоуправляемым самолетам-мишеням QF-4 и представляет собой переоборудованный тактический истребитель F-4 Фантом-2. Что касается радиоуправляемых самолетов-мишеней QF-4, то к подкрыльевым узлам подвески американские специалисты подвесили контейнер РЭБ и стали использовать QF-4 для испытаний ракет с радиолокационными ГСН.

Фирма «Радиоплейн» в конце 1950-х гг. выпускала реактивную мишень RP-76, работающую на твердом топливе. Ее планер был изготовлен из пластмассы. Внутри фюзеляжа устанавливались уголковые радиолокационные отражатели. Мишень запускалась с самолета. Всего было выпущено 400 таких мишеней по 7,5 млн долл.

Более крупная воздушная мишень этой же фирмы обозначалась как RP-77D, имела турбовинтовой двигатель и металлический воздушный винт диаметром 1,3 м. Фюзеляж обшивался стеклотекстолитовыми панелями, а внутри заполнялся пенополиуретановым наполнителем.

Воздушная мишень RP-77D взлетала с наземной стартовой установки с помощью ускорителей. Ускорители подвешивались по бокам фюзеляжа, они сбрасывались после старта и набора скорости. Интересно, что эта мишень могла использоваться в качестве носителя меньшей мишени — RP-76. Мишень RP-77D совершала посадку на парашюте или по-самолетному. Она использовалась и в качестве ближнего разведчика, а также для разведки погоды, измерения уровня радиоактивного заражения воздуха или местности.

Фирма «Радиоплейн» разработала одну из первых сверхзвуковых мишеней — Q-4A, которая запускалась с самолета-носителя. Вскоре был разработан усовершенствованный вариант этой мишени — Q-4A, с двигателем «Дженерал электрик» J-85. Обе мишени выпускались серийно.

Почти одновременно с мишенью Q-4A на фирме «Локхид» была разработана сверхзвуковая воздушная мишень Кингфишер Q-5. Управление полетом этой мишени осуществлял оператор — с земли или с самолета.

Фирмы «Бендикс», «Рипаблик» и «Марквардт» совместно разработали сверхзвуковую телеуправляемую мишень Хилоу, имитирующую тяжелый бомбардировщик. Она могла быть собрана и разобрана за несколько минут. Мишень Хилоу имела ПВРД, могла летать на высотах до 20 км со сверхзвуковой и дозвуковой скоростью. Фюзеляж мишени был выполнен из стеклотекстолита, а внутри фюзеляжа размещались два топливных бака. Топливо из баков подавалось в двигатель под давлением сжатого азота.

Особенность этой мишени состояла в том, что она не имела стабилизаторов. Управление по крену и тангажу осуществлялось поворотом крыла. Киль не имел руля поворота и был неподвижным. Крыло и киль изготавливались из монолитных поковок магниевого сплава. Для полетов на больших высотах на мишени устанавливались дополнительные неподвижные панели крыла.

Мишень Хилоу запускалась с наземного устройства с использованием стандартных ускорителей. Для облегчения слежения за мишенью с земли она оборудовалась радиомаяком и радиолокационным отражателем. Посадка мишени производилась с помощью парашюта. Само приземление приходилось на прочный острый штырь, выступающий из фюзеляжа.

Фирмы «Бендикс» и «Белл» разработали сверхзвуковую мишень Пени. Она осуществляла полет по заранее заложенной программе и была рассчитана на запуск с самолета-носителя на высоте 8–9 км. После старта мишень Пени набирала скорость 1,5М и поднималась выше. Это был одноразовый летательный аппарат. Вместо средств посадки на мишени устанавливался самоликвидатор, подрывающий ее в конце полета.

Конструкция мишени Пени состояла из семи основных легко разнимающихся и собирающихся частей. К тонкому фюзеляжу крепились треугольное крыло, сделанное из магниевого сплава, носовой стабилизатор и вертикальное хвостовое оперение. Носовая часть фюзеляжа выполнялась из армированной пластмассы. Мишень была оборудована системой усиления отраженных радиоимпульсов и электронным индикатором величины промаха. Средняя часть фюзеляжа обшивалась панелями из алюминиевого сплава. Здесь и размещались аппаратура для автоматического управления полетом, баки с горючим и окислителем, баллон с азотом и аккумуляторная батарея.

Двухкамерный ЖРД устанавливался в хвостовой части фюзеляжа в обтекателе из армированной пластмассы. Мишень Пени не имела рулевых поверхностей. По тангажу она управлялась поворотом одной камеры ЖРД, а по параметрам бокового движения — поворотом той же камеры и включением реактивных насадок, расположенных на концах крыла.

Воздушная мишень TDV-12 Скайдарт, разработанная фирмой «Кертисс-Райт», предназначалась для обучения летчиков стрельбе ракетами «воздух — воздух». Она представляла собой высотную сверхзвуковую мишень одноразового применения. Мишень имела в хвостовой части фюзеляжа крестообразное крыло. В носовой части устанавливался стабилизатор, который использовался для управления полетом и отклонялся по командам с земли. Поворот горизонтальных плоскостей крестообразного крыла стабилизировал полет мишени по крену.

Реактивный двигатель мишени работал на твердом топливе. Продолжительность его работы составляла 90 секунд. Мишень запускалась с самолетов F-100 и F-104 на высоте 12–18 км при скорости полета носителей 0,8–2М. Точность удержания заданной высоты составляла 1,5 км. При запуске мишени автоматически включался трассер, установленный в хвостовой части и предназначенный для обеспечения наведения ракет и снарядов воздушного боя. В конце полета мишени срабатывал самоликвидатор.

Беспилотный самолет-мишень Meteor U.16. Самолеты серии Meteor постепенно вытеснялись более современными типами самолетов, но старые машины не списывали — их модернизировали в соответствии с новыми задачами. В основном модернизация заключалась в переоборудовании машин в учебно-тренировочный вариант Meteor NF(T)Mk-14, буксировщик целей Meteor ТТ.20 и дистанционно управляемые машины Meteor U.14, U.16 и U.17. Дистанционно управляемые самолеты использовались в качестве реальных воздушных целей на учебных стрельбах и испытаниях ракет; как правило, эти самолеты переделывались из одноместных истребителей. Большинство из них были окрашены в яркие, хорошо заметные цвета, что облегчало опознавание целей. На некоторых устанавливались фотокамеры для записи момента попадания ракеты.

Тактико-технические характеристики БЛА Meteor U.Mk.16: год принятия на вооружение 1958, размах крыла 11,33 м, длина 13,60 м, высота 3,96 м, масса пустого аппарата 4820 кг, масса максимальная взлетная 8664 кг, количество и тип двигателя — два ТРД «Роллс-Ройс» Derwent RD.8, тяга нефорсированная — 2 ? 17.48 кН, максимальная скорость 962 км/ч, практическая дальность 1540 км, практический потолок 13 100 м.

В 1952 г. фирма «Райан» разработала воздушную мишень Q-2 Файрби. Интересная особенность этой мишени состояла в том, что при ее запуске с земли применялась стартовая ракета с тягой 4540 кг. Мишень могла запускаться также с самолета. Спускалась мишень на двухступенчатом парашюте.

В середине 1960-х гг. в США применялось свыше десяти типов воздушных мишеней. Наиболее распространенной моделью была мишень Файрби, стоявшая на вооружении сухопутных войск (обозначение М-21), ВВС (Q-2A, Q-2C) и ВМС (KDA-1, KDA-2, KDA-4). Все модификации мишени Файрби использовались при стрельбе ракетами классов «земля — воздух» и «воздух — воздух». По весу, габаритам и характеристикам эти модели значительно превосходили другие мишени. Так, основные тактико-технические характеристики у воздушной мишени Файрби KDA-4 были следующими: стартовый вес 860 кг, максимальная скорость 920 км/ч, практический потолок 14 600 м, продолжительность полета 53 мин, длина 5,3 м, размах крыла 3,4 м.

Мишень Файрби представляла собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом. Турбореактивный двигатель с тягой 840–910 кг размещался в передней части фюзеляжа, сопло было направлено вниз. На этих мишенях устанавливался автопилот, рассчитанный на стабилизацию режима полета в промежутках между командами управления полетом, которое осуществлялось по радио оператором, находившимся на земле и следившим за полетом с помощью РЛС.

Запуск мишени Файрби производился с самолетов-носителей В-26, P2V-7, реактивных истребителей F-100 и с переоборудованных военно-транспортных самолетов С-130А, получивших обозначение GC-130А. Под самолет GC-130А подвешивалось четыре мишени. После отцепления от носителя мишень в течение 5 секунд набирала скорость и высоту, гася начальные колебания. Управление полетом мишени осуществлялось с помощью системы телеуправления по радио с наземного, корабельного или воздушного пункта управления. На мишени устанавливался автопилот, обеспечивавший стабилизацию режима полета в промежутках между командами управления.

Мишень обладала хорошей маневренностью: могла совершать маневры и развороты на высотах до 9 тыс. км с креном 45°. На больших высотах при разворотах крен возрастал до 30°. Поворот на 180° совершался выполнением «иммельмана» практически без потери высоты.

Посадка мишени совершалась с помощью двухступенчатого парашюта на землю или воду. Например, мишень Файрби KDA-4 с половинным запасом топлива могла держаться на воде около часа. Парашют выпускался автоматически при прекращении работы двигателя, нарушении радиосвязи, получении мишенью больших повреждений или при отказе электронного оборудования. После приземления (приводнения) парашютная система автоматически отцеплялась в целях предотвращения поломки мишени.

В 1960–1970-е гг. фирма «Райан» выпускала усовершенствованную модель мишени Файрби — Q-2C. Эта мишень представляла собой моноплан со стреловидным усеченным крылом, стреловидным хвостовым оперением и вертикальным килем. Заостренная носовая часть фюзеляжа была изготовлена из радиопрозрачного материала, и в ней размещалась радиоэлектронная аппаратура индикации величины промаха ракет «земля — воздух» и «воздух — воздух».

Воздушная мишень Файрби KDA-4 была модернизирована с целью улучшения ее летных характеристик. На мишени были установлены турбореактивный двигатель с форсажной камерой и пороховой стартовый ускоритель, который обеспечивал запуск мишени с наземных и корабельных пусковых установок.

За носовой частью внизу фюзеляжа находился двигательный отсек. Баки с горючим размещались в пространстве вокруг входного канала воздухозаборника и в нижней части силовой установки.

Консоли крыла со стреловидностью 45° крепились к отсеку центроплана с помощью разъемных соединений. В хвостовой части размещалась парашютная система спасения. На мишени устанавливался реактивный двигатель J-69-Т-29 со статической тягой 772 кг.

Полный взлетный вес Файрби KDA-4 1135 кг, сухой вес 626,5 кг, длина 6,99 м, высота 2 м, размах крыла 3,93 м, максимальная скорость (на высоте 15,2 км) 920 км/ч, продолжительность полета около 60 мин. Экспериментальные образцы мишени достигали высоты в 16,7 км и продолжительности полета 77 мин.

Мишень могла имитировать воздушные цели — от крупных до малозаметных воздушных целей. Для имитации крупной воздушной цели применялась радиоэлектронная аппаратура с использованием ламп, работающих по принципу бегущей волны. Комплекты активной имитирующей аппаратуры обеспечивали работу в радиодиапазонах 3, 5, 10 и 25 см. Мишень в виде крупной цели применялась для тренировочной стрельбы зенитными ракетами Найк-Аякс, Найк-Геркулес, Талос, Хок и Бомарк, а также ракетами «воздух — воздух» Фалкон и Джини.

Запуск мишени осуществлялся с самолетной установки. В качестве носителей применялись дооборудованные самолеты Дуглас GB-26 и Локхид С-130А. Управление мишенью в полете осуществлялось с самолета или с земли по радиокомандной схеме. В случае нарушения работы командной системы включалась автоматическая система управления.

Мишень Файрби KDA-4 оборудовалась двумя независимо работающими системами спасения на малых и больших высотах. На малых высотах парашют открывался автоматически и обеспечивал безаварийный спуск мишени. Система спасения на больших высотах работала по радиокоманде с наземного или с самолетного пункта управления. В системах было предусмотрено автоматическое отделение парашюта от мишени при ее соприкосновении с землей.

Несмотря на то, что мишени серии Файрби выпускались в больших количествах — для ВВС, ВМС и сухопутных войск, фирма «Райан» постоянно совершенствовала свою продукцию. Так, специалисты фирмы разработали новую форсажную камеру к турбореактивному двигателю, и скорость возросла до 1,5М.

Кроме того, фирмой были разработаны более совершенная рельсовая пусковая установка длиной 24 м и установка для запуска мишеней с помощью пороховых ускорителей.

Воздушные мишени Файрби выпускались также и в варианте тактических управляемых крылатых ракет класса «земля — земля». Эти ракеты имели дальность стрельбы до 1100 км, скорость их полета составляла 1000 км/ч, потолок 12 км, боевая часть весила 227 кг.

На базе воздушной мишени Файрби был разработан БЛА, который принял активное участие в локальных войнах вооруженных сил США после Второй мировой войны. Он использовался в качестве разведчика и ударного средства[489].

Крылатая ракета ALCM начала свою жизнь как мишень AGM-86А Скэд (ложная цель с дозвуковой скоростью полета)[490]. Предполагалось, что Скэд заменит летающую мишень ADM-2 °C, запускаемую с носителя В-52.

К работам по созданию ALCM приступили в январе 1968 г., когда ВВС США составили требования к ложной цели SCAD (Subsonic Cruise Aircraft Decoy). Носителями SCAD должны были стать бомбардировщики В-52 и В-1А. Данная ложная цель должна была имитировать бомбардировщики на экранах РЛС противника и тем самым обеспечивать прорыв вражеской ПВО. По существу, SCAD являлась модификацией ложной цели ADM-20 Quail. При разработке концепции было решено снабдить SCAD небольшой ядерной боевой частью. В связи с этим название ложной цели было изменено на Subsonic Cruise Armed Decoy.

Полномасштабные работы были начаты в июне 1970 г. Тогда же системе было присвоено обозначение AGM86A. В начале 1970-х гг. ожидаемая стоимость радиоэлектронных систем SCAD достигла слишком больших значений. В июне 1973 г. разработка ложной цели была прекращена, так как стало ясно, что экономически более выгодно создать крылатую ракету без аппаратуры РЭБ.

Смотрите про коптеры:  23 применения, которые люди нашли дронам - Лайфхакер

Таблица 16.4

Летно-технические характеристики американских беспилотных самолетов-мишеней периода «холодной войны»

Дальность, кмТип управленияМощность двигателяВес мишени****, кгПотолок, мСкорость, км/чДлина, мДиаметр фюзеляжа, мРазмах крыльев, мПродолжительность полета, мин
Радиоплейн OQ-19*По радиоПД 72 л.с.148,470003553,740,34,0360
Радиоплейн RP-76**РТД –13712 2000,9М2,950,31,528–9
Радиоплейн RP-77По радиоТВД –49014 6406704,510,65,894
Радиоплейн Q-4ТелеуправлениеТРД –150021 350110,63,9620–60
Райан Q-2 ФайрбиТелеуправлениеТРД 430 л.с.82014 0008305,43,6
Райан KDA-4 Файрби240ТРД 450 л.с.82014 5008305,333,453
Райан Q-2А ФайрбиПо радиоТРД 450 л.с.84018 0009005,253,460
Райан Q-2С ФайрбиПо радиоТРД 770 л.с.113515 2509207,03,9397
Локхид Q-5 КингфишерПВРД — 3450Более 2М18 0000,511,63,053,05
Бичкрафт KDB-145По программеПД 120 л.с.2724,120,463,81
Бичкрафт PD-121По программеПВРД3186,150,361,24
Бичкрафт PD-122По программеЖРД2703,811,0
Кертисс-Райт TDV-12 СкайдартРТД532,30,160,531,5
Рипаблик ХилоуПВРД35022 0006,550,360,96
Бендикс ПениПо программеЖРД4301,5М6,10,3251,62
Темко XKDT-1 ТилПо радиоРТД20015 2500,953,660,251,48
Чанс-Воут KD2U-1***ТРД

Примечание. * — вариант для ВМС имел обозначение KD2R-5. ** — вариант для ВМС имел обозначение KD4R-1. *** — модификация КР Регулус II, **** — без ускорителей.

Воздушная мишень AQM-81A Firebolt была разработана для удовлетворения нужд ВВС США в высотных скоростных воздушных мишенях. Работы по этому проекту были начаты в начале 1979 г. На вооружение БЛА AQM-81A Firebolt был принят в 1981 г. Мишень оснащена гибридным ракетным двигателем, работающим на жидком окислителе и твердом топливе. Эта особенность двигателя позволяет регулировать тягу во время полета. Мишень запускается с самолета McDonnell-Douglas F-4 Phantom II. БЛА AQM-81A Firebolt способен хорошо симулировать реальные цели (российские крылатые ракеты) для перехватчиков ВВС США. Система спасения парашютная, БЛА оснащается парашютом диаметром 13,5 м.

Воздушная мишень Firebolt установила два мировых рекорда для БЛА максимальную скорость продолжительного полета 4,3М и высоту до 31 км. Рекордный экземпляр БЛА AQM-81A Firebolt был приобретен у фирмы «Teledyne Ryan, San Diego, California» и выставлен на обозрение в музее ВВС США.

Таблица 16.5

Летно-технические характеристики AQM-81A Firebolt

Размах, мм1000
Длина, мм5100
Высота, мм650
Диаметр фюзеляжа, мм325
Максимальный взлетный вес, кг523
ВооружениеНет
ДвигательUnited Technology Chemical Systems Division Hybrid Rocket Motor
Максимальная скорость, М4,3
Продолжительность полета при скорости 3М, мин5
Потолок, м30 000

В связи с многообразием эксплуатационных возможностей воздушных мишеней ВС США возникает вопрос организации их применения для обеспечения боевой подготовки. Организационно воздушные мишени входят в состав вспомогательной авиации, которая играет значительную роль в повседневной деятельности ВВС и ВМС США. Среди основных задач вспомогательной авиации: обозначение сил «противника» на учениях и тренировках, запуск управляемых мишеней и разработка новых тактических приемов борьбы с воздушным противником. Эскадрильи различного назначения вспомогательной авиации оснащены управляемыми воздушными мишенями[491].

В первой половине 1980-х гг. на вооружении вспомогательной авиации ВМС США стояли мишени: MQM-74C Чукар-2, BQM-74C Чукар-3, BQM-34A Файрби-1 и BQM-34Е Файрби-2. Тактико-технические характеристики этих мишеней приведены в табл. 16.6. Эти мишени имитируют полет ракет «воздух — поверхность» и предназначены для тренировки операторов корабельных РЛС и систем управления огнем. Они могут обозначать нанесение групповых ударов «противником» по корабельным установкам. Иногда мишени запускаются в интересах ВМС НАТО и южноамериканских государств. В 1980-е гг. одна эскадрилья вспомогательной авиации ежегодно принимала участие примерно в 30 крупных учениях и осуществляла запуск до 300 мишеней. После прекращения полета мишени в обязанности вспомогательной авиации входил поиск и подъем мишеней с поверхности воды. Подъем мишеней с поверхности воды осуществлялся вертолетами.

Для подавления иракской системы ПВО в 1991 г. американцы интенсивно применяли беспилотные летательные аппараты — ложные цели типа AN/ADM-141 TALD массой 180 кг. Одновременным массовым запуском таких ложных целей с самолетов ВМС США имитировались группы ударных самолетов, прорывающих систему ПВО. С одного самолета, обычно ведущего, залпом запускалось до 20 ложных целей. Это вынуждало противника включать РЛС. Затем на работающие станции наводились противорадиолокационные управляемые ракеты Харм. Те же беспилотные летательные аппараты — ложные цели маскировали реальные ударные группы путем разбрасывания дипольных отражателей[492].

В 1998 г. американская фирма «Боинг» начала испытания управляемой воздушной мишени DREEM (Drone RF Electronic Enhancement Mechanism). Продолжительность ее полета составляет 30 мин, масса 642 кг, крейсерская скорость полета 550 км/ч. Этот БЛА был разработан как альтернатива радиоуправляемым самолетам мишеням QF-4, представляющим собой переоборудованные тактические истребители F-4 Фантом-2.

Что касается радиоуправляемых самолетов-мишеней QF-4, то к подкрыльевым узлам подвески американские специалисты подвесили контейнер РЭБ и стали использовать QF-4 для испытаний ракет с радиолокационными ГСН.

Можно предположить, что авиастроительные фирмы США придают большое значение постройке воздушных мишеней как товару, который востребован на внутреннем и внешнем рынке. Так, в декабре 2000 г. были проведены работы по расширению области применения миниатюрной ложной цели MALD. В мае 2001 г. CША и Израиль разработали совместный план сбыта ракеты-мишени Блэк Спэрроу, разработчиками которой являются фирмы «Рейтеон» и «Рафаэль».

Таблица 16.6

Тактико-технические характеристики управляемых воздушных мишеней авиации ВМС США

MQM-74C Чукар-2BQM-74C Чукар-3BQM-34A Файерби-1BQM-34T Файерби-2
Взлетный вес, кг22320411341036
Тяга двигателя, кг8181765854
Скорость, км/ч95492711121,5М
Дальность, км61183312821434
Потолок, м1220091451830018300
Длина, м1,761,763,932,71
Диаметр, м0,380,380,940,62
Размах крыла, м3,873,946,988,89
Система управленияРадиокоманднаяТо жеТо жеТо же
Способ пускаНаземные и корабельные ПУДополнительно с самолетовТо жеТо же

К классу воздушных мишеней можно отнести беспилотные летательные аппараты, которые используются для обеспечения прорыва авиацией рубежа ПВО. Мы имеем в виду не БЛА — постановщики радиопомех, а БЛА-ловушки, специально созданные БЛА для усложнения воздушной обстановки и т. п. Ряд БЛА — активных ложных целей используются для подавления радаров противоракетной обороны театра военных действий.

Ярким представителем этого класса БЛА является малогабаритный беспилотный летательный аппарат — постановщик помех ADM-160A MALD (США). Этот одноразовый БЛА изготовлен с использованием передовых технологий и создан с целью снижения потерь своих самолетов и для помощи им в достижении господства в воздухе путем введения в заблуждение наземных и воздушных РЛС.

Для создания такого БЛА Центр авиационных систем ВВС США (ASC AF) объявил конкурс, в котором победила фирма «Teledyne Ryan Aeronautical». Для этого малогабаритного летательного аппарата фирма «General Dynamics Electronics Corporation» разработала программное обеспечение планирования маршрута полета. БЛА ADM-160A MALD интегрирован с самолетомносителем F-16. В перспективе в качестве носителя этого постановщика помех планируется использовать самолеты F-15, A/F-18, F-22, B-1B, JSF.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что основным назначением БЛА ADM-160A MALD является активизация вражеских систем ПВО с целью определения их местоположения для последующего поражения противорадиолокационными ракетами HARM, провоцирование пусков зенитноуправляемых и «воздух — воздух» ракет, насыщение неприятельской воздушной обстановки ложными целями.

БЛА изготовлен из композитных материалов и сконструирован по аэродинамической схеме со среднерасположенным стреловидным крылом. В транспортном положении крыло полуутоплено. Хвостовое оперение выполнено двухкилевым, фюзеляж — монокок. Миниатюрный реактивный двигатель TJ-50 с тягой 22,5 кгс интегрирован со съемной частью моторного отсека, двигатель установлен в хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборник расположен снизу фюзеляжа.

При массовом производстве беспилотный летательный аппарат — постановщик помех ADM-160A стоит 30 000 долл. Такая дешевизна определяется применением хорошо отработанных и недорогих коммерческих технологий, включая приемник GPS. Стоимость авионики при этом составляет 11 000 долл., планера — 4500 долл., двигателя — 8500 долл. 6000 долл. приходится на пластиковые детали, изготовленные методом литья под давлением, и сборку.

9 января 1999 г. был совершен первый полет БЛА ADM-160A MALD. Запуск произведен на высоте 6100 м с самолета F-16 на скорости 850 км/ч. После отделения от носителя БЛА летел на высоте 6000 м со скоростью 0,75М. Потребность командования ВВС США в БЛА ADM-160A MALD составляет 1500 единиц. Запуск БЛА осуществляется с самолетаносителя до входа в зону ПВО противника. В процессе боевого применения предусмотрена возможность группового взаимодействия двух и более БЛА MALD.

При помощи БЛА — ложных целей различной сложности можно подавлять радары противоракетной обороны театра военных действий. Особое значение при решении этой задачи приобретает система активных ложных целей, состоящих из передатчиков, расположенных как на БЛА — ложной цели, так и на боевых частях крылатых ракет, которые являются «маскирующими станциями умышленных помех», возвращающими сигналы обратно на радары. При этом частоты радиопомех должны быть одинаковы и для ложной цели, и для БЧ КР. Эти сигналы «забивают» обычные отраженные сигналы от боеголовок и ложных целей.

Таблица 16.7

Летно-технические характеристики БЛА ADM-160A MALD

Длина фюзеляжа, м2,31
Диаметр фюзеляжа, м0,152
Размах крыла, м0,647
Относительное удлинение крыла5
Относительное удлинение стабилизатора2,58
Тяга двигателя, кгс22,75
Вес без топлива, кг36,5
Взлетный вес, кг45,8
Дальность полета, кмдо 450
Продолжительность полета, миндо 20
Скорость полета, М0,75–0,8
НавигацияGPS, 64 точки маршрута

Подобные БЛА под названием «снаряды-ловушки» разрабатывались в 1960–1970-е г.[493]. Известен, например, БЛА большой дальности полета Грин-Куэйл GAM-72. Он предназначался для использования тяжелыми и стратегическими бомбардировщиками при прорыве вражеской ПВО.

Электромагнитную теорию вышеописанного способа подавления «противоракетной обороны площадей театра на больших высотах» (ПРО ТВД) разработал профессор факультета физики и астрономии Пенсильванского университета (Филадельфия, США) Шерман Франкель. Теория основана на особых свойствах «частотно-независимых антенн».

Интересное изобретение, которое может быть реализовано на БЛА, это способ создания комбинированной ложной цели. Способ имеет отношение к технике противодействия самонаводящимся ракетам и позволяет создать комбинированную ложную цель в различных диапазонах. Суть способа состоит в следующем: при формировании ложной цели распыляют воспламеняющуюся жидкость в струю газов, направленную в сторону от защищаемого объекта, поджигают полученную топливогазовую смесь и поддерживают ее горение в течение заранее заданного времени, чтобы получить технический результат.

Если устройство установить на движущемся объекте, например БЛА, не имеющем ни средств тепло или радиопротиводействия (шумовых излучающих станций или сбрасываемых контейнеров с отражателями в требуемом диапазоне излучений), ни тем более противоракет, то в качестве воспламеняющейся жидкости можно использовать топливо этого объекта, а в качестве окислителя — кислород воздуха, засасываемый в топливогазовую смесь.

Франция. В 1957 г. французская фирма «S.N.C.A.N.» («Норд Авиасьон») разработала и построила управляемый по радио самолет-мишень Норд СТ-20. Аппарат представлял собой моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Турбомека «Марбор». Мишень запускалась с пусковой установки, имеющей направляющие длиной 10 м, при помощи ускорителей, работающих на твердом топливе. Тяга каждого ускорителя составляла 4500 кг. После отработки ускорители сбрасывались на парашюте. Они могли использоваться многократно.

Управление мишенью осуществлялось с пульта управления, смонтированного в кунге автомобильного прицепа. Аппаратура позволяла передавать на расстояние до 320 км девять команд: «выше», «ниже», «правее», «левее», «больше мощности», «трассер», «фотографирование», «посадка».

При поступлении команды на посадку на мишени сначала выпускался тормозной парашют, а после погашения скорости вытягивался основной парашют и посадочная надувная камера наполнялась углекислым газом. При непоступлении команды, при неисправности системы управления или радиосредств через определенное время система посадки самолета-мишени начинала действовать самостоятельно.

Для усиления интенсивности излучения инфракрасных лучей при стрельбе по мишени самонаводящимися зенитными ракетами в полете включался трассер. Для улучшения условий радиолокационного наблюдения в обтекателях, установленных на концах крыльев, помещались металлические уголковые отражатели.

Фирма «Норд-Авиасьон» выпускала мишень СТ-20 в течение четырех лет. ВВС и ВМС Франции заказали 600 таких мишеней. В финансировании разработки мишени СТ-20 приняли участие и США. Такими мишенями они оснастили свою 7-ю полевую армию (Западная Германия) и рекомендовали странам-участницам НАТО принять СТ-20 на вооружение своих армий.

Фирма «Норд-Авиасьон» в годы «холодной войны» в основном занималась разработкой и производством воздушных мишеней. Разработку мишеней эта фирма начала после окончания Второй мировой войны на базе немецкого самолета-снаряда Фау-1 (V-1). Поэтому первая французская воздушная мишень СТ-10 была оснащена ПуВРД.

В начале 1950-х гг. во Французском научно-исследовательском и испытательном центре была построена управляемая мишень ARS.5501, которая впоследствии была заменена мишенью СТ-20. Отличительная особенность этих беспилотных самолетов-мишеней состояла в том, что после приводнения они не тонули.

В 1959 г. фирма «Норд-Авиасьон» завершила разработку мишени СТ-41, рассчитанной на полет со скоростью 2М. Это был моноплан с крылом малого удлинения, расположенным в хвостовой части фюзеляжа. На концах плоскостей были установлены два ПВРД. Стабилизатор располагался в носовой части заостренного фюзеляжа, киль — в хвостовой части, симметрично выступая вверх и вниз. Запуск мишени производился с наземной установки с помощью двух ускорителей.

Таблица 16.8

Летно-технические характеристики французских самолетов-мишеней

Норд СТ-10Норд СТ-20Норд СТ-41
Дальность, км320
Тип управленияПо радиоПо радиоПо радио
Мощность двигателяПуВРД 200 л.с.ТРД 400 л.с.Два ПВРД –
Вес мишени, кг6606551300
Потолок, м1310013800
Скорость, км/ч4609002,3М
Длина, м6,05,49,8
Диаметр фюзеляжа, м0,51
Размах крыльев, м4,363,43,72
Продолжительность полета, минРадиус — 320 км55

Великобритания. В 1950-е гг. в Великобритании были переоборудованы в беспилотные самолеты-мишени устаревшие самолеты Файрфлай, Метеор и Канберра-В2. Самолет-мишень Метеор имел максимальную скорость 725 км/ч, потолок 12 км и продолжительность полета 1 ч 15 мин. Беспилотный двухдвигательный реактивный бомбардировщик Канберра-В2, получивший обозначение U.10, имел максимальную скорость 0,8М, потолок 16,5 км и продолжительность полета 3 ч.

При переоборудовании бомбардировщика Канберра-В2 в мишень U.10 с самолета снималось оборудование, необходимое для работы экипажа, и устанавливались приборы телеуправления, индикаторы попаданий, автопилот, блок управления скоростью, телеметрическое оборудование для передачи показаний самолетных приборов на наземный пульт оператора, радиомаяк или ответчик — для облегчения слежения за мишенью с земли с помощью радиотехнических средств, кинокамеры с шестиугольным объективом — для киносъемки пролета ракеты (снаряда), а также дополнительное устройство управления — для имитации действия системы управления по радио при испытательных полетах, проводимых с летчиком на борту. Дальность действия системы управления самолета-мишени по радио составляла около 240 км.

Взлетал самолет-мишень с ВПП по командам главного оператора и двух его помощников. Шасси убирались автоматически. По достижении взлетной скорости управление по тангажу передавалось на автопилот. Он обеспечивал набор высоты по заданной программе. После набора заданной высоты оператор по своему усмотрению мог передать управление автопилоту. Было несколько строго определенных команд: горизонтальный полет на малой высоте, горизонтальный полет на максимальной скорости, быстрое снижение, снижение по глиссаде с постоянной вертикальной скоростью и углом наклона траектории 2°, заход на второй круг, аварийный заход на посадку. Оператор при необходимости мог вмешиваться в работу автопилота и подавать дополнительные команды: доворот вправо или влево, набор высоты или снижение, прекращение подачи топлива, уборка щитков, координированный вираж, вираж со скольжением, открытие или закрытие дроссельных кранов, изменение угла установки стабилизатора.

На верхней и нижней поверхностях крыла устанавливались кинокамеры, которые имели объективы с полем зрения 180°. В момент пролета снаряда (ракеты) они фотографировали пространство в нижней и верхней полусферах.

Заход на посадку производил главный оператор. Посредством установленного на треноге бинокулярного визира один из его помощников следил за отклонениями мишени от глиссады, а другой — за отклонениями по курсу. На заключительном этапе посадки и на ВПП непосредственное управление по глиссаде и по курсу передавалось помощникам главного оператора. Команду на выключение двигателей подавал главный оператор.

Таблица 16.9

Летно-технические характеристики английских самолетов-мишеней

Джиндивик Мк2Джиндивик Мк2ВДжиндивик Мк3
Дальность, км
Тип управленияПо радиоПо радиоПо радио
Мощность двигателяТРД 747 л.с.ТРД 800 л.с.ТРД 1130 л.с.
Вес мишени, кг130513201330
Потолок, м14 30016 92018 300
Скорость, км/ч8759701030
Длина, м7,15,8
Диаметр фюзеляжа, м
Размах крыльев, м5,87,8
Продолжительность полета, мин3640,535

В Великобритании была разработана также мишень многоразового применения Джиндивик. Она выпускалась в нескольких модификациях. В качестве сверхзвуковой мишени английская фирма «Шорт» предложила использовать экспериментальную крылатую ракету «воздух — земля». КР-мишень могла летать на скорости 2М на высотах до 18 км. Продолжительность полета КР-мишени составляла всего три минуты. Английская фирма «Хаукер-Сиддли» приобрела у французской фирмы «Норд-Авиасьон» лицензию на производство сверхзвуковых телеуправляемых мишеней СТ-41.

Китай. В Китае был создан ряд беспилотных летательных аппаратов различного типа[494]. Первые мишени появились там в 1950-е гг., когда КНР получила советские беспилотные самолеты-мишени Ла-17. В 1968 г. китайским военным руководством было принято решение освоить выпуск Ла-17 в КНР. Работы по программе начались в апреле 1968 г. Для летных испытаний было построено девять БЛА. В 1976 г. работы по созданию китайского варианта Ла-17, получившего обозначение СК1, были завершены.

В марте 1977 г. воздушная мишень СК1 была принята на вооружение. В отличие от ранних модификаций Ла-17, которые поставлялись в КНР в 1950-х гг., на китайской беспилотной мишени был установлен не прямоточный воздушно-реактивный двигатель, а ТРД WP6. Самолет оснащался автопилотом китайской разработки, были внесены изменения в конструкцию планера и топливную систему, самолет был оптимизирован для другого типового профиля полета. В китайском варианте, по сравнению с советским Ла-17, были изменены типовые профили полета[495].

Беспилотный самолет СК1 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямоугольным крылом упрощенной конфигурации, поверхности вертикального и горизонтального оперения выполнены взаимозаменяемыми. ТРД установлен под фюзеляжем. Взлет осуществляется с наземной ПУ при помощи порохового ускорителя. Полет проходит по автономной программе, а также по командам управления, передаваемым с земли. Посадка производится на парашюте, после чего мишень-БЛА может быть подготовлена к следующему вылету.

Для изучения последствий ядерного взрыва в атмосфере в марте 1977 г. на базе воздушной мишени СК1 была создана модификация беспилотного летательного аппарата СК1А.

В 1965 г. в Китае была предпринята попытка создания беспилотной сверхзвуковой мишени В-6 китайской разработки. Однако программа была свернута из-за трудностей с созданием прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

В конце 1960-х гг. в руки китайских специалистов попало несколько относительно исправных американских беспилотных разведчиков BQM-34, сбитых в юго-восточных районах Китая. В 1972 г. с частичным использованием оборудования, снятого со сбитых американских БЛА, было построено два китайских Файрби. В 1976 г. было построено еще два подобных БЛА, но уже из китайских материалов и по китайским технологиям. В 1978 г. подобный БЛА под обозначением WZ-5 был принят на вооружение Национальноосвободительной армии Китая. Поступление в войска началось в 1981 г.

В настоящее время БЛА WZ-5 используется в качестве высотной мишени и высотного фоторазведчика. Старт осуществляется как с борта модернизированных самолетов Ту-4, так и со специально переоборудованных английских пассажирских самолетов Трайдент.

Для отработки действий малокалиберной зенитной артиллерии в 1970–1980-е гг. в Китае были созданы малоразмерные радиоуправляемые самолеты-мишени с маломощными поршневыми двигателями BJ7104 и В-2. До 1984 г. было выпущено около 2400 таких БЛА. На их базе в марте 1981 г. началась разработка мини-ДПЛА D-4, предназначенного для ведения ближней фоторазведки.

В мае 1982 г. были начаты летные испытания беспилотной мишени СН1В, имеющей маловысотный профиль полета. Мишень была принята на вооружение в феврале 1983 г.

В мае 1983 г. начались работы по созданию очередной беспилотной мишени семейства Ла-17 — СК1С. Эта мишень имеет усиленную маневренность, что позволяет ей имитировать современные боевые самолеты. Измененная система управления БЛА и двигателем как раз и обеспечила возможность маневрирования с большими перегрузками.

В 1984 г. начались летные испытания двух опытных БЛА, а в марте 1985 г. одна мишень уже была использована в качестве цели при пяти успешных пусках зенитноуправляемых ракет.

В декабре 1983 г. БЛА D-4 был принят на вооружение. Беспилотный самолет оснащен поршневым двигателем «Хоусай-510» (30 л.с.) с двухлопастным тянущим винтом и автопилотом. Взлет до набора заданной высоты осуществляется автоматически. Управление БЛА в процессе полета радиокомандное. Масса полезной нагрузки, в состав которой могут входить датчики различного типа, 28 кг.

Конструкция БЛА выполнена в основном из стеклопластика, для старта с наземной ПУ имеется твердотопливный ускоритель, посадка осуществляется при помощи парашюта. Для смягчения удара при приземлении используется опора с гидропневматическим амортизатором. Крыло и оперение выполнены быстросъемными, что облегчает транспортировку самолета. Предусмотрена возможность запуска БЛА D-4 с палубы боевых кораблей.

Таблица 16.10

Летно-технические характеристики китайских БЛА

СК1D-4ASN-104ASN-105B-2BJ7104
НазначениеМ.Р.Р.Р.М.М.
Размах крыла, м7,54,34,34,32,72,7
Длина фюзеляжа, м8,443,33,323,322,552,55
Высота БЛА, м3,00,30,30,60,6
Тип двигателяПоршневой двигатель
Тяга двигателя, кгс (мощность, л.с.)2600(30)(30)(30)(16)(15)
Взлетный вес, кг24501401401405652
Вес полезной нагрузки, кг303010
Максимальная скорость, км/ч910170205205129250
Дальность полета (удаление от ПУ), км900601002015
Высота полета, м32003200
Продолжительность полета, ч2,62,02,01,0

В 1960-е гг. голландская фирма «Авиалонда» разработала и построила телеуправляемый самолет-мишень АТ-21. Этот БЛА мог использоваться для тактической аэрофотосъемки, тренировки личного состава РЛС и зенитных батарей.

Для самолета-мишени была выбрана схема моноплана с высокорасположенным крылом. Крыло и хвостовое оперение прикреплялись к фюзеляжу пироболтами. Это облегчало спасение самолета-мишени при его посадке на воду. Силовая установка состояла из ПуВРД SNECMA AS.11, развивавшего тягу до 70 кг. Двигатель располагался под фюзеляжем.

На БЛА АТ-21 устанавливались аэрофотоаппарат, устройство для регистрации попаданий, осветительные устройства и другое оборудование в зависимости от целевого использования «беспилотника». Запуск производился с пусковой установки с помощью ускорителей. Управление в полете осуществлялось с наземного поста. Полет самолета-мишени прекращался после срабатывания механизма, выбрасывающего парашют. После этого прекращалась подача топлива в двигатель, отключалось бортовое электричество, закрывались воздухозаборник и сопло. Спуск на землю осуществлялся с помощью парашюта.

Летно-технические характеристики: длина 5,5 м, высота 1,0 м, размах крыльев 3,6 м, площадь крыльев 1,44 м?, вес пустого аппарата 155 кг, взлетный вес 300 кг, расчетная максимальная скорость на высоте 3000 м 346 км/ч, расчетная крейсерская скорость 285 км/ч, расчетная продолжительность полета 60–70 мин.

В Италии воздушные мишени начала выпускать фирма «Метеор». Ее мишень Р.1 имела специально сконструированный звездообразный двигатель мощностью 80 л.с. Мишень использовалась для обучения зенитных расчетов. Она имела автопилот и телекамеру.

Под видом воздушных мишеней стали разрабатываться БЛА и в третьих странах. Так, известно, что в Объединенных Арабских Эмиратах фирмой «AES» (Advanced Electroncs Systems) разработана и испытана воздушная мишень SAT 800 Фалко. По утверждениям специалистов фирмыразработчика, БЛА SAT 800 Фалко предназначен для обеспечения тренировок расчетов ЗРК и экипажей тактических истребителей. Максимальная скорость мишени составляет около 830 км/ч (крейсерская 700 км/ч), практический потолок 13 000 м, продолжительность полета 1 ч, полезная нагрузка 20 кг. После установки более мощного ТРД (на мишени два двигателя) полезная нагрузка может быть увеличена. Характеристики этой мишени, таким образом, приближаются к характеристикам тактических крылатых ракет. После окончания полета мишень приземляется на парашюте.

Следует также отметить наличие в ряде стран воздушных мишеней, которые могут быть использованы как крылатые ракеты или переоборудоваться в воздушные разведчики. Например, основной продукцией турецкой авиационной корпорации «TAI» являются беспилотные летательные аппараты — воздушные мишени Турна, Кеклик и др. В июне 2001 г. в СМИ было сообщение, что Турция применила воздушную мишень Бэнши в качестве разведывательного БЛА.

В качестве другого примера можно привести индийский беспилотный летательный аппарат Лакшья. Воздушная мишень Лакшья была создана в ADE. Она находится на вооружении армии, ВВС и ВМС Индии. В середине 1980-х гг. была создана модель с поршневым двигателем, а в 2003 г. появилась модификация с ТРД. Имеется информация, что Израиль вызвался взять в лизинг около 30 мишеней Лакшья и переоборудовать их в разведчики[496].

Таблица 16.11

Летно-технические характеристики индийской воздушной мишени Лакшья

ДвигательТРД
Скорость, км/ч500
Максимальная дальность, км500
Минимальная высота полета над рельефом, м200
Система навигацииGPS

Хотя Индия заявляет этот БЛА как мишень, но при необходимости он может быть оснащен боевой частью массой 200 кг. С учетом того, что данный БЛА способен совершать полет на высоте 200 м с огибанием рельефа местности, он может рассматриваться как скрытая крылатая ракета.

К этому БЛА подвешиваются агрегаты, имеющие вид авиационных ракет. Они размещены на подкрыльевых пилонах. Если предположить, что они и представляют собой боевую нагрузку, то данный аппарат можно использовать так же, как и ударный возвращаемый ДПЛА (при радиусе действия 250 км).

Примером скрытой крылатой ракеты также может служить управляемая мишень MQ-2 Bigua, созданная в Аргентине на основе мишени Mirach-100 итальянского производства и имеющая скорость 850 км/ч. Мишень может быть использована в качестве крылатой ракеты с дальностью 900 км.

Фирма «IDS» (г. Исламабад, Пакистан) занимается производством разведывательного БЛА Хорнит, который изначально создавался как воздушная мишень. Он выпускается в двух вариантах. Хорнит Mk.2 имеет взлетную массу 45 кг и продолжительность полета 1,5 ч. В 2001 г. появилась модель Mk.5 с взлетной массой 60 кг и продолжительностью полета 3 ч[497]. Кроме перечисленных выше беспилотных летательных аппаратов в Пакистане разработаны также воздушные мишени Нишан, Танго, Абабел, Шахбаз и Бааз.

Таким образом, использование воздушных мишеней при подготовке к боевому применению средств ПВО и имитаторов воздушных целей в боевых действиях авиации обеспечивают высокую боевую живучесть и превосходство над противником. Кроме того, под видом воздушных мишеней могут разрабатываться «скрытые» крылатые ракеты.

§

Заключение

В БЛА-строении наблюдается устойчивая тенденция к росту массы и геометрических размеров летательных аппаратов и соответственно к увеличению полезной нагрузки, высоты, дальности и продолжительности полета. Уже сейчас характеристики БЛА, как это видно из вышеприведенных данных, впечатляют. Их боевой радиус сравним с радиусом боевой авиации при вдвое-втрое меньших массогабаритных характеристиках.

Конечно, на поле боя БЛА не смогут полностью заменить пилотируемые летательные аппараты. Но они могут быть использованы для решения большинства задач, которые несут угрозу жизни пилота, или там, где представляется нецелесообразным привлекать пилотируемую авиацию для исполнения «черновой работы».

В настоящее время в американских ВВС испытываются боевые БЛА Х-45А фирмы «Боинг» и Х-47А фирмы «Нортроп Грумман». При испытаниях эти беспилотные боевые самолеты имитируют нанесение бомбовых ударов, включая и удары высокоточными бомбами с GPS-наведением, они могут изменять полетную программу при получении признаков радарного обнаружения, проводить скоординированный групповой полет нескольких БЛА, обмениваться в полете информацией и т. п.

Настораживает стремление ввести в экипировку солдат сухопутных войск миниатюрные беспилотные летательные аппараты для обеспечения решения тактических задач на уровне роты, взвода, отделения и даже каждого отдельного солдата. Кстати, именно для этих целей в США испытывается самый маленький в мире БЛА военного назначения Wasp, созданный Военным агентством передовых научных исследований. Размах его крыльев составляет всего около 30 см, вес — примерно 120 г. Он может находиться в воздухе почти два часа. Поступают сообщения, что со временем БЛА Wasp станет частью личного снаряжения солдат, ведущих бои в городских условиях.

Существование миниатюрных БЛА поднимает много вопросов, и прежде всего в области контроля вооружений и соблюдения уже достигнутых договоренностей.

Командование ВВС США совместно с ПРО Министерства обороны США исследуют концепцию перехвата баллистических ракет на активном участке полета и на восходящей части пассивного участка траектории полета. Один из проектов предусматривает создание БЛА — носителя противоракет.

Кроме технических аспектов проблемы возникают и морально-правовые. Например, в начале разработки современных КР воздушного и морского базирования Соединенными Штатами официально сообщалось, что ракета разрабатывается в стратегическом и тактическом вариантах. С середины 1976 г. ВМС США в применении к ракетам отказались от названий «стратегическая» и «тактическая», учитывая ситуацию, сложившуюся на переговорах об ограничении стратегических вооружений. ВМС объявили, что разрабатывается одна ракета, способная совершать полеты различной дальности в зависимости от запаса топлива. Однако в средствах информации до сих говорят о ракетах SLCM для поражения наземных целей (ранее их называли «стратегическими» КР) и противокорабельных SLCM (ранее их называли «тактическими» КР).

Сходная ситуация, кстати, просматривается и в отношении баллистической мишени Гера. Если коротко, то российская сторона склонна считать, что Гера является баллистической ракетой средней дальности, запрещенной Договором РСМД. Американцы же настаивают на том, что эта ракета подпадает под статью 7, пункт 12 Договора РСМД и является «ускорительным средством». Но, во-первых, данная ракета представляет собой вторую и третью ступени МБР Минитмен, во-вторых, Гера использует систему навигации баллистических ракет Першинг — достаточно точных ракет, и, в-третьих, она используется как мишень. Все эти факторы, собранные вместе, дают достаточно оснований, чтобы считать Геруракетой средней дальности.

В долгосрочной перспективе БЛА также являются дестабилизирующим фактором. Выше было показано, что в последнее время появляются ударные БЛА с боевыми характеристиками, отчасти превышающими боевые характеристики крылатых ракет.

Больше всего беспокоит то обстоятельство, что развитие новых видов вооружений на базе беспилотных летательных аппаратов проходит без каких-либо ограничений и самоограничений, причем с подавляющим преимуществом одного государства — США. Ведь, по существу, характеристики БЛА Предейтор-В уже не вписываются в условия советско-американских договоров об ограничении наступательных вооружений, особенно РСМД. В сложившейся ситуации может случиться так, что американская администрация в одностороннем порядке выйдет из Договора РСМД, как она это уже сделала с Договором ПРО.

Пентагон поэтому и дает определения «крылатой ракеты» и «БЛА» по-разному — разные определения дают основания не расширять область ограничений. Получается, что все претензии и жалобы юридически необоснованны. Однако это формальные определения. Когда подписывался Договор РСМД, в мире еще не воспринимали серьезно БЛА. Но сейчас появились уже БЛА — носители ракет класса «воздух — земля» и «воздух — воздух». А это уже нарушает стабильность и военное равновесие. По существу мы стоим на пороге или уже перешагнули порог новой гонки вооружений.

Существует и более зловещий фактор, требующий международного контроля над развитием БЛА. В настоящее время угроза использования беспилотных летательных аппаратов в террористических целях активно обсуждается экспертами и в средствах массовой информации. До недавнего времени эта угроза рассматривалась преимущественно в контексте возможного создания крылатых ракет для атаки наземных целей на основе модификации противокорабельных крылатых ракет и пилотируемых самолетов. Кроме того, до сих пор исследования касались в основном угроз, исходящих от государств-«террористов», но не террористических групп.

Появляющиеся в печатных и электронных средствах массовой информации сообщения свидетельствуют о том, что возможность проведения террористических актов с использованием БЛА активно изучается террористами.

Таким образом, развитие БЛА как нового класса вооружений чревато серьезными угрозами и является дестабилизирующим фактором, если не обеспечить его дальнейший прогресс рамками согласованных международноправовых требований. Мировое сообщество должно уделить этой нарастающей проблеме должное и своевременное внимание с тем, чтобы предупредить нежелательные последствия с точки зрения новой террористической угрозы и нового направления гонки вооружений.

§

Список источников и литературы

Архивные материалы

Архив Российской академии наук

Архив АИМ

Архив МОП

Российский государственный архив ВМФ (РГАВМФ)

Литература

Авиация. Энциклопедия. Научное издательство БРЭ, ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского. М., 1994.

Академик С.П. Королев. М.: Наука, 1986.

Афонин П.М., Голубев И.С., Колотков Н.И. и др. Беспилотные летательные аппараты. М.: Машиностроение, 1967.

Бирюков Ю.В. Сергей Павлович Королев (к 90-летию со дня рождения). Из истории авиации и космонавтики. Вып. 70. М.: ИИЕТ РАН, 1997. С. 12–13.

Блон Ж. Уцелевший в Тихом океане. Тайны Тысячелетий. Т. 14. М.: Вокруг света, 1996.

Большая Советская Энциклопедия. 2-е изд.

Брук А.А., Удалов К.Г., Смирнов С.Г., Архипов А.В., Пунтус Б.Л. Иллюстрированная энциклопедия ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Т. 2. М.: Авико пресс, 2001.

Бургесс Э. Управляемое реактивное оружие / Пер. с англ. М.: Воениздат, 1958.

Военная энциклопедия. Т. 1. М.: Воениздат, 1997.

Военный энциклопедический словарь РВСН. М., 1999.

Волковский Н.Л. Энциклопедия современного оружия и боевой техники. Т. 1. М.; СПб.: Полигон, 2000.

Генеральный конструктор академик В.Н. Челомей / Литературная запись Д. Храповицкого. М.: Воздушный транспорт, 1990.

Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.

Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами. СПб.: Галея Принт, 2000.

Данилевич А.А., Рогозин О.К., Рогозин Д.О. и др. Международная безопасность, стратегическая стабильность, обороноспособность государств (понятия, определения, термины). М.: Конгресс русских общин и НПО «Конверс Авиа», 1995.

Даффи П., Кандалов А. А. Н. Туполев. Человек и его самолеты. М.: Московский рабочий, 1999.

Джулио Дуэ Господство в воздухе. Вероятные формы будущей войны. М.; СПб.: Terra Fantastica, 2003.

Дрожжин А., Алтухов Е. Воздушные войны в Ираке и Югославии. М.: Издательский дом «Техника молодежи», б.г.

Дугин А. Основы геополитики. М.: АРКТОГЕЯ-центр, 1999.

Ежегодник СИПРИ 2001. Вооружения, разоружение и международная безопасность. М.: Наука, 2002.

Емелин А.Ю., Дружинин Ю.О. Воздухоплавательный крейсер «Русь». М.: Якорь, 1997.

Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.

Иллюстрированный авиационный словарь для молодежи. Составитель словаря А.Т. Степанец. М.: ДОСААФ, 1964.

Королев С.П. Принципы и методы проектирования ракет большой дальности. С. 291–318 (1949). Творческое наследие академика Сергея Павловича Королева. Избранные труды и документы. М.: Наука, 1980.

Королев С.П. Ракетный полет в стратосфере. Сб. «Пионеры ракетной техники. Ветчинкин, Глушко, Тихонравов». М.: Наука, 1972.

Королев С.П. Тезисы доклада по результатам исследований перспектив развития крылатых ракет дальнего действия. С. 328–342 (1952). Творческое наследие академика Сергея Павловича Королева. Избранные труды и документы. М.: Наука, 1980.

Латухин А.Н. Боевые управляемые ракеты. М.: Воениздат, 1968.

Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М.: Изд-во МАИ, 1994.

Мильченко Н.П. Залпы над Невой. М.: Воениздат, 1983.

Минкельдей М.А. М.М. Поморцев — первый русский аэролог. Л.: Гидрометеоиздат, 1954.

Морз Ф.М., Кимбелл Д.Е. Методы исследования операций. М.: Изд-во «Советское радио», 1956.

Мотицура Хасимото Потопленные. Японский подводный флот в войне 1941–1945 гг. М.: Изд-во иностранной литературы, 1956.

Мясников Е.В. Высокоточное оружие и стратегический баланс. Долгопрудный: Центр по изучению проблем разоружения, энергетики и экологии при МФТИ, 2000.

Мясников Е.В. Угроза терроризма с использованием беспилотных летательных аппаратов: технические аспекты проблемы. Долгопрудный: Центр по изучению проблем разоружения, энергетики и экологии при МФТИ, 2004.

Ненахов Ю.Ю. Чудо-оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

Орлов А. Тайная битва сверхдержав. М.: ВЕЧЕ, 2000.

Орлов А.С. «Чудо-оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999.

Отчет о НИР «Исследование возможности создания и эффективности применения аэростатной системы защиты (шифр «Бредень»). Этап № 1. Аналитические исследования. М.: ЗАО Воздухоплавательный центр «Авгуръ», 1999.

Павлов Н.В., Сидоров А.Н. Американские «евроракеты». Военная угроза и политический шантаж. М.: Изд-во МГУ, 1984.

Павлушенко М.И. Михаил Михайлович Поморцев. М.: Наука, 2003.

Первушин А. Астронавты Гитлера. Звездные войны Третьего рейха. М.: Яуза; ЭКСМО, 2004.

Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П.Королева / Гл. ред. Ю.П. Семенов. 1996.

Раушенбах Б.В. Герман Оберт. М.: Наука, 1993.

Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957.

Родионов Б.И., Новичков Н.Н. Крылатые ракеты в морском бою. М.: Воениздат, 1987.

Русаков Ю.Г., Кириллова Ю.В. Стратегические ракеты иностранных государств. М.: ГОНТИ-1, 1977.

Рынин Н.А. Ракеты и двигатели прямой реакции. Изложение статьи Д.П. Рябушинского. Л., 1929.

Савельев Г.А. От гидросамолетов до суперсовременных ракет. Дубна: ИЦ Феникс, 1999.

Соболев Д.А. История самолетов. 1919–1945. М.: РОССПЭН, 1997.

Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. М.: РОССПЭН, 1995.

Современное вооружение в войне / Под ред. В.В. Панова и С.М. Прядилова. М.: Российская академия ракетных и артиллерийских наук; Российская инженерная академия, 1994.

Сокольский В.Н. Ракеты на твердом топливе в России. М., 1963.

Сокращение ядерного оружия. Процесс и проблемы. Долгопрудный: Центр по изучению проблем разоружения, энергетики и экологии при МФТИ, 1997.

Тарасова В.А. Работы по ракетной технике в России со второй половины XIX века до 1917 г. // Из истории ракетной техники. М.: Наука, 1964.

Ульянин Ю. А. Пионер русской авиации. М.: Пик, 2001.

Хаттори Такусиро Япония в войне 1941–1945. СПб.: Полигон, 2000.

Хервиг Д., Роде Г. Секретные проекты бомбардировщиков люфтваффе. Смоленск: Русич, 2001.

Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М.Японская авиация во Второй мировой войне. М.: Изд-во АСТ, 2001.

Черток Б.Е. Ракеты и люди. М., 1994.

Шахурин А.И. Крылья Победы. М.: Политиздат, 1990.

Шелленберг В. Лабиринт. М.: СП «Дом Бируни», 1991.

Шибаев Н.Ф. Борьба с ракетами. М.: Воениздат, 1965.

Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.

Якубович Н.В., Лавров В.Н. Самолеты В.М. Мясищева. М.: РУСАВИА, 1999.

Arnold H.H. Global Mission. New York: Harper, 1949.

Bowman N.J. The handbook of rockets and guided missiles. Second edition. Pennsylvania: Newtown Square, 1963.

Naito Hatsaho. Thunder gods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. New York, 1989.

Smith D., Corbin M., Hellman C. Reforging the Sword. Center for Defence Information. September 2001.

Периодические издания

Авиамастер

Авиация и Космонавтика

Армейский Сборник

Артиллерийский Журнал

Аэрокосмическое Обозрение

Вестник

Вестник Авиации и Космонавтики

Вестник Академии Военных Наук

Вестник Воздушного Флота

Военно-Промышленный Курьер

Военный Зарубежник

Военный Парад

Воздухоплавание и Исследование Атмосферы

Воздухоплаватель

Еженедельник Авиации и Космической Технологии

Журнал Артиллерийского Комитета

Записки ИРТО

Зарубежное Военное Обозрение

Известия

Коммерсант

Красная Звезда

Крылья-дайджест

Мир Авиации

Морской Сборник

Независимое Военное Обозрение

Новый Век

Обозреватель

Офицеры

Популярная Механика

Самолеты Мира

Северный Курьер

Тайны Тысячелетий

Техника — Молодежи

Техника Воздухоплавания

Техника Воздушного Флота

Техника и Вооружение

Техническая информация

Экспорт Вооружений

Ядерный Контроль

Air Force Magazine

Aircraft Engineering

American Aviation

Army

Army-Navy-Air Force Journal

Aviation Week

Aviation Weekend and Space Technology

Flight International

Forces Aeriennes Francaises

Journal of Electronic Defence

L’Air et l’Espace

Marine Rundschau

Military Review

§

Oб авторах

Павлушенко Михаил Иванович — преподаватель кафедры оперативного искусства Военной академии РВСН им. Петра Великого, кандидат военных наук, профессор Академии военных наук. Закончил Серпуховское высшее военное командное училище Ракетных войск имени Ленинского комсомола, Военную академию им. Петра Великого. Служил в войсках на должностях от инженера — старшего оператора до помощника главного инженера ракетного полка РСД-10, в Военной академии РВСН — на должностях от младшего научного сотрудника до начальника отделения — старшего научного сотрудника. Автор более 120 публикаций (статей, изобретений, книг) по истории вооружения и войн, теории военного искусства, воздушнокосмической обороне, проблемам борьбы с терроризмом, ракетной технике, авиации, воздухоплаванию.

Евстафьев Геннадий Михайлович — старший советник ПИР-Центра, генерал-лейтенант (в отставке). Инициатор настоящего издания и руководитель авторского коллектива. С 2000 по 2003 гг. — генерал-лейтенант Евстафьев работал в российском представительстве при НАТО, где занимался вопросами нераспространения оружия массового уничтожения и проблемой терроризма. Ранее — руководил управлением Службы внешней разведки по вопросам разоружения и нераспространения ОМУ. Один из авторов ряда законодательных инициатив по ограничению распространения ракетных технологий и доклада «Распространение ОМУ — новый вызов после холодной войны». Член Совета по устойчивому партнерству для России.

Макаренко Иван Кириллович — профессор кафедры национальной безопасности Российской академии государственной службы при Президенте РФ, кандидат военных наук, профессор, академик Академии военных наук и Международной академии информатизации. Закончил Рязанское артиллерийское училище, Военную академию имени Ф.Э. Дзержинского, Военную академию Генерального штаба. Служил в войсках на должностях от командира взвода до командующего ракетными войсками и артиллерией Южного направления. Был начальником кафедры ракетных войск и артиллерии Военной академии Генерального штаба. Один из ведущих специалистов России в области применения ядерного оружия. Является автором более ста научных работ.

Примечания

  1. Рынок беспилотных летательных аппаратов / дронов (БПЛА) в России и в мире
  2. Развитие рынка беспилотных летательных аппаратов
  3. Дроны летят над Россией
  4. Drone Bubble Bursts, Wiping Out Startups and Hammering VC Firms
  5. В коммерциализации дронов усмотрели террористическую угрозу
  6. Рынок дронов в России и в мире, 2022 г. (беспилотные летательные аппараты, БЛА, БПЛА)
  7. Беспилотные дроны будут осуществлять грузоперевозки в Арктике и Сибири
  8. 3,4 млрд рублей выделят на развитие беспилотной аэродоставки грузов
  9. Беспилотники нагружают бумагами. Производители дронов выступили против обязательной сертификации
  10. Научный подлёт: в России начнут готовить пилотов лёгких дронов
  11. Россиян отныне будут штрафовать на сотни тысяч рублей за запуск беспилотников
  12. Old, meet new: Drones, high-tech camera revamp archaeology
  13. PwC: рынок дронов для энергоотрасли оценен в $9,46 млрд
  14. How firefighters are using drones to save lives
  15. Mercedes Plans More Drone Deliveries After 100 Perfect Flights
  16. Three years in jail for drone-flying drug dealer
  17. Беспилотники в деле
  18. В Японии создадут к 2025 г. беспилотные морские суда
  19. World’s first drone delivery service launches in Iceland
  20. Владельцы беспилотников в России получат право на коммерческие перевозки
  21. Дроны небесные: каким индустриям пригодятся беспилотники
  22. Berkeley professor’s ‘slaughterbots’ video on killer drones goes viral
  23. Наша служба и опасна и трудна. Дроны на службе правоохранительных органов
  24. Turns Out Eagles Are a Bad Solution for Capturing Rogue Drones
  25. Politie stopt met anti-dronevogels en speurratten
  26. China is using robotic bird drones with cameras to monitor its citizens
  27. China’s migrant worker exodus has created demand for drone pilots to help ageing left-behind farmers
  28. Голландцы заставят беспилотники добывать электричество
  29. Постановление Правительства Российской Федерации от 19.03.2022 № 415 “О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 25 мая 2022 г. № 658”
  30. Беспилотники интегрируют в воздушное пространство России
  31. Дума отменила лицензирование производства легких дронов
  32. Совет Федерации предложил ввести обязательную ответственность за нарушение правил безопасности полетов беспилотников
  33. Об утверждении Порядка принятия решения о пресечении нахождения беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве в целях защиты жизни, здоровья и имущества граждан, обеспечения проведения неотложных следственных действий, оперативно-разыскных и антитеррористических мероприятий, а также в случаях, указанных в статьях 14.3 и 14.5 Федерального закона от 3 апреля 1995 г. № 40-ФЗ «О федеральной службе безопасности», и перечня должностных лиц органов федеральной службы безопасности, уполномоченных на принятие такого решения
  34. Госдума разрешила силовикам пресекать полеты беспилотников-нарушителей
  35. Первые дроны могут появиться в аэропортах РФ в 2021 году
  36. В России создадут сеть полигонов для тестирования дронов
  37. Госдума приняла в I чтении законопроект о праве спецслужб сбивать дроны-нарушители
  38. Власти России разрешат сбивать дроны
  39. В Москве начинается братоубийственная война между беспилотниками
  40. «Вертолеты России» начнут продавать беспилотники
  41. Эксперты рассказали, зачем нужен новый закон о дронах
  42. В России появится система контроля полетов беспилотников
  43. Закон о регистрации дронов в России вступил в силу
  44. В России изменят правила регистрации легких дронов
  45. Регистрацией дронов в России займется ФСБ
  46. Беспилотникам разрешат летать над Москвой
  47. Drones keep a close eye on Australia’s wildlife
  48. Минюст США обновил свои политики по использованию дронов
  49. Electronic License Plates for Drones May Come Soon
  50. Japan outlaws flying drones while drunk
  51. Зеленые мартышки позаимствовали у верветок отдельное «слово» для дрона
  52. After Gatwick Airport fiasco, UK gets new drone detection systems
  53. Child given world’s first drone-delivered vaccine in Vanuatu – UNICEF
  54. An Island Nation’s Health Experiment: Vaccines Delivered by Drone
  55. Saudi Arabia’s model-less ‘ghost fashion show’ ridiculed online
  56. Your Chinese takeaway is ready to be delivered by drone
  57. Hong Kong and Shenzhen authorities smash HK$620 million iPhone smuggling operation
  58. Japan to open its skies to commercial drones
  59. В Великобритании ввели обязательную регистрацию дронов весом от 250 грамм
  60. В Грузии введут закон, ограничивающий использование дронов
  61. On Petitions for Review of Orders of the Federal Aviation Administration
  62. Court ruling nullifies US requirement that hobbyists register drones
  63. Американский суд отменил регистрацию дронов
  64. Американцы будут регистрировать беспилотники тяжелее 250 граммов
  65. FAA Modernization and Reform Act (P.L. 112-095) Reports and Plans
  66. В Беларуси сложилась монополия на использование дронов
  67. Парламент Беларуси намерен ввести платное лицензирование дронов
  68. В Армении, Грузии, Беларуси и Молдове запущен проект eDrone за 1 млн евро
  69. Американцы создали «тейлситтер» с независимыми винтами
  70. Япония предложит международные стандарты для дронов
  71. Передвижение на беспилотнике, или Взгляд в будущее
Оцените статью
Радиокоптер.ру
Добавить комментарий

Adblock
detector