- Инструменты и материалы
- Как собрать простой квадроцикл своими руками
- Механизм управления квадроцикла из оки
- Полноприводный квадроцикл на базе автомобиля «ока» своими руками (конструктор-любитель сергей плетнев)
- Рама квадроцикла своими руками чертежи
- Самодельный квадроцикл (37 фото изготовления)
- Самодельный квадроцикл с двигателем от оки| 85 фото пошаговой сборки – самоделкин друг
Инструменты и материалы
Собирать будем квадроцикл 4х4 для активного отдыха, который был разработан по аналогии с лучшими моделями фабричного производства. Судя по многочисленным отзывам, схема не только рабочая, но и вполне качественная – нередко хорошая самоделка для собственного пользования существенно превосходит то, что за большие деньги предлагают разрекламированные бренды.
Материалов понадобится не так уж много, но вы должны быть уверены, что все необходимое у вас есть. Если вы не удостоверитесь в этом заранее, может оказаться, что последнюю деталь вы найти не сможете, и из-за этого квадроцикл не будет собран.
- Трубы. Этот материал будет выступать в качестве основы для каркаса. Годятся обыкновенные водопроводные трубы, но речь, естественно, идет о металлической продукции. Понадобится два разных диаметра – 27 и 32 мм. Точную длину указывать не стоит – все зависит от ваших умений работы с металлом, а новичку наверняка понадобится намного больше, чем минимум.
- Детали от «Оки». «Сердцем» нового транспортного средства выступит двигатель от модели «Ока» 11113. Коробка передач нужна также от этой модели автомобиля. Щиток приборов, учитывая происхождение всех остальных основных узлов агрегата, тоже берут у «Оки».
- Детали от ВАЗа. Одной «Окой» заимствования от автомобиля не ограничиваются – благодаря этому получится существенно сократить объем работ. От классической «девятки» надо взять передний и задний редукторы, а также гранаты и ступицы. Благодаря распространению этого автомобиля на территории России даже в наши дни проблем с поиском таких деталей не возникнет.
- Колеса. Можно взять от чего угодно, но рекомендуемый радиус – 15. В качестве хорошего примера часто берут колеса от «Шевроле-Нива» – соответственно, два передних и два задних.
- Трансмиссии передних и задних колес.
- Канистра на 20 литров. В конструкции самодельного вездехода используется в качестве топливного бака.
- Стеклопластик. Этот материал необходим для изготовления каркаса – благодаря его наличию готовый мотовездеход не будет существенно отличаться от фабричной продукции своим внешним видом.
- Глушитель. Используется опционально, обязательным не является.
Инструментарий для изготовления самодельного квадрика выглядит намного шире, поскольку призван обеспечить всестороннюю обработку вышеописанных материалов. Из того, что понадобится обязательно, выделим следующее:
- сварка;
- болгарка для резки труб;
- дрель;
- молоток;
- рулетка;
- гаечные ключи разных размеров;
- штангенциркуль;
- нож.
Вооружившись всем необходимым, можно переходить непосредственно к конструированию самодельного транспортного средства.
Как собрать простой квадроцикл своими руками
Приветствую всех любителей помастерить, предлагаю к рассмотрению инструкцию по изготовлению простого квадроцикла. Большинство деталей у автора покупные, так что понадобилось сварить только раму и все установить на свои места. Ездить такой квадроцикл может на моторе от мопеда или мотоцикла. Отличная самоделка для езды по лесу, за грибами, а также для охоты или рыбалки. Если самоделка вас заинтересовала, предлагаю изучить ее более детально!
Материалы и инструменты, которые использовал автор:
Список материалов:
– мотор от мопеда или мотоцикла;
– передние ступицы и тяги;
– 4 колеса;
– задняя ось и подшипники;
– вилки и амортизаторы;
– дисковый тормоз;
– бензобак;
– фары;
– детали для рулевого управления;
– болты, гайки, шайбы и прю
Список инструментов:
– сварочный аппарат;
– болгарка;
– торцевая пила;
– дрель;
– угольники, рулетка, маркер и пр.
Процесс изготовления самоделки:
Шаг первый. Рама и передняя подвеска
Свариваем простую раму из профильных труб, в передней части привариваются уголки с отверстиями. К кронштейнам крепим готовые покупные вилки передней подвески и ступицы. Впоследствии автор ставит амортизаторы, чтобы квадроцикл мог мягко проезжать по препятствиям.
Шаг второй. Двигатель
В подходящем месте рамы привариваем кронштейны и прикручиваем двигатель. Мотор можно взять мопеда или от мотоцикла, мощность тут лишней не будет, так как сзади цельная ведущая ось без дифференциала. Мотор крепим надежно, желательно применить резиновые подушки для уменьшения вибраций и предотвращения трения крепежей о раму.
Шаг третий. Рулевое управление
К рулевым наконечниками привариваем трубы, тем самым удлинив рулевые тяги. Рулевой вал можно сделать из трубы, на нее можно поставить подшипник в корпусе. Ну а в качестве руля подойдет руль от мопеда или мотоцикла.
Шаг четвертый. Задняя вилка и ось
Задняя вилка крепится к основной раме шарнирно, здесь можно поставить один или парочку амортизаторов. Задняя ось цельная, на ней располагается ведомая звездочка и дисковый тормоз.
Шаг пятый. Финальные штрихи и испытания
В завершении ставим бензобак, усиливаем раму, ставим защитные и декоративные кожухи в случае надобности. Ну а когда квадроцикл будет испытан, раму можно покрасить и окончательно собрать самоделку.
Ездит автор без проблем, квадроцикл вполне маневренный. Не будет лишним поставить багажник, чтобы в поход можно было брать с собой разные вещи.
На этом проект завершен, удачи и творческих вдохновений, если решите повторить подобное. Не забывайте делиться с нами своими идеями и самоделками!
Механизм управления квадроцикла из оки
Налаженность функционирует так:Обладаем штатную управляющую – редуктор, тяги … управляющий вал и колесо управляющее. Берем управляющую рейку, я брал от тайоты на разборе. Вернее не рейку, а гидравлическими распределитель с нее(рейка с гуром) тот или иной снимается разборная рейка), обтачиваем шестерню, тот или иной саму рейку варочеет…и насаживает туда карданчик либо еще что, кому как.
Эту хрень ставим в разрез управляющего вала, у меня заслуживает как карданчик к редуктору. При этом касательство остается строгой на сто%, как и штатный вал. Про насос ГУРа и так понятно…. Дальше ставим на управляющую тягу либо, как я сделал у сеябя, приварил к сошке очередное ухо…гидроцилиндр. Одной страной к раме, иной к тяги. Про гемор с вымерение рабочей дли строчить не буду, это у целых по различному…
во совместном схема эта густо применяется на грузовиках, ГАЗ 66 к примеру. Даже на волгах 3110 так мастерили 1-ые гуры. кстати с нее и ставил гидроцилиндр, заслуживает 300руб.
Эта установка превосходна тем, что издержки по деньгам : 1500р рейка(можнож пристроить и волговский распределитель – заслуживает тоже 300р, но поискать прийдется), 500р насос, 300р гидроцилиндр, шлангти два по 200р и токарные занятия – переходники для штуцеров2-3 штуки еще рублей 200 .итого около 3000 рублей. Штатный уазовский заслуживает от 12000руб
При всем этом обладаем гидроусилитель не изменяя агрегат штатной порядка, афигенный управляющий демпфер(что чрезвычайно принципиально для оффроуда с крупными катками), хватить надежный участок при отказе тот или другой для предстоящего движения хватить сбить ремень с насоса(чтобы насос не сжечь), либо накройняк масло слить….
На уазбуке максимум про этот гур сочинено.
Так что вот можнож экую схему воплотить, укоротив цилиндр до подходящих масштабов, для компактности и чтобы жидкость его успевала наполнять при повороте руля (руль-то мотоциклетного разновидности будет)….
но ранее пока еще …строить и строить….
Вот что настроил на теперешний фактор…, переднюю подвеску доделал. осталось упругие компоненты разновидности крепка приладить….раму мало перестрил…
наибольший ход в вершина… совместный вышел 290мм, клиренс при максим в низ достается 450мм – на штатных уазовских колесах
13 апр 2009заслужил ураловские пружины в сборе с амортизаторами. Определил на переднюю ось по 1 штуке на колесо. Как сбил с козлов квадр немедленно свалился на “колени”, при всем этом пружины сложились до упора. Поставил по две на колесо – держат, но иногда я сажусь на него вершиной и перемещаю собственный вес поближе к рулю то происодит практически тоже самое!
Что эта за хрень таковая. сейчас он не может весить преимущественно 250 кг! Да, задок пока на козле заслуживает, может потому целый вес на перед перебегает. ….в итоге сделал торсионную переднюю подвеску. В качестве торсионов применял штангу стабилизатора от классики, мало ее перехимичив.
По одной штанге на колесо и продольно их расположил. Сделал регулировку по возвышению подвески и жесткости с поддержкою рычага и болта(как на торсионных подвесках) – держит непревзойденно, хода тоже меня утрясают! Мыслю может и задок так же сделать.
29 май 2009передняя и задняя подвески полностью схожи! Даже в задней подвеске я применял поворотные кулаки от нивы. Я арестовал чертежи подвески нивы, проанализировал их, расчитал длину рычагов отталкиваясь от чертежа…..и сконстралил родные. количества передней и задней подвесок очень унифицированны и взаимозаменяемы.на задней подвеске Сход – регулируется тягой управляющий, она крепится к раме.
Можнож замутить подруливание, она же как 3-ий рычаг… разрушение – я регулировал ушами – крепежем сайлентблоков. Центра привода и сайлентов находятся фактически на одной искренний. Привод вымерял по участку. Глодать всякие косяки и прочее, что доводится на коленке с помощью сварки и болгарки.
На теперешний фактор окончил коробку, доделываю показной основа.
Сделал гидравлический привод сцепления , заместо тросика как на оке, функционирует непревзойденно и чрезвычайно мягко.еще чрезвычайно максимум чего же необходимо сделать.
Но теснее заслуживает на колесах .
29 май 2009передняя и задняя подвески полностью схожи! Даже в задней подвеске я применял поворотные кулаки от нивы. Я арестовал чертежи подвески нивы, проанализировал их, рассчитал длину рычагов отталкиваясь от чертежа…..и сконстралил родные. количества передней и задней подвесок очень унифицированы и взаимозаменяемы.на задней подвеске Сход – регулируется тягой управляющий, она крепится к раме.
Можнож замутить подруливание, она же как 3-ий рычаг… разрушение – я регулировал ушами – крепежем сайлентблоков. Центра привода и сайлентов находятся фактически на одной искренний. Привод вымерял по участку. Глодать вякие касяки и прочее, что доводится на коленке с помощью сварки и болгарки.
На теперешний фактор окончил коробку, доделываю показной основа.
Сделал гидравлический привод сцепления , заместо тросика как на оке, функционирует непревзойденно и чрезвычайно мягко.
еще чрезвычайно максимум чего же необходимо сделать.
https://www.youtube.com/watch?v=
Но теснее заслуживает на колесах .
23 июл 2009
Я сегодняшний день тестил близкого зверя. прет как танк… Даже мало подзасадить умудрился :-))) необходимо что-то с тормозами додумывать, тяжеловато продавливается педаль. А во совместном все нормуль. Подвеска функционирует, по кочкам следует ладно.
19 авг 20091-ый пробный старт был еще в начале июля. Моторчик функционирует непревзойденно. Тогда еще в коробке дифер был не заблокирован и при резком газе квадрик козлил и свистел уазовской резиной…страшновато имелось…Позже заварили дифер,козлить не стал.
Вчера поменял редуктора кое-где – вперед поставил с лсд(т.к. от нее толку малюсенько), а на зад передний(предварительно заварив дифер). Они у меня взаимозаменяемые (однообразные).
Фактически по целым размахам сходится с Ямахой Рино, вот только лишь вес у меня гораздо меньше и колесики по наиболее…и клиренс согласно на полном ходу рычагов вниз(мах ход в низ) 420мм.
Основание 1600, ширина по бокам колес 1300, возвышенность по рулю 1300, по седлу 900. Полная длина по кузову 2200.
Лебеда у тот или другой без агрегата заявленно 250 кг на взлет, хоть и гнетуще, но от мира его отрывает. Вес где-то около 350 кг достается. Это так на вскидку. Колеса трудные чрезвычайно -80-сто кг.
Вот еще теперешние фотки…тоже с телефона. Фотик далековато переть, ну и забываю про него повсевременно…Так огласить осваиваю стеклопластик..
Здесь дословно 1-2 оболочки слеклоткани, потому просвечивается картонный основа -подложка(задняя число)
20 авг 2009Максималка мыслю не преимущественно 60 будет…, но мне и столько особо не надо. Передачи переключаются ручкой, все верно функционирует, позже фотку сделаю.Редуктора заслуживают по 3000и 5000 с лсд – но это говно, она практически не функционирует – только лишь для снега….
Привода в сборе заслуживают по 1500 НИВСКИЕ НАРУЖНЫЕ ГРАНАТЫ И палки вырезка резьбы на палках и втулка-гайка соединитель… во совместном привод каждый вышел около 2000 р Эо самые дорогие запчасти – все другое по мелочевки. Редуктора от митсубиси рвр.
Торма без вакуумника. Сделал из ключевого цилиндра сцепления и 2-ух нивских супортов. На супортах объединил цилиндры под один-одинехонек шланг(на ниве они отдельно действуют) сейчас ка на шевролениве. Тормоза пока что только лишь на заднюю ось,но сквозь коробку тормозит и передок.
Сцепление гидравлическое, состоит из классического ГЦС и РЦС. Приводится в деяние педалькой слева(временно сбита для возни со стеклопластиком , но глодать вожделение сделать на руль).
С заваренным дифом еще не ездил. Но на Мерсе гелендвагене со сто% блокировками катался, прет как танк, но мало ужаснее рулится(машине примитивнее искренне ехать), но у меня передок властен. Вернее там лсд, но она совершенно мало перекрывает. Так что обязано иметься все в норме!
Со стеклопластиком – самое поганое это воздух! нужна отменная стеклоткань. У меня кончилась , осталась сшибленная с труб(не сперта) -она пропитана чем-то, и чрезвычайно хреново ложится….
Во совместном как-то так…..
11 окт 2009По весу, по подготовительным увольнениям около 400кг достается, при этом самое трудное это колеса…
основание 1600, по бокам имелось 1300, но на данный момент поставил вторую резину и вышло где-то 1400…
На главной скорости лезет в стену,желая тяжеловато…а на 2-ой можнож и трогаться и полностью резво гонять…ну третью еще не приходилось включать -негде разогнаться так…
Мыслю может редуктора с крупными числами поставить….
25 окт 2009Загрунтовал… Вылезли маленькие косяки по подготовке… Подправлю и украшать….Примерка злобной резины. довелось расшивать диски до 8″, и то маловаты мало – резину горбит…
09 ноя 2009Тест драйв в выходные изобразил, что проходимость у аппарата благородная – фактически легко следует по болоту, где уазка на 35″ колесах висит на мостах… Да и вылез 1-ый косяк – слабеньким площадью оказался цилиндр гидроусилителя от волги 3110, согнуло и обломило шток поперечником в 10мм…надобно потолще…
Добираться до газельки довелось без гидроча – на этих колесах хватить гнетуще. Но ехать можнож. На третьй передачи, 4-ю стало ужасно включать, по принесенным GPS водилась достигнута скорость в 35 км/ч – на лесной дороге с незначительный колеей….можнож и преимущественно….
Во совместном тест-драйв особо не удался – т.к. техника живо отказа и небыли выявлены другие недоделки….жалко. Далее не сумел его погонять т.к. не арестовал родной оковский ремень генератора, чтобы отключить гидрачь( а то погорить нафиг), во совместном из-за этого и ….все..
14 ноя 2009
Водилась арестована управляющая рейка с гидроусилителем. От рейки берем распредилитель(золотниковый участок)и проходной гидравлический цилиндр. Цилиндр делается непроходным – заваривается с одной страны и соотв обрезетсяшток….
Вначале я брал цилиндр от гироуслителя волги 3129-3110с раздельной схемой (т.е. с силовым цилиндром). Но на испытаний шток могнуло и он сломался (Ф штока был около 7 мм), желая на уазке тягает 36″ колеса. Согнуло из-зи того, что ошибочно сделал шарнир. Вышел ненужный рычаг, тот или иной доставлял перекос – от чего же и согнуло…
В среду покупал самую дешевенькую рейку на разборке от праворукой субары, сделал из нее цилиндр. Поперечник штока 21мм. В штоке перенарезал резьбу на М16х1 – под классический управляющий наконечник. Мало переработал сошки , вернее рычаг крепления цилиндра к сошкам. Все поставил. Функционирует непревзойденно, никаких намеков на изгиб…
Это начальная мысль с шаровой – не вульгарно т.к. у шаровой маленькие углы хода…
Выложил видюхи с испытаний….мало савсем правда…
Полноприводный квадроцикл на базе автомобиля «ока» своими руками (конструктор-любитель сергей плетнев)
Для начала приведем общие характеристики проекта:
- Длина – 2300 мм;
- Ширина – 1250 мм;
- Высота – (крайние точки колес) – 1250 мм;
- База – 1430 мм;
- Клиренс – 300 мм;
- Двигатель – достался от автомобиля «ОКА»;
- Колеса – диски: «ВАЗ» 2121 (Нива);
- Шины — CoordiantOffRoadR15;
- Амортизаторы – «ОКА»;
- Ступицы – «ВАЗ» 2109;
- Межколесные редукторы – «ВАЗ» классика
- Максимальная скорость – 60 км/ч
- Коробка передач, взятая из «ОКИ» была модифицирована заменой стандартной главной пары шестерней на цепной привод.
- Сделано это было для повышения скорости на ровной дороге. А выглядит это так:
В собранном виде
В разобранном виде
В виде несущих частей рамы выступают водопроводные трубы (ВГП 25х3,2). Были закуплены в виде двух отрезков по 7900 мм и весом в 38 кг на сумму 1150 рублей.
- Для рычагов и подвесок также потребовались водопроводные трубы (ВГП 20х2,8) – два отрезка длиной по 6100 мм, весом в 20 кг обошлись в 650 рублей.
- Два б/у задних моста от «копейки» (ВАЗ 2101) — в сумме 3000 рублей.
- От «восьмерки» (ВАЗ 2108) взяты кулаки в сборе с дисками, суппортами и прочим валы приводов – в сумме за все эти БУ детали было потрачено 4000 рублей.
Пригодились металлические листы, гайки, болты, шайбы, сайлентблоки и др. – расходных крепежных приспособлений и материалов на такие дела всегда должно хватать.
Из вышеперечисленных деталей с помощью сварки, трубогиба и слесарных инструментов была создана вот такая конструкция.
С помощью сварки скреплено большинство конструктивных деталей. Был установлен карбюратор.
Карбюратор самодельного полноприводного квадроцикла
Металлические планки для подвески, двигателя и мостов также закреплены сварными швами
Ступицы соединяются с подвеской новыми фтулками, шайбами и болтами
- После того, как рама была собрана, начались просчеты нюансов положения двигателя, функционала коробки передач и ее крепления, а также передней подвески с рулевой.
- В итоге были применены следующие ходы:
От заднего поста подведены полуоси к ступицам. Приварено крепление для амортизаторов
В коробке передач применяется удлиненный шток самодельного производства
На снимке видно, как было подведено крепление для коробки и положение штока снаружи
Поворотный кулак взят от «ВАЗ» 2109 а рулевая сошка выполнена из металлической пластины самостоятельно
- После небольшого тест-драйва было подмечено, что к штоку от коробки понадобится кулиса для переключения передач рукой – это самый удобный вариант в случае с модифицированной коробкой.
- Надо сказать, что модифицировалась она для повышения передаточного отношения от оси к колесам, так как без этого вмешательства скорость при максимальных оборотах не набиралась бы выше 45 км/ч.
Рама квадроцикла своими руками чертежи
Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри.
Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115.
Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.
В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.
Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.
Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.
После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста.
Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью.
https://www.youtube.com/watch?v=06zknss158A
Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.
Самодельный квадроцикл (37 фото изготовления)
Решил сделать квадроцикл своими руками для подрастающего сына, далее на фото показан подробный фото отчёт по постройке самодельного квадроцикла.
- Двигатель от китайской мотокосы.
- Колёса от квадроцикла.
- Амортизаторы от велосипеда.
- Профильная и круглая трубы.
- Ведомая звезда и тормоза дисковые от велосипеда.
Первым делом набросал примерный эскиз и чертежи квадроцикла.
Амортизаторы взял от велосипеда.
Первоначально использованы колёса от садовой тачки, задняя ось выточена, звезда и тормозной диск крепятся на шпонках.
Процесс изготовления рамы и подвески.
Двигатель китайский от мотокосы, редуктор от 200-й “болгарки” через переходную шайбу. Звездочка от двигателя Д6.
Глушитель сделан из обычного термоса.
Передняя подвеска.
Раму немного переделал.
Покраска рамы.
Установка облицовки.
Поставил колёса на 7 дюймов от китайского квадроцикла.
Вот такой самодельный мини квадроцикл сделал автор своими руками для своего сына.
Авторы самоделки: Владимир Кабаченко и Виктор Анисимов.
Самодельный квадроцикл с двигателем от оки| 85 фото пошаговой сборки – самоделкин друг
Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” сегодня мы с вами рассмотрим пошаговую инструкцию о том как самостоятельно собрать квадроцикл с двигателем от автомобиля ОКА своими руками. Автор и конструктор представленного квадроцикла Алексей Бразгин. По словам Алексея он давно мечтал собрать свой собственный квадроцикл, перед началом строительства машины просмотрел множество форумов, сайтов самоделкиных, от чего был приятно удивлен… богата Русь-Матушка Кулибинами)) смотрите раздел КВАДРОЦИКЛЫ И приступил к проектировке, сбору необходимых запчастей, узлов и агрегатов. В основном все детали взяты с отслуживших свой срок Отечественных автомобилей, так к примеру двигатель ОКА, элементы подвески ВАЗ, сателиты НИВА-214, гранаты ВАЗ-2109. Рама сварена из профтрубы с сечениями: 20х40, 20х25 и трубы на 20 для изготовления рычагов подвески. Шаровая от классики, пружины ОКА, сайлентблоки тоже классика 24 штуки. Приводные валы от ВАЗ 2109, электропроводка от скутера, диски R-15, резина “Форвард-сафари 540”. Топливный бак так же самодельный сваренный Алексеем из листовой нержавеющей стали, вместимость бака 18 л. Кенгурятники передний и задний так же самодельные сварены из трубы.
Данныйквадроцикл довольно мощный и с легкостью преодолевает любые преграды бездорожья, ямы, рвы, канавы с водой и без, крутые подъемы и спуски, глубокий и рыхлый снег, все этому зверю непочем)
Чтож, давайте перейдем к рассмотрению пошаговых фото сборки квадроцикла Алексея Бразгина.
Материалы
- двигатель ОКА
- элементы подвески ВАЗ
- проф труба 20х40 и 20х25
- труба 20 мм
- пружины ОКА
- амортизаторы классика
- диски R-15
- резина “Форвард-сафари 540”
- стекловолокно и эпоксидная смола
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ (болгарка)
- дрель
- набор гаечных ключей
- краскопульт
- рулетка
- отвертка
Пошаговая инструкция по сборке квадроцикла с двигателем от автомобиля ОКА своими руками.
Первый квадроцикл 
Второй квадроцикл.
Имея наглядный пример намного проще создавать свою собственную технику, но на пути Алексея стояла непростая задача и более полугода кропотливой работы.
Все началось со сбора запчастей и прочего металлолома от Отечественного автопрома)
Двигатель ОКА.
Редуктор с гранатами от ВАЗ 2109
Рассмотрите сверху)
Сателит от НИВЫ 214 расточенный токарем под девятошную гранату.
Сателит на гранате.
Рама сварена из профтрубы 20х40 и 20х25, рычаги подвески из трубы 20 мм.
Перед.
Шаровые от классики.
Низ от ВАЗ 2109.
Сайлентблоки от классики 24 шт.
Переделка девятошных кулаков и совмещение их с классикой.
Передние амортизаторы созданы путем скрещивания пружин ОКИ с ее задними амортизаторами, вот что получилось.
Нижнее крепление.
Задние пружины от ОКИ амортизаторы классика.
Рулевое управление. Радиатор вынесен на раму.
Рама предварительно варилась прихватами, чтоб в процессе можно было исправлять допущенные ошибки в конструкции.
Крепление руля.
Укороченные приводные валы ВАЗ 2109. Задние привода.
Передние привода.
Переделка системы выпуска выхлопных газов.
Резонатор от ВАЗ 2109 был вскрыт и вварена перегородка.
Установка радиатора и системы охлаждения двигателя.
Рычаг КПП.
Крепление в нижней части.
Передача крутящего момента от КПП к редукторам.
Вид со стороны КПП.
Родная граната от ОКИ, привод тоже от нее.
Топливный бак сварен из нержавеющей стали, вместимость 18 л.
Горловина бака.
Диски R-15.
Алексей в процессе строительства.
Резина “Форвард-сафари 540”
Облицовка, начало)
Кенгурятник.
Передний кенгурятник.
Основа для нанесения стеклоткани и пропитки эпоксидной смолой.
Самодельное сидение.
Первый пробный выезд на квадроцикле.
Покатухи на квадрах с ребятами)
Грунтовка рамы.
Грунт на редуктор.
Рама окрашена в черный цвет.
Редуктор в синий.
Работа с стеклотканью очень трудоемкая и кропотливая.
Вид спереди.
Корпус снят для дальнейшей обработки а затем распилен на 3 части.
Корпус установлен на квадроцикл.
Панель приборов.
Участие в гонках на мотоциклах.
Корпус покрашен в синий цвет.
Установлена лебедка.
Пульт управления.
Самодельное реле управления собранное из 4х реле стартера от мопеда, получилось бюджетно и надежно.
Квадр готов.
Вот такой замечательный вездеход собрал Алексей Бразгин Уральский Самородок с Золотыми руками. Так же вашему вниманию представлено видео с испытаний квадроцикла по полному бездорожью, ямы, канавы, броды, крутые подъемы и спуски, тракторные колеи и многое другое
Приятного просмотра