- Какой из рецептов топлива самый лучший для калильного 2-х двухтактного двигателя
- Немного о двс
- Рекомендованные составы топлива от производителя.
- Рецепты топливных смесей для калильных двигателей
- Рецепты топливных смесей для компрессионных моторов.
- Состав топлива для калильных двигателей.
- Топливо
- Топливо для авиамодельных двигателей своими руками
- Топливо для авиамодельных двигателей, рецепты
- Рецепты топливных смесей для калильных двигателей
- Рецепты топливных смесей для компрессионных моторов.
- Рекомендованные составы топлива от производителя.
- Состав топлива для калильных двигателей.
- Топливо для авиамодельных двигателей, рецепты
- Топливо для компрессионки
Какой из рецептов топлива самый лучший для калильного 2-х двухтактного двигателя
Главная » Статьи » Эрзац-топливо для калильных двигателей
Что делать, когда не можешь достать метанол? Выкручивайся. Многие моделисты, находящиеся в отдалении от «авиамодельной цивилизации», вынуждены оставить мысль о полетах. Не стоит опускать руки. Ниже приведены рецепты некоторых составов эрзац топлива, для производства которых достаточно сходить в ближайший магазин хоз. товаров. Проанализировав и поэкспериментировав над составом топливных смесей, мне кажется, можно оживить модельный мотор.
Техническая комиссия в составе пяти человек (инструктор по авиационным видам спорта, заместитель председателя городской федерации авиамодельного спорта, инженер по летательным аппаратам и инженер-патентовед) провела испытания топлива для двигателей с калильным зажиганием, предложенного Н. Голубевым и В. Ивушкиным. Испытания проводились на серийном микродвигателе «Радуга-7», выпускаемом в Перми.
— двигатель хорошо запускается (в подавляющем числе испытаний на запуск уходило менее 1 мин, примерно в половине случаев двигатель был «холодным»);
— при отключении источника питания от калильной свечи двигатель продолжает устойчиво работать;
— >максимальные и минимальные устойчивые обороты вращения коленвала со стандартной нагрузкой (воздушный винт 250х150 мм) находились в интервале 1000-12000 об/мин, что полностью удовлетворяет паспортным данным двигателя для топлива, состоящего из 1 части касторового масла и 3 частей этилового или метилового спирта;
— двигатель непрерывно работает без заклинивания до 10 минут;
— испытания двигателя проводились в самом широком диапазоне температур окружающего воздуха в процессе испытаний двигатель в общей сложности проработал 4 часа. Дальнейшие испытания не проводились, так как двигатель отработал паспортный ресурс.
Испытания двигателя проводились в самом широком диапазоне температур окружающего воздуха и влажности (вне помещения).
— топливо предложенного состава работоспособно; серийный двигатель на нем работает устойчиво, без снижения основных характеристик;
— предложенное топливо нетоксично, доступно, по розничным ценам дешевле спиртового;
— рекомендовать топливо для использования в технических видах спорта.
Компонент Процентное отношение Бензин (марки А-76 или АИ-93)
26% Ацетон 8% Растворитель для масляных красок (арт. КЛ-095-01-81 или ТУ 205 11.269-80) 53% Масло минеральное (марки АС-8 или МС) 13%
Немного о создании нового топлива и о причинах, побудивших нас заняться поисками новых составов «горючки» для калильных микродвигателей.
Работая в лаборатории авиамоделизма, мы поставили перед собою задачу найти состав из доступных компонентов, позволяющих эксплуатировать «калилки» без изменения их конструкции. Изучение технической литературы и аналогичных видов топлива позволило выявить более десятка подходящих веществ и приблизительно определить возможное процентное содержание из в будущем горючем. Дальнейшая работа носила экспериментальный характер. Было опробовано свыше 50 различных составов.
Результаты пробных запусков 2,5-кубовиков положительны. Работа на предложенном топливе отличалась лишь повышенным дымовыделением. Перегрев не наблюдался, ресурс калильных свечей аналогичен ресурсу на спиртовом составе. Испытания на ресурс самого двигателя, к сожалению не проводились, так как главной целью была отработка состава для пилотажного мотора.
При наработке ресурса «Радуги-7» 30% запусков были осуществлены с маслом МС-20, остальные – на масле АС-8. результаты одинаковы. В учетом трудностей обеспечения авиационным маслом марки МС-20 можно смело рекомендовать легкодоступное автомобильное АС-8.
Компонент Процентное отношение Скипидар
30% Ацетон 10% Растворитель для масляных красок (арт. КЛ-095-01-81 или ТУ 205 11.269-80) 40% Масло минеральное (марки АС-8 или МС) 20%
Попытки самостоятельно найти состав топлива, в полной мере удовлетворяющий требования без дефицитности, дали интересный результат. Оказалось, что на смеси (см. табл.) любые массовые модельные двигатели хорошо работают и без подбора свечей. Например, «Радуга-7» без всяких перерегулировок на таком эрзац-топливе быстро запускается, не глохнет после отключения питания свечи и устойчиво держит заданный режим работы. Полезно отметить, что испытания смеси проходили при отрицательной температуре!
А. Сухоносов, г. Астрахань Компонент Процентное отношение Бензин (А-76 или АИ-93)
Хочу поделиться своим небольшим открытием с другими моделистами, особенно теми, кто занимается самостоятельно и использует калильные двигатели.
Несколько раз мне пришлось применять заменители метанолосодержащих смесей, основанные на изопропиловом спирте (ИПС), который можно приобрести в обычном хозмагазине. Однако, несмотря на неплохую работу двигателя, от такого состава пришлось отказаться.
Выход из положения оказался в применении в качестве основного компонента уайт спирита. По моему мнению, топливо, приготовленное на этой жидкости, не уступает метаноловым. Для улучшения запуска я добавляю растворитель для нитрокрасок марки 646 или близкий по свойствам.
К. Бурка, г. Киев Компонент Процентное отношение Растворитель 646
Главной причиной, побудившей меня заняться поисками новых составов топливных смесей, стала полная невозможность приобрести в нашем районе требуемые растворители для масляных красок, рекомендованные в «М-К». в последнее время абсолютно невозможно найти в продаже и ацетон.В конце концов выяснилось, что мой «Метеор» весьма стабильно работает на смеси с некоторыми замененными компонентами.
С. Бережной Компонент Процентное отношение Скипидар
30% Растворитель №651 или 646 40% Бензин А-76 или АИ-93 10% Масло АС-8 20%
Нами был испробован состав 2. однако из-за отсутствия требуемого растворителя пришлось заменить его толуолом. Серийная «Радуга-7» запускалась на этом топливе хорошо; после отключения накала свечи обороты нормальные, режим устойчивый.
Е. Корольков г. Пикалево. Компонент Процентное отношение Скипидар
20% Толуол 50% Ацетон 10% Масло МС-20 10% Масло касторовое 10%
Топлива эти успешно использовались как для тренировочных полетов, так и на соревнованиях в течении нескольких лет в клубе «Икар», г.Ильичевск, Одесская обл., Украина.
Немного о двс
Статья является обзорной по бензиновым и калильным двухтактным ДВС, применяемым на авиамоделях.
Бензиновый ДВС
.jpg)
Калильный ДВС
Рассмотрим несколько наиболее важных моментов.
Объем двигателя
Кубатура бензиновых ДВС измеряется в см3: RCG 15cc Gas engine w/ CD-Ignition 2.1HP/1.54kw имеет объем двигателя 15 см3. ( , ).
Объем же калильных двигателей измеряется в сотых частях кубического дюйма: LEO .40 Glow engine имеет объем двигателя 0.4 in3.( , ).
Для удобства и быстрого ориентирования между дюймами и сантиметрами, составим табличку. Кубический дюйм равен: 1 in3 =2,54см*2,54см*2,54см*=16,39см3. Исходя из предлагаемого на рынке модельного ряда калильных двигателей, получается следующее:
inch3 | cm3 | |||||||
0,15 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,15 | = | 2,5 | |
0,18 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,18 | = | 3,0 | |
0,25 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,25 | = | 4,1 | |
0,28 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,28 | = | 4,6 | |
0,32 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,32 | = | 5,2 | |
0,36 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,36 | = | 5,9 | |
0,46 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,46 | = | 7,5 | |
0,53 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,53 | = | 8,7 | |
0,61 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,61 | = | 10,0 | |
0,75 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,75 | = | 12,3 | |
0,8 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,8 | = | 13,1 | |
0,91 | = | 16,39 | cm3 | * | 0,91 | = | 14,9 | |
1,0 | = | 16,39 | cm3 | * | 1 | = | 16,4 | |
1,2 | = | 16,39 | cm3 | * | 1,2 | = | 19,7 | |
1,6 | = | 16,39 | cm3 | * | 1,6 | = | 26,2 | |
1,8 | = | 16,39 | cm3 | * | 1,8 | = | 29,5 | |
Поэтому когда мы выбираем самолет, например Gee Bee – .25 Scale EP Composite ( , ).
это значит, что сюда необходим калильный ДВС объемом 0.25 in3 или ~4 см3.
Топливо
Топливо для калильных ДВС включает в себя метиловый спирт (метанол), нитрометан и масло. Метанол – основной по объему компонент калильного топлива и имеет большую удельную энергоемкость чем бензин. Ввиду того, что пропорция воздуха топливной смеси калильных ДВС почти на 55% ниже чем у бензина, соответственно большее количество топлива может быть впрыснуто в камеру сгорания.
В калильном топливе также применяется нитрометан в объеме 5-15%. Нитрометан применяется для стабилизации процесса горения топлива, вследствие чего мотор работает устойчивее на малых оборотах и отдает больше мощности на больших.
Калильное топливо имеет высокую скорость сгорания, что делает это топливо идеальным для достижения высоких оборотов двигателя.
Для бензинового мотора применяется 92 бензин с маслом в пропорции 1:25 – 1:40.
Мощность
Бензиновый двигатель имеет меньшую мощность и меньшую частоту вращения вала по сравнению с калильным двигателем. Однако это компенсируется более мощным крутящим моментом и большей экономичностью двигателя – почти в 9 раз экономнее, чем у калильного двигателя того же объема.
Сравним:
Система зажигания
В бензиновых двигателях используется искровая свеча, в то время как в калильных моторах применяется калильная свеча для поджига топливо-воздушной смеси. На бензиновых ДВС необходима бортовая система зажигания, подающая напряжение на свечу в определенный момент времени. У калильных ДВС внешнее питание подключается к свече на время запуска двигателя. После запуска мотора её накал поддерживают раскаленные продукты сгорания.
Вес двигателя
Как правило, калильные ДВС используются для малых и средних самолетов, в то время как бензиновые – от средних до больших моделей. Причина этому – вес. Бензиновый ДВС имеет больший вес в силу ряда причин, основная из которых – наличие системы зажигания.
Для сравнения веса одинаковых по кубатуре ДВС, возьмем уже знакомые нам и . Первый ДВС весит 1150 грамм, не учитывая системы зажигания, второй – 930 грамм.
Если сравнивать одинаковые по мощности двигатели, то получается следующее:
Надежность
Надежность – немаловажный фактор для ДВС. Износ калильных ДВС происходит быстрее по следующим причинам:
Экономичность
В процессе одного рабочего хода поршня калильного топлива сгорает в 8.7 раз больше, чем бензина.
Одно из достоинств бензиновых ДВС против калильных – это низкая цена топлива и экономичность бензиновых моторов. Цена в 5 и более раз дороже чем бензинового.
Радиопомехи
Система зажигания бензинового двигателя создает радиопомехи. В момент возникновения электрической дуги на свече зажигания образуется электромагнитное поле, являющееся источником радиопомех. Для уменьшения вредного влияния, приемник следует размещать на расстоянии не менее 30 см система зажигания и использовать добавочный резистора в цепи свечи зажигания.
В калильных ДВС данная проблема отсутствует.
За и против бензиновых ДВС
За
Против
Видео
Калильный ДВС
Рекомендованные составы топлива от производителя.
Состав для обкатки и обычных запусков.
Состав для ответственных запусков
Допустимо использовать некоторое количество синтетического масла, но при этом не рекомендуется выводить на максимальные обороты двигатель. Использовать более богатую смесь. Суммарная доля масла должна быть не менее 20%. Нитрометан рекомендуется от 3 до 5 % для более плавной регулировки и мягкой работы. Свеча OS №8.
Состав для обкатки и обычных запусков
Состав для ответственных стартов
Допустимо использовать небольшое количество синтетического масла, в составе касторового масла но при этом не рекомендуется использовать двигатель на бедной смеси, максимальных режимах. Суммарная доля масла должна быть не менее 18%. Нитрометан рекомендуется от 5% для плавной работы и легкой настройки. Свеча рекомендуется O.S A3.
Нельзя использовать синтетическое или отличное от касторового масла, это снижает ресурс работы двигателя. В первые 20 обкаточных полета используйте повышенное количество масла 22-25%.
Общая рекомендация, если у вашего микродвигателя стальная гильза и чугунный поршень, то в составе топлива используйте больше касторового масла до 28%. Да будет нагар, но двигатель проработает дольше
Источник
Рецепты топливных смесей для калильных двигателей
Стандартный рецепт топлива
В качестве основного рецепта калильного топлива используют утвержденный ФАИ (Федерация авиамодельного спорта) для спортивных соревнований состав:
Данный состав топлива можно назвать базовым, так как он как правило гарантирует стабильную работу мотора и хороший ресурс.
Важные особенности смазывающих компонентов, масло.
С другой стороны в более современных оборотистых двигателях типа OS MAX 40VF рекомендуют применять микс высококачественного синтетического моторного масла для двухтактных двигателей и касторового масла. Причем чаще всего для авиамодельных двигателей рекомендуют использовать соотношение 50/50% касторового и синтетического масел.
Важно использовать качественное масло. Хорошее масло оставляет минимальный нагар на поршне и других трущихся деталях. Хорошо смазывает и продлевает ресурс микродвигателя.
Сколько нитрометана добавить?
Для увеличения мощности и стабильности работы микродвигателя в калильное топливо добавляют нитрометан от 1-5 % для «советских» двигателей и 5-15% для остальных.
Моторы выпускаемые в советские годы были адаптированы к стандартному ФАИ-шному рецепту топлива. Нитрометан был доступен очень ограниченному количеству спортсменов по сравнению с сегодняшним днем. Поэтому применять топливо с повышенным содержанием нитрометана (более 3%) может грозить поломкой двигателя.
На моем опыте при использовании на двигателях Тайфун-2,5 топливной смеси с 10% содержанием нитрометана мотор выдал 25000 об/мин. но уже на 5 полете рассыпалась головка шатуна, такая ситуация повторилась со следующим мотором. С другой стороны на таких моторах как OS MAX FP по паспорту показано использовать 10% нитрометана.
Я бы рекомендовал использовать топливо с нитрометаном, так как оно улучшается запуск мотора. В процессе работы мотор лучше держит режим, на пониженных оборотах выдает больше мощности. С ним как говориться «убитый» мотор будет работать.
Рецепты топливных смесей для компрессионных моторов.
Стандартным составом топлива для компрессионных авиамодельных двигателей считается следующая смесь.
Так же существует множество рецептов топлива для компрессионных микродвигателей. Я приведу лишь несколько рецептов.
Я всегда использовал стандартный рецепт топлива, который представлен выше, но еще лучшие результаты я получил используя состав топлива где использовал касторовое масло и МС-20 в равных долях. Такой состав я использовал на 4 см.куб моторе OS MAX 25FP.
Этот рецепт, редакция сайта рекомендует если вы затрудняетесь в выборе топливной смеси. Он точно не повредит и даже с подсевшей парой двигатель будет работать.
Для получения больше мощности в топливную смесь добавляют амилнитрит.
Более подробно прочитать о топливных составах можно в книге «Модельные двигатели»
Состав топлива для калильных двигателей.
Состав топлива для калильных двигателей.
Чем различается состав топлива для авиамоделей и автомоделей? 
Краткий обзор компонентов калильного топлива
Как правило, калильные двигатели работают на специальных составах топлива. Топливо для калильных двигателей — это НЕ бензин! Никогда не пытайтесь заправить калильный двигатель бензином, так как это принесет множество неприятностей. Кроме того, двигатель все равно не будет работать! Давайте ознакомимся с основами состава специального топлива, используемого этими двигателями.
Топливо для калильных двигателей изготавливается из смеси 3-х основных компонентов: метанол (60-80%), нитрометан (5-20%, иногда до 30%) и масло (8-25%).
Метанол иногда называют «древесным спиртом», так как он производится путем гидролиза древесины. Однако, метанол может изготавливаться путем различных способов, и сегодня он обычно изготавливается из природного газа. Метанол служит главным компонентом топлива и обычно является преобладающим компонентом в топливной смеси.
Метанол обладает естественным промежуточным охлаждающим эффектом, который помогает охлаждать впуск воздушно/топливной смеси, что означает более холодную, более плотную смесь (больше кислорода) и больший энергетический потенциал. Также, высокая теплота испарения метанола помогает поддерживать более низкие рабочие температуры двигателя, чем с другими видами топлива. Метанол является основным энергетическим компонентом топлива.
Также часто упоминается для краткости как НИТРО. Нитрометан производится из пропана. Сам по себе нитрометан даже не является легко воспламеняемым, как некоторые могут подумать. Настоящий потенциал увеличения мощности нитрометана состоит в том, что он поставляет дополнительный кислород в процесс сгорания топлива.
Он также действует как топливо, но его молекула несет с собой дополнительный кислород. В некотором смысле нитрометан это нечто вроде химического «наддува» для двигателя. Он помогает доставить больше кислорода в двигатель, чтобы помочь сжечь больше топлива и произвести больше энергии. Типичное содержание нитрометана в 15% вполне вероятно может обеспечить прирост мощности на 13%.
Но еще одной причиной добавления нитрометана является получение более ровной и устойчивой работы двигателя на холостых оборотах.
Также считается, что более высокое содержание нитрометана снижает рабочую температуры двигателя, и это объясняется тем, что чем выше содержание нитрометана, тем более богатую воздушно/топливную смесь необходимо использовать. Это приводит к улучшению охлаждения двигателя за счет теплоты испарения метанола и нитрометана.
Этим эффектом можно пользоваться для улучшения условий работы двигателя при различных внешних температурах. Летом двигатель лучше работает на топливе с содержанием нитрометана 15-25%, а зимой и в холодную погоду лучше использовать топливо с содержанием нитрометана 10-15%.
Не забывайте о смене свечи накаливания при существенном изменении содержания нитрометана (приблизительно на 10%). Более высокое содержание нитрометана требует использования более холодной свечи накаливания (с более толстой спиралью). Это объясняется снижением октанового числа топлива при увеличении содержания нитрометана и ускорением момента зажигания, более холодная свеча позволяет до некоторой степени отодвинуть момент зажигания.
Для большинства двигателей используемых в радиоуправляемых автомоделях, смесь с 20% нитрометана вероятно будет наилучшим балансом. Большинство двигателей в автомоделях могут использовать топливо вплоть до 30% содержания нитрометана, но скорее всего будет лучше избегать излишнего превышения того, что используется в типичном калильном двигателе.
Смазочная часть топливной смеси также очень интересна. В течение многих лет в этой области велось множество дискуссий и давалось много рекомендаций по изменениям. Первым было касторовое масло. Затем были синтетические масла. Некоторые виды топлива были смешаны полностью на касторовом масле, а некоторые на синтетических маслах. В наши дни, большинство марок топлива содержат комбинацию синтетического и касторового масла.
Касторовое масло является натуральным продуктом, который производится из растений. Это природная смазка, которая обладает некоторыми уникальными свойствами. Когда касторовое масло подвергается высоким температурам, оно начинает разлагаться. Обычно это плохо, когда смазка разлагается в двигателе внутреннего сгорания.
Однако, в случае с касторовым маслом, это «разложение» является одним из величайших достоинств! Когда касторовое масло разлагается при высоких температурах, его свойства изменяются и его высокотемпературные смазочная способность в действительности увеличивается!
По мере увеличения температуры двигателя, касторовое масло продолжает разлагаться и образует смазочную пленку, которая фактически еще лучше защищает двигатель. С течением времени, эта пленка или отложения (подобно лаку) может также засмаливать поверхности двигателя и вызывать другие проблемы.
С другой стороны, синтетические масла намного чище и обычно не оставляют после себя никаких отложений. Синтетические масла могут смазывать металлические поверхности при высоких оборотах двигателя, когда температура остается более низкой.
Итак, есть достоинства и недостатки, как у касторового масла, так и у синтетических масел. К счастью, большинство марок топлива для автомоделей использует достоинства каждого типа масла, и содержит смесь касторового и синтетического масла для обеспечения максимальной защиты калильных двигателей при различных условиях эксплуатации.
Добавки к топливу.
Дополнительно к этим 3 основным компонентам топлива, часто используются другие присадки, добавляемые в топливо в небольших количествах, что помогает изменить некоторые характеристики топлива. Среди прочего, эти присадки могут включать анти-вспенивающие добавки и вещества, помогающие предотвратить коррозию внутри двигателя.
Так с составом топлива для калильных двигателей мы разобрались.
Теперь, о том, можно ли использовать один состав топлива для калильных двигателей авиамоделей и автомоделей? Если нельзя то почему?
Существует несколько точек зрения, которые дают отрицательный ответ на этот вопрос. Т.е. для каждого типа двигателей должен быть свой состав топлива. И вот почему…
1. Тип масла используемого в топливе.
2. Доля масла в составе топлива.
Топливо, разработанное для авиамоделей, обычно содержит от 15% до 20% масла. Тогда как производители, которые действительно понимают требования автомодельных двигателей, обычно замешивают в автомодельное топливо от 8% до 12% масла.
Лучшее топливо для калильного двигателя радиоуправляемой модели
Самое лучшее топливо для калильного двигателя Вашей радиоуправляемой модели, это как бы ни казалось странным – топливо рекомендованное производителем двигателя! J Поэтому лучше начать свое знакомство с топливом именно с топлива РЕКОМЕНДОВАННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ДВИГАТЕЛЯ.
И настраивать двигатель – тоже, согласно рекомендациям производителя, будь то двигатель автомобиля, грузовика, самолета, вертолета или катера. После того как Вы приобретете опыт и поймете каким образом те или иные компоненты топлива влияют на характеристики Вашего двигателя – Вы можете начать экспериментировать и подобрать оптимальный состав топлива именно для Вашей модели.
Источник
Топливо
Топливо для машин с ДВС – жизненно важная составляющая, без нее Ваша модель никуда не поедет. Нитрометан – таково название технической жидкости, которая приводит в движение нитро модели. Она состоит из метанола и касторового масла, смешанных в определенной пропорции.
Самые распространенные – 16, 20 и 25 процентов нитрометана, однако встречаются и 30, 35 процентов – их, как правило, используют уже в спортивных моделях. Начинающим мы советуем остановиться на универсальном варианте – топливе с 20% содержанием нитрометана.
Наши опытные продавцы и менеджеры помогут выбрать и купить топливо, исходя из Ваших персональных пожеланий, предпочтений и особенностей эксплуатации модели. Топливо для машин с ДВС самых популярных фирмы – на наших полках и страницах интернет-магазина!
Топливо для авиамодельных двигателей своими руками
авиамоделизм — мир увлеченных
|
|
Топливо для авиамодельных двигателей, рецепты
Топлива с высокой скоростью сгорания создают большое количество газов. Следовательно, чем больше их будет в одном и том же рабочем объеме, тем большего давления можно достичь. Для получения наибольшего количества энергии (от сгорания топлива) следует пользоваться топливными смесями, для сгорания которых требуется незначительное количество кислорода.
Топливо для компрессионки
Каким чудом можно реанемировать мотор т.е где можно преобрести топливо дли Ритма и МК 12 в
попробывал быстрым стартом с керасом и кастаркой 2 часа его мучал ни как доже рука заболела с делал стартер с дрели даже не хлопает а когда мучил его подогрел ритму головку факелом он доже 3 секунды потарахтел 2 раза и все может добавить в смесь чего
попробывал быстрым стартом с керасом и кастаркой 2 часа его мучал ни как доже рука заболела с делал стартер с дрели даже не хлопает а когда мучил его подогрел ритму головку факелом он доже 3 секунды потарахтел 2 раза и все может добавить в смесь чего
У нас в аптеках есть только касторка а с эфором даже в больнецах облом петрович
Ни разу не видел. Вот солярка- да, есть.
попробывал быстрым стартом с керасом и кастаркой 2 часа его мучал ни как доже рука заболела с делал стартер с дрели даже не хлопает а когда мучил его подогрел ритму головку факелом он доже 3 секунды потарахтел 2 раза и все может добавить в смесь чего
попробывал быстрым стартом с керасом и кастаркой 2 часа его мучал ни как доже рука заболела с делал стартер с дрели даже не хлопает а когда мучил его подогрел ритму головку факелом он доже 3 секунды потарахтел 2 раза и все может добавить в смесь чего
У нас в аптеках есть только касторка а с эфором даже в больнецах облом петрович
Извините, но это примерно где может быть.
Извините, но это примерно где может быть.
Вот именно что и днем с огнем проблема разыскать даже готовое топливо приходиться переписывать ваши рецепты спосибо за них и пробовать сегодня гоняли мк12в 
он тоже похлопал подемил молехо и сдулся думаю что быстрые старт это не вариант надо изыскивать что-то более горючее
Для добычи эфира нужно перевернуть вверх дном баллон, выпустить газ, аккуратно проколоть и слить драгоценную жидкость. Перед вскрытием баллончик лучше немного охладить.
Остальные ингредиенты для приготовления топлива, не трудно найти в хозяйственном магазине (керосин) и в аптеке (касторовое масло). Далее следуем на страничку с рецептами.»
а спирт ее вообще не раствориет. 
Керосин покупал в супермаркете,там где краски и растворители.(правда попадается редко)пластиковая бутылка 0,5.Можно попробовать в топливо этого самого быстрого-старта побольше лить,там все-таки не чистый эфир,вдруг поможет.
Использовал «быстрый старт» с составом диэтилового эфира и нефтяной фракции, запах почти как у настоящего эфира. Попался ещё один быстрый старт, в составе написан эфир, но не указан какой, указаны ещё какие то присадки, не очень пахнет эфиром, больше похож на парфюмерную продукцию. Если не знаете как пахнет настоящий эфир, представьте кабинет стоматолога 
Так вот, первый «быстрый старт» развели, но керосина (осветительного) добавили поменьше, касторки 30 %- она кстати полимеризовалась, была старая, топливо давало осадок. Пришлось добавить 10 мл ацетона на всю смесь топлива- касторка прекоасно растворилась. КМД заводится с большей компрессией, чем с «настоящим топливом», МАРЗ заводится отказывается, даёт вспышки, хотя на стандартной горючке заводится.
Ещё коллеги доставали бутиловый эфир с Химреактивснаба кажется. Говорят двигатели заводятся, сам не пробовал.
Источник
