Изменение правил полета дронов в Европе – сайт для профессионалов в области кино, видео, ТВ, фильммейкинга

Что важно запомнить из этой статьи: чек-лист

В конце статьи краткий чек-лист получения разрешения на квадрокоптер:

Шаг 1. Получение разрешения на управление квадрокоптером:

Пишем сюда: [email protected].

Что необходимо предоставить для получения разрешения:

• Декларация
• Фотографии промаркированного квадрокоптера

Срок ожидания разрешения от ведомства: 2-3 дня.

Шаг 2. Получение разрешения на ввоз дрона в Черногорию:

Что нужно для оформления разрешение на ввоз дрона

Сначала кратко: чтобы стать зарегистрированным пилотом управляемого летательного аппарата в Черногории, необходимо два разрешения:

• Разрешение на импорт квадрокоптера. Выдается Министерством экономики Черногории.
• Разрешение на полеты / Получение статуса пилота квадрокоптера. Выдается агентством гражданской авиации Черногории.

Есть четыре варианта провезти квадрокоптер в Черногорию с этими документами или без них, о которых я расскажу по следующей схеме: от самого неадекватного к самому адекватному. Про самостоятельное оформление — в самом конце статьи.

Вариант 1. забить на все

Сразу скажу, что этот вариант я крайне не рекомендую, тем не менее, он имеет место быть. Этот вариант подойдет, если по жизни ты везунчик и фортуна всегда исключительно на твоей стороне. Если это так, то просто положи дрон в сумку и лети в Черногорию — авось «пронесет».

Те, кто уже прилетал в Черногорию знают, что в аэропортах выборочная система досмотра прилетевших. Могут досмотреть, могут нет. Когда идешь после паспортного контроля и получения багажа вместе с толпой туристов, шансы, что из общей массы людей таможенники выберут именно тебя очень низкие. Однако, никакой страховки здесь нет. Рассчитывать придется только на удачу. Ну, либо на взятку!

Посмотрев форумы о путешествиях по данной тематике, я нашел множество комментариев, когда люди писали, что при обнаружении дрона на таможне всучили таможеннику взятку и обошлись без конфискации и штрафа. Сумма взятки варьируется от комментария к комментарию, от 50 до 200 евро. При этом стоит понимать, что это лотерея, нет уверенности в том, что откупишься.

Вариант 2. «нет, это не дрон, это микросхемы для тостера»

Данный вариант я бы назвал «Контрабандой от технарей». Употребим он только в случае, если ты строго «на ТЫ» с миром ремонта и не раз собирал/разбирал сложные с технической точки зрения вещи.

Как могут обнаружить дрон? Давай смоделируем ситуацию…

Ты прилетел в Тиват, в сумке квадрокоптер, прошел паспортный контроль, получил багаж, топаешь на выход через таможенников, тебя просят пройти осмотр, кладешь багаж в интроскоп, сумку просвечивают и обнаруживают коптер. Вытаскиваешь его из сумки, таможенники крутят в руках дрон: «О, квадрокоптер! Нет разрешения? — вот тебе штраф, давай сюда коптер, свободен».

Но что если квадрокоптер будет в разобранном состоянии? Ведь даже при детальной проверке нельзя будет однозначно сказать, дрон это или какие-то запчасти для телевизора (могут конечно выдать лопасти, но они маленькие, их можно тщательно спрятать).

Если летишь с компанией, то вообще не подкопаться: просто расфасуй запчасти по сумкам друзей. Главное, конечно, потом этот дрон собрать и не обнаружить в конце сборке пару «лишних» деталей.

Этот вариант скорее гипотетический, хотя вполне осуществим на практике.

Вариант 3. помощь знатоков

Третий вариант, как автомат Калашникова: надежный и безотказный: обратиться к юристам в Черногории за помощью. Специалисты подготовят необходимые документы и отправят их в соответствующие ведомства в Черногории. Затем получат разрешения и отправят тебе по почте электронный вариант. Останется только распечатать бумажки и предъявить их на таможне в случае необходимости.

Единственный минус этого варианта: дороговизна услуги. Я узнал прайс у местной организации, которая предлагала мне свою помощь в оформлении документов на дрон: получение двух бумажек стоит 150 евро!

Именно из-за 150 евро данный вариант, хоть он и самый надежный, стоит не на высшей ступени «адекватности».

Вариант 4. самостоятельно оформление (звук барабанной дроби)

Это самый адекватный вариант: оформить разрешения на квадрокоптер самостоятельно.

Но, зная здоровую природную лень черногорцев, я был уверен, что оформить все документы самостоятельно и к тому же удаленно будет крайне сложно. Однако процесс оформления оказался на удивление простым.

При прочтении обязательно нужно понимать, что данный аспект туризма для Черногории не до конца отработан и каждый год претерпевает определенные изменения. Меняются ведомства, меняются правила. Если в 2023-м при получении разрешения на импорт дрона требовали чек о покупке и точную стоимость, то в 2023-м у меня этого уже не спрашивали.

Во время общения с представителями указанных ведомств мне выслали четыре совершенно разных документа на заполнение ключевой информации обо мне и о дроне. А в конечном итоге понадобилось только два документа.

К чему я это? К тому, что мой пример — это мой пример, и у тебя при повторе тех же пунктов что-то может пойти по-другому. Я просто опишу то, что делал и пожелаю тебе удачи.

(Тем не менее, я уверен, что сам алгоритм получения разрешений будет идентичен.)

Зачем оформлять разрешение на квадрокоптер в черногории

Я решил оформить разрешение на квадрокоптер в Черногории, потому что:

1. Узнал, что квадрокоптеры на просторах Черной Горы требуют множества разрешений, и что за провоз дрона без соответствующих документов его изымут и еще наложат большой штраф.

2. Прочел пост паренька в фейсбуке, который рассказал, что у него конфисковали его дорогой дрон на границе в аэропорту Тивата и в довесок наложили штраф почти в 350 евро, заставив вместо приятного отдыха с невестой решать возникшую ситуацию, звонить русским дипломатам в Черногории, оформлять документы и пытаться как-то забрать свое имущество назад.

3. Подумал, что старый образ мыслей «А, ладно, ничего страшного, пропустят мой дрон» пора менять. На смену ему в голову пришла фраза: «Окей, гугл, как обмануть интроскоп…»

Изменение правил полета дронов в европе – сайт для профессионалов в области кино, видео, тв, фильммейкинга

С 31 декабря 2020 года новые и единые правила ЕС для беспилотных летательных аппаратов применяются к каждому пилоту UAS (БПЛА) (беспилотные летальный аппарат). Существуют новые категории для разных типов дронов, а также набор правил, применимых к каждой категории. давайте посмотрим поближе!

Прежде всего, каждый пилот, независимо от используемого дрона, должен пройти регистрацию. Это правило действует даже если вы летите на дроне весом менее 250 г, таком как DJI Mavic Mini 2. Каждый должен зарегистрироваться в своей стране проживания, и, поскольку эти новые правила применяются к ЕС, а также к Великобритании, Лихтенштейну, Норвегии и Исландии, жители этих стран также должны зарегистрироваться.

Правила ЕС по дронам на 2023 год

Эти новые правила ЕС для дронов кажутся немного сложными, но, честно говоря, я считаю, что эти правила очень необходимы, и, как только вы их усвоите, им будет довольно легко следовать. Что еще более важно, это единый свод правил для всего ЕС, который упрощает профессиональным пилотам дронов возможность летать в разных странах без необходимости постоянно сталкиваться с новыми правилами.

Итак, чтобы разобраться, вот три шага, которые вам нужно предпринять, чтобы управлять дроном в 2023 году:

• вам необходимо зарегистрироваться и пройти онлайн-тест
• укажите свой регистрационный номер на дроне и загрузите его в систему электронной идентификации
• убедитесь, что вы достаточно застрахованы

Открытая, специфическая и сертифицированная категория

С этого момента все немного разнится в зависимости от того, на каком дроне вы хотите летать. Во-первых, существует так называемая категория низкого риска или открытая категория, которая, в свою очередь, делится на три подкатегории: A1, A2 и A3. Они различаются в основном по MTOM (максимальной взлетной массе) и скорости. К открытой категории относится большинство дронов начального уровня.

A1: вес ниже 250 г // MTOM меньше 900 г // скорость 19 м / с или меньше // можно летать над людьми, но не над толпой
A2: вес менее 2 кг // MTOM менее 4 кг // необходимо летать на расстоянии не менее 50 м от людей
A3: MTOM менее 25 кг // должен выполняться на расстоянии не менее 150 м от людей

Далее существуют категории среднего риска (особая категория) и высокого риска (сертифицированная категория), для которых применяются более строгие правила (вам необходимо специальное разрешение на полеты, БАС должен быть одобрен национальным авиационным управлением на основании оценка риска). Для всех открытых категорий (с низким уровнем риска) вы должны придерживаться следующих правил, независимо от того, какой класс применяется к вашему конкретному дрону:

• Максимальная высота полета: 120 м над землей
• Минимальный возраст пилота: 16 лет
• Запрещается перевозка опасных грузов на дроне
• Не фотографируйте, не снимайте видео или разговоры людей без их разрешения. Уважайте частную жизнь людей
• Никаких падений предметов (сбрасываемых грузов)
• Дрон должен быть в пределах видимости пилота

UAS классы C0 — C4

А еще есть набор классов БПЛА: C0 — C4. Дроны, относящиеся к этим классам, могут эксплуатироваться в открытых категориях A1-A3 без специального разрешения, но чем больше число, тем строже правила, которым вы должны следовать.

Дроны, приобретенные до 1 января 2023 года, скорее всего, не имеют маркировки класса ЕС и, следовательно, могут пока летать в категории с низким уровнем риска или открытой категории (A1 — A3). Однако после 1 января 2023 года эти дроны могут летать только в ограниченной категории.

Дроны, приобретенные после 1 января этого года, скорее всего, будут иметь маркировку класса CE (C0 — C4) и должны будут соответствовать правилам, применимым к этой категории. Вот PDF-файл для справки.

Поскольку все это кажется немного сложным, и я уверен, что это так, я думаю, если вы знаете, к какой категории вы относитесь, процесс довольно прост, поскольку эти правила применяются для всего ЕС. Вот небольшой удобный онлайн-инструмент, который поможет вам определить категорию вашего дрона. Веб-сайт dronerules.eu также является полезным ресурсом, не забудьте проверить его здесь.

Ссылки: сайт правил EASA для дронов
Напомню что полеты дронов/коптеров в России пока отличаются от Европе, США и других странах, хоть и частично совпадают в частности что требуется регистрация и запрет полетов районе различных охраняемых объектов. Перед началом полетов в любой стране мира, я рекомендую изучить все возможные законы, с целью избежать проблем.

Также будет интересно:

SONY ЗАПУСКАЕТ СВОЮ ЛИНЕЙКУ КОПТЕРОВ AIRPEAK

FLYING PICTURES ULTRA-САМЫЙ МОЩНЫЙ В МИРЕ КОПТЕР ДЛЯ КИНО

СПЕЦСЪЁМКА В КИНО. ИНТЕРВЬЮ С АНДРЕЕМ ДОНЦОВЫМ.

КАК Я СНИМАЛ ФИЛЬМ «СОЮЗ СПАСЕНИЯ» (С ВОЗДУХА)

Мы в соц. сетях:

tiktok

The following two tabs change content below.

Фильммейкер, главный редактор, технический писатель
По вопросам статей и материалов писать сюда http://radiocopter.ru/about-contact/
Наш магазин оборудования – http://fidller.com/

Как определить, относится ли дрон к первой “открытой” категории

Дроном можно управлять согласно требованиям “открытой” категории, если:

• на нем есть этикетка с классом идентификации 0, 1, 2, 3 или 4;
• дрон был сконструирован в частном порядке и весит менее 25 кг;
• БПЛА был приобретен до 1 января 2023 года и на нем нет этикетки с классом идентификации, о чем написано выше;
• дрон не будут запускать прямо над людьми. Исключением будет наличие этикетки с классом идентификации или вес менее 250 г (В данном случае следует ознакомиться с правилами для подкатегорий);
• коптер будет находиться в диапазоне видимости либо пилоту в отдалении будет помогать UA-корректировщик;
• дрон будет лететь на высоте не более 120 метров;
• БПЛА не будет перевозить опасные грузы и не будет сбрасывать что-либо на землю.

Первая категория делится на три подкатегории в зависимости от того, где и как будут летать эти дроны. 

Так, к подкатегории А1 причислены все коптеры весом менее 250 г, которые можно запускать над людьми. В подкатегорию А2 входят дроны весом более 250 г, но менее 2 кг. Эту подкатегорию можно запускать не ближе 50 метров от людей. Наконец, в подкатегорию А3 включены БПЛА массой более 2 кг, и запускать их можно будет вдалеке от скопления людей.

Переходный период на пути к унифицированным правилам

Дроны, приобретенные до 1 января 2023 года и не имеющие класса сертификации, можно запускать в рамках первой “открытой” категории. На переход к новым правилам европейские законотворцы выделяют 2 года. Подразумевается, что в течение данного периода до 1 июля 2023 года лицензии, сертификаты и декларации стран Европы будут полностью унифицированы с новыми требованиями ЕС.

Страны-члены должны ввести определение географических зон, в которых дронам будет запрещено летать или где потребуется специальное разрешение. К 1 января 2023 года должна состояться полная унификация этих документов с едиными европейскими требованиями.

Следующий этап – до 1 июля 2023 года – подразумевает, что все операции в “открытой” категории будут совершаться согласно правилам полетов, принятым ЕС. Все модельные клубы и ассоциации должны получить разрешение от национальных авиационных агентств. 

По истечении льготного двухлетнего периода, с 1 января 2023 года запускать дроны без класса сертификации в “открытой” категории в странах Европы будет невозможно. 

Стандартные категории для дронов и их операторов

Универсальные правила EASA для стран Европы касаются как пилотов-любителей, так и тех, кто профессионально использует БПЛА для работы. Маленькие дроны теперь необходимо регистрировать, чтобы контролирующие органы могли отслеживать дроны-нарушители, направляя их обратно к хозяевам.

1. Открытая категория дронов с наименьшими рисками. БПЛА из этой категории не будут нуждаться в авторизации, но на них будут распространяться жесткие ограничения по операциям.
2. Специальная категория дронов (или дроны среднего риска) подразумевает обязательную авторизацию, которую можно получить у местных национальных авиационных служб на основе информации об оценке рисков.
3. Категория сертифицированных дронов, представляющих высокий риск, попадает под обязательные авиационные правила, что будет распространяться и на будущие возможные полеты БПЛА с пассажирами.

Первая категория коптеров, представляющих наименьшую опасность, является самой большой. В нее входит большинство любительских дронов, которыми будут управлять посредством процесса сертификации. Это гарантирует безопасность и соответствие всем экологическим требованиям.

Требования для “открытой” категории

Итак, как мы уже упомянули, “открытая” категория разделяется на три подкатегории, о которых расскажем теперь подробнее. Согласно тому, какой класс идентификации стоит на дроне, или исходя из его веса, мы можем определить, как и в каких условиях им управлять.

Дроны с классом сертификации 0 или те, что были собраны самостоятельно и весят до 250 г, могут летать по требованиям для подкатегории А1, а значит почти везде, кроме мест скопления людей или тех участков, где полеты дронов были запрещены (о таких местах следует узнавать на сайте национального авиационного агентства интересующего вас государства).

Цамто / новости / в сербии разработан ударный квадрокоптер

Шаг 1. получение разрешения на управление квадрокоптером

Пишем письмо на грамотном английском на адрес [email protected]. Излагаем суть проблемы: «Хочу снимать с квадрокоптера в Черногории. Помогите, пожалуйста. Какие документы нужны, куда обращаться?» Пример моего письма:

Hello there! How are you? Hope you are fine.

I’m going to visit Montenegro and I’m planning to get a drone with me. It’s a really good drone A class with less than 5 kg weight — DJI Mavic Air.

Please, tell me, what should I do to get a permission for my drone? Any documents?

Waiting for your help. Thanks beforehand.

Обязательно: всегда упоминайте, что в ваших целях исключительно ЛЮБИТЕЛЬСКАЯ СЪЕМКА.

Вам придет ответ с перечислением необходимой документации, с которой вы обязаны ознакомиться:

Письмо содержит несколько ссылок на документы. Включает в себя нормы и регламенты гражданской авиации Черногории — прочтите их для общего ознакомления.

Понятно, что полеты запрещены в местах скопления людей, в городах, на пляжах, в общем везде, где они будут представлять потенциальную опасность. Однако, если вы на 100% уверены в своем дроне, что он внезапно не отключится, не потеряет управление, что не грохнется во время полета, то, что называется, «аккуратненько» можно.

К письму также приложена ссылка на скачивание вот такого документа:

Здесь я указал информацию о себе, оставил контактные данные и адрес в Черногории, по которому меня можно было бы найти: забронированные мной апартаменты в Которе. Также, обязательным пунктом является указание класса квадрокоптера и галочка в пункте Statements, которая ставится в зависимости от класса. Вот мой заполненный документ в качестве примера:

Еще один обязательный пункт: присвоение своему дрону определенного «позывного». Это может быть любой набор букв и цифр, который показался симпатичным.

Далее я должен был промаркировать квадрокоптер требуемой информацией. Вот письмо из ведомства:

По правилам нужно идентифицировать дрон с помощью огнеупорной подложки, которая бы содержала следующее: имя, адрес, контакты и «позывной» дрона из декларации. Затем нужно приложить к ответному письму фотографии промаркированного дрона.

Я обошелся обычной самоклейкой. Прокатило:

Далее я подписал декларацию, промаркировал дрон и сфотографировал его с различных ракурсов для пущей убедительности. И отправил все файлы на упомянутый выше адрес.

Спустя некоторое время мне пришел вот такой документ:

Это разрешение на полеты с управляемым летательным аппаратом класса «А» в Черногории. То есть, летать мне уже было разрешено. Дело оставалось за малым: получить разрешение на ввоз дрона. Без дрона эта бумажка представляла для меня крайне мало ценности.

Шаг 2. получение разрешения на импорт квадрокоптера

В первом письме сказано, что для получения разрешения необходимо написать письмо в министерство экономики Черногории.