Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

Измерение вогнутости корпуса моделей класса f5-м

5.2.2.3. В районе мачты палуба не должна иметь искусственного возвышения.

5.2.3. Шверт и киль модели.

Запрещены шверты или кили, которые могут передвигаться или поворачиваться в каком-либо направлении.

Разрешены шверты или кили, которые могут сниматься и вновь закрепляться в той же позиции;

Запрещены килевые и боковые шверты.

5.2.4. Руль.

Ни одна из частей руля не должна выступать за габариты наибольшей длины корпуса.

5.2.5. Парусное вооружение.

5.2.5.1. Парусное вооружение каждого комплекта должно состоять не более чем из одного грота и одного стакселя. Все паруса должны иметь форму, соответствующую приведенному чертежу измерений (Приложение N 5.4).

5.2.5.2. В мерительное свидетельство вносятся измерения не более трех комплектов, которые обозначаются буквами А, В и С.

5.2.5.3. Разрешаются дополнительные комплекты, если они не превышают размеров, внесенных в мерительное свидетельство, и соответствуют всем другим ограничениям. Однако они также должны быть зарегистрированы.

5.2.5.4. Высота “Н” (максимальная высота постановки грота) не должна превышать 2159 мм, измеряя от уровня палубы по мачте до нижнего края верхней измерительной марки на мачте.

5.2.5.5. Высота “I” (максимальная высота постановки стакселя) не должна превышать 80% высоты “Н”, измеренной от уровня палубы по мачте до нижнего края средней измерительной марки на мачте. Точка пересечения линии стаксель-штага с передней кромкой мачты также не должна превышать высоту “I”.

5.2.5.1. Никакая из частей такелажа или рангоута не должна выходить за точки, между которыми измеряется наибольшая длина корпуса.

5.2.6. Рангоут.

5.2.6.1. Диаметр рангоута не должен превышать 19 мм.

5.2.6.2. Количество мачт не ограничено, на каждой мачте соответственно чертежу измерений наносятся три измерительные марки. Нижняя измерительная марка на всех мачтах должна быть нанесена на одном уровне от палубы.

5.2.6.3. Количество гиков не ограничено.

5.2.6.4. Парус следует считать вставленным в гик, если нижняя шкаторина частично или полностью закреплена на нем.

5.2.6.4. Если грот вставлен в гик, тогда длина нижней шкаторины паруса берется как размер “B” (чертеж измерений в Приложении N 5.4), и измерительная марка наносится на гик таким образом, чтобы длина нижней шкаторины паруса ограничивалась внутренним краем марки. Если гик передвигается вперед или назад, тогда измерительная марка наносится при полностью выдвинутом гике.

5.2.6.6. Если стаксель вставлен в гик, то на гике наносятся две измерительные марки, которые ограничивают длину нижней шкаторины.

5.2.6.7. Если парус вставлен в гик, имеющий постоянную или частичную форму дуги, образованную при помощи механических или вспомогательных средств, то измеряется дополнительная площадь паруса, как приведено на чертеже измерений.

5.2.7. Паруса.

5.2.7.1. Общая часть.

Размеры боутов, служащих для усиления углов паруса, не ограничены. Парусные латы во время измерения не удаляются.

Парусные латы не должны превышать в длину 102 мм и в ширину 19 мм. Осевые линии парусных лат должны делить заднюю кромку паруса на равные части. Отклонения допускаются на Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

Высота скругления нижней шкаторины, не вставленной в гик, не должна превышать 25 мм, измеряя от линии, соединяющей галсовый и шкотовый углы, до наиболее удаленной точки шкаторины. При большей высоте скругления определяется дополнительная площадь паруса.

Все паруса комплектов должны быть обозначены буквами А, В или С в районе шкотового угла. Паруса любого комплекта могут быть взаимозаменяемы, если они имеют буквенные обозначения и соответствуют измерению.

Опознавательным знаком класса является буква “М”.

5.2.7.2. Площадь паруса:

а) измеренная площадь паруса не должна превышать 5161 Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

б) измеряемая площадь паруса состоит из суммы площадей грота и стакселя и каждой дополнительной площади паруса, если превышаются ограничения замера ширины паруса;

в) проволочное крепление на головке паруса (фаловой дощечке), представляющее собой проволочку не толще 2 мм, не рассматривается при измерении как часть паруса.

5.2.8. Действующие во время соревнований дополнительные правила.

За исключением достоверного повреждения или достоверной утраты во время соревнований разрешается только один комплект киля, балласта и руля. Каждая замена (например, при повреждении или утрате) должна быть разрешена руководством старта.

5.2.9. Чертеж измерений.

Чертёж измерений приведен в Приложении N 5.4.

5.2.10. Площадь парусного треугольника грота рассчитывается по формуле:

(А х В) / 2.

где:

A – длина передней шкаторины;

B – ширина нижней шкаторины.

Если передняя шкаторина вставлена в мачту, то ширина шкаторины “В” и ширина на головке (фаловой дощечке) измеряются от задней кромки мачты.

При рубашечном парусе размер “В”, а также все размеры превышения ширины паруса, измеряются от передней кромки мачты, а ширина на головке – от задней кромки мачты.

Если грот вставлен в гик, то размер “В” измеряется как длина нижней шкаторины, а размер “D” – как максимальный размер от прямой линии между шкотовым и галсовым углами, измеряя до верхней кромки гика.

5.2.10. Дополнительная площадь паруса вычисляется по формуле:

(B х D) х 2/3

5.2.11. Площадь паруса стакселя.

Площадь треугольника стакселя вычисляется по формуле:

(Q х R) / 2

где:

Q – длина передней шкаторины стакселя;

R – ширина нижней шкаторины стакселя.

Если стаксель закреплен на профиле стаксель-штага, то все размеры ширины “R” измеряются до передней кромки этого профиля, а ширина головки (фаловой дощечки) – от задней кромки профиля.

Если стаксель вставлен в гик, то величина “T” измеряется как расстояние между внутренними кромками измерительных марок на гике, а “U” – как максимальный размер от прямой линии между галсовым и шкотовым углами до верхней кромки гика.

5.2.12. Дополнительная площадь паруса стакселя вычисляется по формуле:

(T х U) х 2/3

5.2.12.1. Точки измерения ширины паруса.

Четвертные точки для измерения ширины паруса определяются посредством равномерного деления длины задней шкаторины паруса и маркируются спортсменом;

5.2.12.2. Контроль верхнего и нижнего участков задней шкаторины.

Для контроля используется шаблон (круговой сегмент) радиусом 90 см. На головке паруса шаблон устанавливается таким образом, чтобы он касался задней точки головки (фаловой дощечки) в верхней четвертной линии или продленной линии, проходящей через обе верхние точки (1/2 и 1/4) измерения ширины.

Когда шаблон наложен вышеуказанными способами, то не должно быть площади задней шкаторины вне шаблона;

5.2.12.3. Превышение максимальной ширины паруса.

Каждое превышение ширины паруса рассчитывается по следующим формулам и вычисленная дополнительная площадь паруса прибавляется к площади треугольника паруса.

Формула расчёта превышения ширины большого паруса:

А х (2X Y 2Z) / 6

Формула расчёта превышения ширины стакселя:

Q х (2x y 2z) / 6

где:

X и х – превышение в четвертной точке (1/4);

Y и у – превышение в половинной точке (1/2);

Z и z – превышение в трехчетвертной точке (3/4).

5.2.13. Правила проведения обмеров по классу F5-М.

При проведении обмера меритель*(25), проводящий измерения должен убедиться, что:

наибольшая длина модели составляет максимум 1289 мм, минимум 1276 мм;

кранец соответствует Правилам;

форма корпуса без вогнутых частей соответствует предписаниям (туннельные корпуса не разрешаются);

киль смонтирован только в одной позиции;

ни одна из частей руля не выступает за измеряемую наибольшую длину;

высота точки крепления стакселя соответствует правилам (80%), марка измерения имеется;

ни одна из частей такелажа или рангоута не выступает за измеряемую наибольшую длину;

рангоут находится в пределах лимита толщины в 19 мм;

марки обмера в соответствии с Правилами имеются;

и хорошо различимы.

паруса могут скатываться на каток диаметром 80 мм (без разрушения);

парусные латы не длиннее чем 102 мм и не шире, чем 19 мм;

расстояние между парусными латами равномерное (разница максимум Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

размеры и форма скруглений нижней шкаторины, стакселя и грота соответствуют Правилам (максимально 25 мм);

фаловые дощечки расположены на предусмотренном месте, соответствуют Правилам;

верхние и нижние части задней шкаторины стакселя и грота соответствуют Правилам (радиус 900 мм);

на каждом парусе имеется обозначение вооружения (А, В или С);

обозначения на парусах соответствуют предписаниям;

все меньшее дополнительное вооружение соответствует всем пунктам Правил;

паруса после регистрации (обмера) обозначены мерителем.

5.3. Класс F5-10.

5.3.1. Определение класса.

Монокорпуса. Длина грузовой ватерлинии должна быть обратно пропорциональной площади паруса.

Формула вычисления гоночного балла, который не должен превышать 10:

где:

Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма МоскваВерфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

Отсюда следует, что максимальная площадь паруса равна

5.3.2. Корпус.

Разрешаются только однокорпусные яхты любой конструкции.

5.3.2.1. Вид швертов и килей.

Сконцентрированный балласт должен оставаться неизменным на все время проведения соревнований.

5.3.2.2. Длина грузовой ватерлинии определяется как максимальная длина модели Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

5.3.2.3. Корпус должен иметь кранец согласно подпункту 5.1.7. текущего раздела Правил.

5.3.3. Парусное вооружение.

5.3.3.1. Разрешаются все виды мачт (гнутые, поворотные, с парусом-рубашкой) и гиков. Наибольший диаметр гиков не должен превышать 20 мм. По длине и количеству парусных лат ограничений нет, но они могут иметь ширину максимум 20 мм.

5.3.3.2. В общую площадь парусности (кроме спинакера) входят площади мачты, фаловых дощечек, выступающих наружу парусных лат и других частей рангоута и такелажа, которые могут создавать силы, двигающие яхту вперед.

5.3.3.3. В мерительное свидетельство вносятся размеры самого большого комплекта парусов. Паруса этого комплекта обозначаются в районе шкотового угла буквой “А”.

5.3.3.4. Допускаются несколько дополнительных комплектов парусов, причем запроектированные площади их должны быть меньше любого предыдущего комплекта; что определяется путем наложения паруса друг на друга (стакселя на стаксель, грота на грот).

5.3.3.5. Опознавательным знаком класса является арабская цифра “10”.

5.3.4. Измерение паруса:

5.3.4.1. Для вычисления площади паруса делят на удобные для измерения участки поверхности. Площади, которые окаймлены выпуклыми кантами, прибавляют к площади паруса. Площади с вогнутыми кантами вычитаются из соответствующей части поверхности.

5.3.4.2. Измерение паруса (при треугольной форме) проводится по формуле:

для большого паруса (грота) (А х В) / 2,

для стакселя (Q х Р) / 2,

где:

А – длина передней шкаторины грота между галсовым углом и верхним окончанием фаловой дощечки (головкой);

В – ширина грота – удаление шкотового угла от передней шкаторины, измеренное под прямым углом к передней шкаторине. При рубашечном парусе этот размер берется от передней кромки мачты, но тогда площадь мачты не измеряется дополнительно;

Q – длина передней шкаторины стакселя между галсовым углом и головкой;

P – ширина стакселя – удаление шкотового угла от передней шкаторины, измеренное под прямым углом к передней шкаторине.

5.3.4.3. Измерение площади скруглений шкаторины проводится по формуле:

где

Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

С – основная линия скругления, определяемая как расстояние между двумя точками сопряжения радиуса скругления и линиями контура, которые образуют основную треугольную часть паруса;

h – максимальное расстояние под прямым углом от основной линии скругления до наиболее удаленной точки скругления;

const – безразмерная величина, которая зависит от формы скругления шкаторины:

при плавной кривой между угловыми точками основной линии const = 0,67;

при неправильной форме кривой между угловыми точками основной линии или при всех других видах скругления шкатoрины const = 1,5;

если парусная кромка проходит более чем половину длины основной линии параллельно к ней, или если скругление касается основной линии в нескольких точках, то вычисляется фактическая площадь. Для этого площадь делится на удобные для измерения участки.

5.3.4.4. Измерение мачты.

Площадь мачты вычисляется по формуле:

где:

Н – высота мачты, измеряемая от палубы до самой верхней точки мачты (части на конце мачты остаются при этом неучтенными);

D – толщина мачты на головке грота;

F – толщина мачты на галсе грота;

Е – толщина мачты в середине между точками измерения величин D и F.

При этом под толщиной мачты следует понимать ширину между её передней и задней кромками;

5.3.5. Марки и точки обмера.

Обмерные точки должны быть обозначены марками (подпункт 5.1.3) на мачте и на корпусе, на парусах – тонкой карандашной линией. Они указывают:

точку установки галсового угла грота;

высшую точку постановки наибольшего грота (головки паруса);

среднюю точку между галсом и головкой паруса; часть (карандашной) линии в области определения наибольшей высоты скругления на всех парусах.

5.3.6. Правила проведения обмеров моделей класса F5-10.

При измерении мерителем проверяется, что:

кранец соответствует подпункту 5.1.7. Правил;

ни одна из частей руля не выступает за длину модели;

паруса после регистрации (обмера) обозначены мерителем.

5.4. Класс F5-Е.

5.4.1. Определение класса.

Модель F5-Е является единым классом, в котором длина корпуса модели не должна превышать одного метра.

5.4.2. Допуск моделей яхт предыдущей постройки.

Все модели, построенные перед вступлением в силу этих Правил, могут стартовать в этом классе до тех пор, пока их владельцы могут представить действительное Мерительное свидетельство.

5.4.3. Корпус.

5.4.3.1. Максимальная общая длина, включая кранец, 1000 мм.

5.4.3.2. Многокорпусные конструкции запрещены.

5.4.3.3. Наличие носового кранца обязательно. Он должен быть изготовлен из эластичного материала, и, замеренный по длине корпуса, должен быть не менее 10 мм.

5.4.3.4. Запрещены: все виды подвижных плавников, изменяемый балласт и передвижные кили в течение гонки. Во время проведения регаты не допускается каким-либо образом передвигать и изменять как киль, так и балласт.

5.4.3.5. Длина киля измеряется от самой глубокой точки мидельшпангоута до самой глубокой точки киля, и не должна превышать 380 мм, при этом переход киля в корпус не должен иметь вогнутых кривых по сечению в месте перехода в киль.

5.4.3.6. Для изготовления корпуса допускается применять любой материал за исключением угольного и арамидного (кевлар) волокна. Внутренняя поверхность корпуса не должна быть окрашена, чтобы не препятствовать контролю за материалом, из которого изготовлен корпус.

5.4.3.7. Парусное вооружение:

а) максимальная высота мачты от уровня палубы не ограничена;

б) максимальный диаметр мачты и гиков 20 мм;

в) разрешена только неподвижно стоящая мачта (запрещена поворотная мачта или другие конструкции);

г) стаксель должен быть только подвесной конструкции;

д) для изготовления мачты, гиков и такелажа можно использовать любой материал.

5.4.5. Парус.

5.4.5.1. Максимальная площадь парусности должна быть в соответствии со схемой и таблицей обмера.

5.4.5.2. Парусное вооружение должно иметь грот и стаксель. Оба паруса должны отвечать схеме обмера и базироваться на основе треугольника.

5.4.5.3. Дополнительная ширина скругления шкаторины грота замеряется в четвертных точках в соответствии со схемы обмера. Установленные точки, а также задняя точка верхушки грота и шкотовый угол грота, соединяются между собой прямыми линиями. Указанные в схеме обмера добавки к скруглению в четвертных точках являются максимальными данными, они не должны быть превышены. Соединение между этими точками должны быть выполнены только по прямым линиям.

5.4.5.4. Задняя шкаторина стакселя, а также нижняя шкаторина стакселя и грота, не должны иметь скруглений, шкаторины должны быть прямыми.

5.4.5.5. Максимальная ширина верхнего края фаловой дощечки стакселя и грота разрешена 20 мм (см. схему обмера).

5.4.5.6. На гроте разрешены 3 латы. Латы должны быть размещены в четвертных точках обмера паруса, таким образом, чтобы ось длины латы точно маркировала четвертную точку. Длина латы разрешена максимально 100 мм, ширина – максимально 10 мм. Больше этого никаких других укреплений паруса не допускается.

5.4.5.7. На стакселе разрешены 2 латы. Латы должны быть размещены согласно схеме обмера. Длина латы разрешена максимально 75 мм, ширина – максимально 10 мм.

5.4.6. Вес модели.

Общий вес полностью вооруженной модели не имеет ограничений.

5.4.7. Дистанционное управление.

5.4.7.1. Разрешено использовать не более, чем две функции управления. Одна может использоваться только для управления руля, вторая – только для одновременного управления стакселя и грота;

5.4.7.2. Самоуправляемые приспособления и оборудование для автоматического управления или перемещения руля или парусов запрещены.

5.4.8. Опознавательный знак класса.

Опознавательным знаком класса является буква “Е”, выполненная жирным шрифтом. Этот опознавательный знак совместно с регистрационным национальным номером и парусным номером должен быть нанесен на грот каждого комплекта парусов. Другие опознавательные знаки должны соответствовать установленным правилам.

5.5. Требования к яхтам класса F5-моно.

Правила проведения соревнований по судомодельному спорту в классе F5-моно, а также технические требования к яхтам, совпадают с международными для класса F5-Mono. Порядок проведения соревнований, подсчета результатов, гоночная инструкция и дистанция в классе F5-моно совпадают с принятыми в классах F5 (F5-E, F5-10, F5-M).

5.5.1. Технические требования к яхтам класса F5-моно.

5.5.1.1. Корпус и палуба:

Корпус, палуба, колодец киля и крышка должны быть выполнены из акрилбутадиенстирольного (ABS) пластика. Конструкция этих компонентов не может быть изменена в любом случае за исключением следующего:

а) может быть применено окрашивание или другое декоративное оформление;

б) в палубе и/или крышке может быть сделано максимально 6 дополнительных отверстий не более чем 20 мм в диаметре;

в) в колодце киля может быть добавлен дополнительный материал, для уменьшения износа корпуса и шпора мачты;

г) поддержка платы сервоприводов из ABS пластика на колодце киля может быть удалена.

5.5.2. Расположение и конструкция внутренних элементов свободная.

5.5.3. На каждую регату разрешено использовать только один корпус лодки. В исключительном случае разрешена замена, если доказуемо повреждение корпуса.

5.5.4. Крышка может использоваться из наборов, включающих балласт типа МКI или МКII (Приложение N 5.6).

5.5.5. Длина корпуса не должна быть изменена больше, чем на размер кольцевого винта для ахтерштага, и пробки для слива воды.

5.5.6. Вес готовой к гонке модели.

Минимальный вес готовой к гонке яхты 860 грамм.

5.5.7. Киль и руль.

5.5.7.1. Киль и руль из набора, нет ограничений на используемые комбинации руля, киля и балласта от разных версий наборов.

5.5.7.2. Киль, включая свинцовый балласт, не должен выступать дальше, чем на 135 мм от днища корпуса.

5.5.7.3. Киль должен быть съемным.

5.5.7.4. Шпатлевание и окраска обтекателя балласта киля и руля разрешены.

5.5.7.5. Балласт должен иметь круглое поперечное сечение по всей длине.

5.5.7.6. Вес собранного киля не должен быть меньше 380 грамм, и больше, чем 420 грамм.

5.5.7.7. На киле, балласте или руле не разрешены крылья или другие дополнения.

5.5.7.8. Балласт должен соответствовать форме обтекателя балласта из ABS пластика, установка обтекателя балласта из ABS пластика необязательна.

5.5.7.9. Минимальный вылет балласта от киля до переднего кончика должен составлять 15 мм для набора МКI и 25 мм для набора МКII (Приложение N 5.6).

5.5.8. Мачта и гики:

а) максимальный диаметр мачты или гиков 7 мм;

б) минимальный диаметр мачты 5 мм;

в) минимальный диаметр гиков 4 мм;

г) профиль всех частей должен быть круглым по всей длине;

д) непрерывные конусные мачты не разрешены;

е) шарнирные мачты не разрешены;

ж) мачта должна быть установлена в стандартном месте, как указано на чертеже;

з) максимальное расстояние от палубы до топа мачты 780 мм;

и) гик стакселя может не иметь фиксированного соединения с мачтой или гиком грота;

к) гик стакселя должен быть соединен с палубой через гибкую связь в месте, указанном на чертеже;

л) нет никаких ограничений на материалы гиков или мачты;

м) нет никаких дальнейших ограничений на положение или управление оснащением.

5.5.9. Паруса:

а) паруса обмеряются по чертежу парусов (Приложение N 5.5) с допустимой погрешностью 2 мм;

б) меньшие паруса разрешены, пока они остаются в пределах максимальных размеров;

в) паруса должны быть сделаны из гибких материалов с возможностью быть свернутыми в рулон диаметром 50 мм;

г) на грот должны быть нанесены марка класса, регистрационный номер и обозначение страны;

д) минимальная высота шрифта номера 60 мм и ширина 8 мм. Минимальная высота шрифта букв 40 мм и ширина 6 мм. Буквы и цифры должны быть контрастными и полностью закрашены.

5.5.10. Электрические компоненты.

5.5.10.1. В конструкции модели разрешено использовать только два сервопривода.

5.5.10.2. Один сервопривод должен управлять рулем, второй должен управлять шкотами. В любых других целях сервоприводы использоваться не должны.

5.6. Проведение соревнований.

5.6.1. Дистанция для проведения соревнований.

Соревнования для всех групп управляемых моделей яхт проводятся на дистанции, установленной на акватории согласно Приложению 5.1.

5.6.2. Оборудование старта для моделей классов F5.

Старт должен быть оборудован как минимум следующими материалами и приспособлениями:

для всех групп:

1 стартовый мостик;

1 схема курса дистанции;

буи 6 штук;

1 стол и 3 стула;

1 водонепроницаемое укрытие для судей;

1 доска для записи и сообщения предварительных результатов;

1 или 2 спасательные лодки;

2 секундомера.

5.7. Правила проведения гонок парусных моделей.

5.7.1. Правила встречи парусных моделей.

а) “Право дороги”:

модель имеет право дороги по отношению к другой модели, если другая модель обязана сторониться её. Однако некоторые правила ограничивают действия модели, имеющей право дороги;

б) “Противоположные галсы”*(20):

когда модели находятся на противоположных галсах, то модель левого галса, должна “сторониться”*(8) модели правого галса;

в) одноимённые галсы, “связаны”*(4):

когда модели находятся на одном галсе и “связаны”, то наветренная модель должна “сторониться” подветренной модели;

г) одноимённые галсы, “не связаны”:

когда модели находятся на одном галсе и “не связаны”, то модель, находящаяся “чисто позади”, должна “сторониться” модели, находящейся “чисто впереди”;

д) во время поворота “оверштаг”:

после того, как модель прошла “левентик”, она должна “сторониться” других моделей, пока не окажется на курсе крутой “бейдевинд”. В течение этого периода правила (б), (в), (г) данного раздела не применяются. Если две модели одновременно подпадают под это правило, то “сторониться” должна та из них, которая находится с левой стороны другой модели или находится позади нее.

5.7.2. Общие ограничения.

Модель должна избегать контакта с другой моделью, если это разумно возможно. Однако модель, имеющая право дороги или право на место либо на “место у знака”*(11):

а) не обязана предпринимать действия для избегания контакта, пока не станет ясно, что другая модель не “сторонится” или не дает места либо “места у знака”;

б) должна быть оправдана, если она нарушает это правило.

5.7.3. Получения “права дороги”.

Когда модель получает “право дороги”, то в начальный момент она должна дать другой модели место, чтобы “сторониться”, если только модель не получает “право дороги” из-за действий другой модели.

5.7.4. Изменение курса.

а) когда модель, имеющая “право дороги”, изменяет курс, то она должна дать другой модели место, чтобы “сторониться”;

б) дополнительно, если после сигнала “Старт открыт” модель левого галса “сторонится” модели правого галса так, чтобы пройти позади нее, то модель правого галса не имеет права изменять курс, если в результате этого модель левого галса будет вынуждена немедленно изменить курс, чтобы продолжать “сторониться”.

5.7.4. Один галс. Надлежащий курс.

Если модель из положения “чисто позади” становится “связанной” в пределах двух длин своего корпуса с подветренной стороны от модели на том же галсе, то она не должна идти выше своего надлежащего курса, пока они остаются на том же галсе и “связанными” в пределах этого расстояния, кроме случая, когда модель, идя выше своего надлежащего курса, сразу проходит позади другой модели.

5.7.5. У знаков и препятствий.

5.7.5.1. “Место у знака”.

Правило применяется между моделями, когда они обязаны оставить знак с одного и того же борта и, хотя бы одна из них находится в зоне. Однако оно не применяется:

а) между моделями на противоположных галсах, когда они идут в лавировку против ветра;

б) к моделям на противоположных галсах, когда для одной из них, но не обеих, надлежащим курсом у знака является выполнение поворота “оверштаг”;

в) между моделью, подходящей к знаку, и моделью, отходящей от него.

5.7.5.2. Предоставление “места у знака”.

а) когда модели “связаны”, то наружная модель должна дать “место у знака” внутренней модели;

б) если модели “связаны”, когда первая из них достигает зоны, то наружная в этот момент модель должна затем дать внутренней модели “место у знака”. Если модель находится “чисто впереди”, когда она достигает зоны, то модель, находящаяся в этот момент “чисто позади”, должна затем дать ей “место у знака”;

случаи, когда модель обязана дать “место знака” по подпункту 5.7.5.1. “б”;

она должна продолжать делать это, даже если позже “связанность” прервется или возникнет новая “связанность”;

в) если она становится внутренней “связанной” с моделью, имеющей право на “место у знака”, то она также должна дать этой модели место, чтобы идти своим надлежащим курсом, пока они остаются “связанными”. Однако если модель, имеющая право на “место у знака”, проходит положение “левентик” или выходит из зоны, то правило подпункту 5.7.5.2. “б” больше не применяется;

г) если имеются разумные сомнения в том, что модель своевременно установила или прервала “связанность”, то следует считать, что несвоевременно;

д) если модель стала внутренней “связанной” из положения “чисто позади” или стала наветренной, сделав поворот “оверштаг”, и наружная модель не имела возможности дать “место у знака” с момента установления “связанности”, то она не обязана давать его.

5.7.5.3. Поворот “оверштаг” в “зоне”*(21).

Если модель в “зоне” проходит “левентик” и затем оказывается на том же галсе, что и модель, выходящая на знак, то после этого подпункт 5.7.5. не применяется между ними.

Модель, изменившая галс, не должна вынуждать другую модель идти выше крутого “бейдевинда”, чтобы избежать контакта, или препятствовать другой модели проходить знак предписанным бортом, и должна дать “место у знака”, если другая модель оказывается внутренней “связанной” с ней.

5.7.5.4. Поворот “фордевинд”.

Когда внутренней “связанной” модели, имеющей право дороги, необходимо сделать поворот “фордевинд” у знака, чтобы идти своим надлежащим курсом, то пока модель не сделает поворот, она не имеет права отходить от знака дальше, чем это необходимо, чтобы идти этим курсом. Подпункт 5.7.5.4 не применяется у “знака” ворот.

5.7.6. Прохождение препятствий*(12).

Применяется к моделям у препятствия, если только оно одновременно не знак, который модели обязаны оставить с одного и того же борта.

5.7.6.1. Предоставление места у препятствия.

а) модель, имеющая право дороги, имеет право выбрать сторону, с которой проходить препятствие;

б) когда модели “связаны”, наружная модель должна дать внутренней модели место между собой и препятствием, за исключением случая, когда она не имела возможности этого сделать с момента возникновения “связанности”.

5.7.7. Место для поворота “оверштаг” от препятствия.

5.7.7.1. Оклик.

Приближаясь к препятствию, участник имеет право окликом запросить место для своей модели, чтобы сделать поворот “оверштаг” и избежать модели, находящейся на том же галсе. Однако он не имеет права делать оклик, если:

а) он может безопасно избежать препятствия без существенного изменения курса;

в) он идет ниже курса крутой “бейдевинд”;

г) препятствие является знаком и модель, которая выходит на него, была бы вынуждена предпринять ответные действия и изменить курс.

5.7.7.2. Ответные действия:

а) после того, как участник сделал оклик, он должен дать окликнутому участнику время на ответные действия;

б) окликнутый участник должен предпринять ответные действия, даже если оклик делается с нарушением подпункта 5.7.7.1;

в) окликнутый участник должен предпринять ответные действия, или делая поворот “оверштаг” так быстро, как это возможно, или немедленно отвечая “Поворачивай” и затем давая модели участника, сделавшего оклик, место, чтобы сделать поворот “оверштаг” и избежать столкновения с моделью окликнутого участника;

г) когда модель окликнутого участника предпримет ответные действия, модель участника, сделавшего оклик, должна сделать поворот “оверштаг” так быстро, как это возможно;

д) с момента, когда участник сделал оклик, и до момента, когда его модель завершила поворот “оверштаг” и избежала окликнутую модель, подпункт 5.7.5.2 не применяется между ними.

5.7.7.3. Передача оклика еще одной модели.

Когда участнику сделан оклик о месте для поворота “оверштаг”, и он намерен ответить, делая поворот “оверштаг”, то он имеет право окликом запросить у еще одной модели на том же галсе место, чтобы сделать поворот “оверштаг” и избежать ее. Он имеет право делать оклик, даже если этот оклик не соответствует условиям подпункта 5.7.7.1. Между моделями участников, которые взаимодействуют с окликом, применяется подпункт 5.7.7.2.

5.7.7. Оправдание.

Когда модель идет в пределах места или “места у знака”, на которое она имеет право по подпункту 5.7.3, то она должна быть оправдана, если в инциденте с моделью, обязанной дать ей это место или “место у знака” она нарушает какое-либо правило подпункта 5.7.1.

5.7.8. Ошибки на старте.

5.7.8.1. Модель, идущая к предстартовой стороне стартовой линии или одного из её продолжений после своего сигнала “Старт открыт”, чтобы стартовать, должна “сторониться” модели, которая этого не делает, до момента, пока не окажется полностью на предстартовой стороне.

Смотрите про коптеры:  Купить квадрокоптер в Москве в интернет-магазине Copterdrone

5.7.8.2. Модель, выполняющая наказание, должна “сторониться” модели, не делающей этого.

5.7.9. Модель “неисправна”*(22).

Если возможно, то модель должна избегать “неисправной” модели, которая не управляется.

5.7.19. Помехи другим моделям.

5.7.19.1. Если это разумно возможно, то модель, не участвующая в гонке, не должна мешать модели, находящейся в гонке.

5.7.20.2. Модель не должна мешать модели, выполняющей наказание или находящейся на другом участке дистанции, если только она не идёт своим надлежащим курсом.

5.7.21. Гоночная инструкция и сигналы.

5.7.21.1. Каждой модели должна быть предоставлена возможность ознакомиться с Регламентом соревнований и с гоночной инструкцией до начала гонки.

5.7.21.2. Процедуры старта и финиша.

а) для стартовой процедуры встречи должны использоваться сигналы “Предупреждение”, “Подготовительный” и “Старт открыт” с интервалами в одну минуту. В течение минуты перед сигналом “Старт открыт”, должны подаваться дополнительные звуковые или голосовые сигналы с интервалами в десять секунд, а в течение последних десяти секунд – с интервалами в одну секунду. Временем каждого сигнала должно считаться начало его звука;

б) стартовая и финишная линии должны быть линиями между обращенными в сторону дистанции краями стартовых и финишных знаков.

5.7.21.2. Не позднее сигнала “Предупреждение” судейский комитет должен сигналом или другим образом указать дистанцию, которую моделям следует проходить, если дистанция не была определена в гоночной инструкции.

5.7.21.3. Не позднее сигнала “Подготовительный” судейский комитет имеет право передвинуть стартовый знак.

5.7.21.4. До сигнала “Старт открыт” гоночный комитет имеет право по любой причине отложить гонку.

5.7.22. Прохождение дистанции.

5.7.22.1. Модель должна стартовать, пройти дистанцию, указанную в гоночной инструкции, и финишировать. Выполняя это, она имеет право оставить с любого борта знак, которым не начинается, не ограничивается или не заканчивается участок дистанции, который она проходит. После финиша модель не обязана пересекать полностью финишную линию.

5.7.22.2. Линия, представляющая путь модели с момента, когда она начинает приближаться к стартовой линии с предстартовой стороны, чтобы стартовать, и до момента ее финиша, после натяжения должна:

a) проходить с предписанной стороны каждого знака и в правильной последовательности;

б) касаться каждого знака, подлежащего огибанию;

в) проходить между знаками ворот в направлении от предыдущего знака.

Модель имеет право исправить любые ошибки, чтобы соответствовать требованиям этого правила, при условии, что она еще не финишировала.

5.7.23. Отзыв.

5.7.23.1. Индивидуальный отзыв.

Если во время сигнала “Старт открыт” любая часть модели находится на стороне дистанции от стартовой линии, судейский комитет должен сразу же выкрикнуть: “Отзыв (номера на парусах)” и, если потребуется, повторить оклик.

5.7.23.2. Общий отзыв

Если во время сигнала “Старт” судейский комитет не может установить модели, которые находятся на стороне дистанции от стартовой линии, или если была ошибка в стартовой процедуре, то судейский комитет имеет право выкрикнуть и, если потребуется, повторить фразу “Общий отзыв”.

5.7.24. Наказание на старте.

5.7.24.1. Если и какая-либо часть модели находится на стороне дистанции от стартовой линии или одного из её продолжений в течение последней минуты перед её сигналом “Старт”, то модель должна пройти со стороны дистанции на предстартовую сторону линии через одно из её продолжений, прежде чем стартовать.

5.7.25. Касание знака.

Находясь в гонке, яхта не должна касаться стартового знака до старта, знака, которым начинается, ограничивается или заканчивается проходимый ею участок дистанции, или финишного знака после финиша, если нет другого указания в гоночной инструкции.

5.7.26. Прекращение гонки после сигнала “Старт открыт”.

5.7.26.1. После сигнала “Старт открыт” судейский комитет имеет право, в соответствии с обстоятельствами прекратить гонку:

a) из-за ошибки в стартовой процедуре;

б) из-за штормовой погоды или грозы;

в) из-за недостаточного ветра, если маловероятно, что какая-нибудь модель сможет финишировать в пределах контрольного времени;

г) из-за отсутствия или смещения знака;

д) по какой-либо другой причине, прямо влияющей на безопасность или справедливость проведения соревнования.

Однако, если хотя бы одна яхта прошла дистанцию и финишировала в пределах контрольного времени, если оно установлено, то судейский комитет не имеет права прекращать гонку.

5.7.27. Проведение гонки.

5.7.27.1. Зона управления.

Гоночная инструкция может определить зону управления. Если такая зона не определена, то она должна быть неограниченной. Спортсмены должны находиться в этой зоне, когда управляют моделями в гонке, за исключением короткого времени для того, чтобы взять и затем освободить или повторно спустить модель.

5.7.27.2. Зона спуска.

Гоночная инструкция может определить зону спуска и порядок её использования. Если такая зона не определена, то она должна быть неограниченной.

5.7.27.3. Доска с дистанцией.

Гоночная инструкция может предписать показ дистанции на доске. В этом случае доска должна быть размещена в зоне управления или рядом с ней.

Все сигналы судейского комитета должны даваться голосом или иными звуками. Не требуется никаких зрительных сигналов, кроме указанных в гоночной инструкции.

5.7.28. Посторонняя помощь.

Модель или управляющий ею спортсмен не имеет права получить помощь из любого внешнего источника, за исключением случаев:

а) когда спортсмен болен, травмирован или находится в опасности;

б) помощи от другого спортсмена, когда корпус модели, её вооружение или выступающие части сцепились с другой моделью;

в) помощи в виде информации, свободно доступной всем спортсменам.

5.7.29. Средства движения.

5.7.29.1. Основное правило.

Модель должна соревноваться, используя только ветер и воду для увеличения, поддержания или уменьшения скорости.

5.7.29.2. Запрещенные действия.

a) “пампинг”: повторяющееся насасывание воздуха любым парусом, создаваемое подбиранием и потравливанием паруса;

б) “рокинг” повторяющееся раскачивание яхты с борта на борт, вызванное рулением.

5.7.30. Наказания, выполняемые сразу после инцидента.

Модель должна выполнить “Наказание в один оборот”, если она, нарушила одно или более подпунктов 5.7.1-5.7.29 или “правило 31″*(26) в инциденте во время гонки.

Однако:

а) если она нарушила подпункты 5.7.1-5.7.29 или “правило 31” в одном и том же инциденте, ей не нужно выполнять наказание за нарушение “правила 31”;

б) если, несмотря на выполнение наказания, модель получила существенное преимущество во встрече или в гонке из-за своего нарушения, то её наказанием должно быть дополнительное “Наказание в один оборот”;

в) если модель причинила серьезный ущерб, или из-за нарушения ею подпунктов 5.7.1-5.7.29 другая модель стала неисправной и вынуждена выйти из гонки, то её наказанием должен быть выход из гонки.

5.7.31.1. Наказание в один оборот.

Модель выполняет “Наказание в один оборот”, если она как можно скорее после инцидента явно отходит от других моделей и без задержки делает предписанное число оборотов в одном направлении; каждый оборот включает один поворот оверштаг и один поворот фордевинд.

5.7.32. Перемещаемый балласт.

Переменные груз или балласт нельзя перемещать с целью изменения дифферента или остойчивости модели.

5.7.33. Гоночные протесты и требования исправить результат.

5.7.33.1. Право протестовать

Модель или спортсмен имеет право:

а) протестовать против другой модели, но не в связи с возможным нарушением правила подпунктов 5.7.1-5.7.29, кроме случаев, когда она была по расписанию участником этой встречи;

б) требовать исправления результата.

Однако модель или спортсмен не имеют права протестовать в связи с возможным нарушением дополнительных правил гонки подпункта 5.8.

5.7.33.2. Гоночный протест, в связи с правилом, нарушенным спортсменом.

Если судейский комитет узнает, что спортсмен, возможно, нарушил правило, то он имеет право подать протест на модель, управляемую этим спортсменом.

5.7.33.3. Оповещение опротестованного участника.

Участник, намеревающийся протестовать, должен оповестить другого участника при первой разумной возможности. Если его протест относится к инциденту в зоне гонок, в котором он участвовал или который наблюдал, то он должен дважды выкрикнуть: “(Свой номер на парусе) протест на (номер на парусе другой яхты)”.

5.7.33.4. Оповещение судейского комитета.

Участник, намеревающийся протестовать или требовать исправления результата, в связи с инцидентом в зоне гонок или в зоне управления, должен сообщить об этом судье так быстро, как это разумно возможно, после финиша или выхода из гонки.

5.7.33.5. Ограничение времени.

Гоночный протест, требование исправить результат или требование о повторном рассмотрении должны быть поданы судье не позже, чем через 10 минут после финиша последней яхты во встрече или после соответствующего инцидента, смотря по тому, что произошло позже.

5.7.33.6. Исправление результата

Требование исправить результат или решение судейского комитета рассмотреть вопрос об исправлении результата должно быть основано на утверждении или возможности, что результат модели в гонке или серии гонок существенно ухудшился или, возможно, существенно ухудшился не по собственной вине участника из-за:

а) неправильных действий или упущений судейского комитета, проводящей организации, комитета по проверке оборудования или мерительного комитета соревнования, но не из-за решения судейского комитета, когда модель была стороной в рассмотрении;

б) действия модели, в результате которого она получила наказание;

в) внешней радиопомехи, признанной судейским комитетом;

г) того, что стала неисправной и в результате вышла из гонки из-за действий модели, которая нарушила правило подпунктов 5.7.1-5.7.29, или модели, не участвующего в гонке участника и обязанного уступать дорогу.

5.7.33.7. Право присутствовать.

a) Стороны в рассмотрении, или их представители, имеют право присутствовать при заслушивании всех показаний. Если в протесте утверждается, что имело место нарушение какого-либо правила подпунктов 5.7.1-5.7.29, то представителем каждой модели должен быть спортсмен, управлявший ею во время инцидента, если только судейский комитет не решит иначе, имея на то достаточные основания.

б) Если какая-либо из сторон, участвующих в рассмотрении протеста или требующая исправить результат, не явилась на рассмотрение, то судейский комитет, несмотря на это, имеет право принять решение по протесту или требованию. В случае отсутствия на рассмотрении какой-либо из сторон из-за обстоятельств, которых нельзя было избежать, судейский комитет имеет право повторно открыть рассмотрение.

5.7.33.8. Получение свидетельств и установление фактов

Судейский комитет должен заслушать показания сторон, присутствующих на рассмотрении, и их свидетелей, а также другие свидетельства, которые он сочтет необходимыми. Член судейского комитета, наблюдавший инцидент, должен в присутствии сторон сообщить об этом и имеет право дать показания.

Любая сторона, присутствующая на рассмотрении, имеет право задавать вопросы каждому лицу, дающему показания. Затем судейский комитет должен установить факты и основывать своё решение на них. Если протест относится к возможному нарушению правила подпунктов 5.7.1-5.7.

5.7.33.9. Решения по исправлению результата

Если судейский комитет решает, что модель имеет право на исправление результата, то он должен принять решение, наиболее справедливое по отношению ко всем затрагиваемым моделям, независимо от того, требовали они исправления результата или нет. Он может скорректировать очки моделей или время их финиша, прекратить гонку, оставить в силе результаты гонки или принять какое-либо другое решение.

При наличии сомнений о фактах или о возможных последствиях какого-либо решения по отношению к гонке или серии гонок, особенно перед прекращением гонки, судейский комитет должен получить информацию из соответствующих источников. Если модели исправлен результат из-за того, что она была повреждена, то перед следующей встречей ей должно быть предоставлено разумное время для ремонта, но не более 30 минут.

5.7.34. Наказания.

Если судейский комитет решит, что участник, являющийся стороной в рассмотрении гоночного протеста, нарушил правила, то он должен выбрать по своему усмотрению способ наказания для него:

а) дисквалифицировать его на попытку;

б) добавить некоторое количество очков (в том числе – не добавлять очков или добавить дробную часть очка) к его очкам. Если возможно, наказание должно быть наложено во встрече или в гонке, в которой было нарушено правило; в противном случае оно должно быть наложено в следующей встрече или гонке этой модели. Если добавляются очки, то очки других моделей не должны изменяться;

в) обязать его выполнить одно или более “Наказаний в один оборот”, которые должны быть выполнены как можно скорее после сигнала “Старт открыт” в следующей гонке, старт которой состоялся, в которой не было общего отзыва, и которая впоследствии не была прекращена.

5.7.35. Подведение результатов.

5.7.35.1. Количество гонок.

Количество планируемых гонок и количество гонок, которые должны быть проведены, чтобы соревнование состоялось, должны быть указаны в гоночной инструкции.

5.7.35.2. Подведение результатов серии гонок.

Очки, набранные моделью в серии гонок, должны быть суммой очков, полученных ею во всех гонках, без худшего результата. Другие указания могут содержаться в гоночной инструкции – например, что никакой результат не исключается, или что исключается более одного результата, или что число исключаемых результатов определяется числом проведённых гонок.

Гонка считается проведённой, если подведены её результаты. Если модель имеет два или более равных худших результата, то должны исключаться очки, полученные в гонке (гонках), проведённой раньше других, где модель имела такой результат. Выигрывает модель, набравшая в серии наименьшее количество очков, а другие модели занимают места соответственно набранным очкам.

5.7.35.3. Линейная система подсчёта очков

Если в гоночной инструкции не предусмотрена другая система, то применяется Линейная система подсчета очков;

5.7.35.3.1. Каждая стартовавшая и финишировавшая в гонке модель, которая затем не вышла из гонки, не была наказана, или результат которой не был исправлен, должна получить следующее количество очков (Таблица N  10).

Таблица N 10

Начисление баллов за прохождение дистанции

Максимальное время оценки при каждой попытке – 7 минут, включая доковый маневр. По истечении указанного времени попытка прекращается, и в расчет принимаются баллы, которые участник успел набрать. После каждой минуты участнику сообщают об оставшемся времени. После того, как объявляется об окончании попытки, участник кратчайшим путем ведет модель к старту и вынимает ее из воды.

Модель может атаковать каждые ворота только один раз (исключение – повторный заход на ворота при заднем ходе).

Ворота считаются пройденными, если модель пересекла линию створа ворот.

Считается, что модель коснулась буя, если из-за касания он заметно поворачивается или отодвигается в сторону. Если при прохождении через ворота модель коснулась обоих буев, то это засчитывается как одно касание.

Ворота считаются непройденными в случае пересечения моделью линии створа ворот с любой из наружных сторон от буйков образующих сами ворота. В этом случае очки за прохождение этих ворот не начисляются.

В случае нарушения последовательности прохождения ворот на дистанции, баллы начисляются только за прохождение ворот пройденных в установленном порядке и в предписанном направлении.

Во время движения по дистанции передним ходом, модель должна все время находиться в движении, остановки и движение задним ходом запрещены (кроме маневра заднего хода). Прохождение ворот, перед которыми совершается остановка или задний ход, не засчитывается.

При попытке атаки ворот, модель должна приближаться к атакуемым воротам, не отворачивая и не пересекая свой курс (кроме маневра заднего хода)

Модель должна дважды пройти через верхние ворота (Ворота N 4) в указанном направлении. Каждое успешное прохождение ворот получает по 6 баллов. Если модель касается буя, то она теряет 2 балла (это относится к каждому проходу в отдельности).

Последние ворота на дистанции должны быть пройдены задним ходом, при успешном прохождении начисляется 12 баллов. Если модель не проходит через створ ворот или совершает касание и далее проходит створ передним ходом, то 12 баллов вычитаются. При контакте с одним или обеими буями 4 балла вычитаются.

Если во время движения задним ходом модель пересекла створ ворот кормой, не закончив прохождение ворот всем корпусом, передний ход и вышла из ворот, прохождение ворот не засчитывается, и 12 баллов вычитаются.

Если во время движения задним ходом модель пересекла створ ворот кормой, а затем дала передний ход, но не вышла из ворот, далее снова дала задний ход и вышла из ворот задним ходом, то прохождение ворот засчитывается, а 4 штрафных балла вычитаются.

Если ворота пройдены, то любые нарушения наказываются штрафом один раз.

После прохождения последних ворот модель должна пришвартоваться, выполнив доковый маневр в отведенной для этого зоне.

Измерительный прямоугольник имеет форму самого дока и с обеих сторон покрывается мягким защитным материалом для безопасности модели. Более длинная сторона прямоугольника располагается параллельно стартовому мостику. Ширина измерительного квадрата определяется с помощью подвижной измерительной линейки, которая ставится под прямым углом к мостику.

При совершении докового маневра длина измерительного квадрата для всех классов моделей независимо от их длины составляет 500 мм.

Ширина дока для моделей групп F2, F4 и F-DS определяется по следующей формуле:

Ширина модели в мм 200 мм = Ширина дока в мм

Участник имеет право заводить модель в док с любой стороны (слева или справа).

Для более точной фиксации маневра во время швартовки руководитель старта должен иметь при себе измерительную линейку.

Модель может зайти в измерительный квадрат только один раз. Не допускается выводить модель из квадрата с целью повторного захода и выполнения докового маневра. В этом случае доковый маневр считается невыполненным.

Допускается несколько раз заводить модель в док, если при этом она не касается стенок и не заходит в измерительный квадрат.

За законченный маневр остановки в мерном квадрате продолжительностью 3 секунды засчитывается 10 баллов, при условии, что модель не касалась ни стенок, ни линейки, находясь в мерном прямоугольнике, а также не касалась стенок дока перед входом в мерный прямоугольник. В момент полной остановки нос модели должен находиться внутри мерного квадрата.

После остановки модели, спортсмен должен подать команду “стоп” и поднять руки (руку). При этом он не должен пользоваться передатчиком. Судья должен зафиксировать секундомером, или специальным сигнальным устройством, что модель остается неподвижной 3 секунды.

Это время должно входить в общее время попытки. Главным критерием при выполнении команды “стоп” должно считаться неподвижное положение модели в момент подачи команды. В дальнейшем судья должен учитывать возможные влияния ветра и волн на положение модели.

При выполнении маневра постановки модели в док 5 баллов вычитаются за одно из следующих нарушений:

модель касается внутренней или наружной стороны дока;

в течение стояночного времени модель не находится в неподвижном состоянии (при этом судья должен учитывать силу и направление волнения и ветра);

участник не произносит “Стоп” и не поднимает рук;

после сигнала “Стоп” участник продолжает управлять моделью.

Если был установлен факт двух или более упомянутых нарушений, то доковый маневр считается невыполненным.

Доковый маневр считается невыполненным, и участник теряет 10 баллов, если совершено одно из следующих нарушений:

нос модели вышел из измерительного квадрата после захода в него;

модель касается обеих сторон дока;

модель касается измерительной линейки.

При возникновении необходимости и наличии технических и организационных возможностей допустимо одновременное прохождение дистанции нескольким моделями (максимальное количество – 2 модели).

В классе F2-S дополнительно к проверке ходовых способностей могут быть выполнены дополнительно всего 4 маневра погружения во время движения.

Если они будут выполнены успешно, то каждый маневр будет оценен в 15 баллов.

Погружения должны быть выполнены между 1 и 3 воротами, а также между 5 и 1 воротами по 2 во время движения по курсу.

Погружение: 5 баллов.

Всплытие внутри треугольника между буями: 10 баллов.

Всплытие вне треугольника между буями: 0 баллов.

Маневр погружения считается успешным, если модель полностью погружена под воду в течение минимум 3-х секунд.

После всплытия внутри треугольника между буями модель может выполнять все маневры, чтобы без ошибок пройти следующие ворота. При этом разрешено также и возвращение внутри треугольника между буями

Техническое оборудование (антенны, перископы, шноркели) могут быть во время движения модели опущены или убраны. Это относится только к тем деталям, которые и на оригинальном корабле подвижны.

6.16.3. Оценка.

Общий результат складывается из результатов, полученных при стендовой и ходовой оценке. При определении результатов ходовой оценки в расчет берется среднее арифметическое двух наиболее успешных попыток.

Если 2 или более участников набирают одинаковое количество баллов, то при определении места участника берутся данные оставшейся попытки. Если и в этом случае результаты одинаковы, то для выявления победителя, треугольник проходится в обратном направлении:

6.17. Проведение соревнований в классах моделей F6 и F7.

Соревнования в данных классах состоят из осмотра моделей и показа, который проводится дважды. Осмотр моделей проводится перед показом.

К участию в соревнованиях допускаются только точные или приближенные модели кораблей и лодок, а также различные приспособления, если они имеют непосредственное отношение к типу данного судна (например, плавучие краны и буровые платформы, портовые сооружения для перевалки грузов).

6.17.1. Условия оценки.

При проведении осмотра моделей совместно с участником обсуждаются имеющиеся функции, соответственно заявленной программе. Далее оценивается качество исполнения модели.

Каждый участник судейской комиссии во время осмотра должен поставить баллы согласно своему мнению. Соглашения между членами комиссии не разрешаются.

Порядок показа функций должен соответствовать заявленному в программе. Если одна из функций нарушает очередность, то она не получает баллы, так же как и последующие функции, очередность которых сбилась по причине первой.

После окончания попытки в одном классе члены судейской комиссии проводят закрытое совещание.

Результаты первой попытки должны быть вывешены на доску информации. Общий результат объявляется после окончания второй попытки.

Протест против судейской оценки невозможен.

6.17.2. Проведение соревнований.

Во время проведения стартов моделей классов F6 и F7 организаторы должны обеспечить присутствие на старте представителей боцманской команды, отвечающих за организационную подготовку, обеспечение порядка в зоне стартов и безопасности зрителей и участников соревнований.

6.17.3. Условия проведения демонстрации моделей.

Функция оценивается только в том случае, если она выполняется с плавающего сооружения (модели). Функции, выполняющиеся со стартового мостика (с суши) не оцениваются.

Демонстрация должна быть исторически и хронологически достоверной, в соответствующем масштабе, и представлять действия корабля и экипажа при управлении судовыми механизмами (судном).

Пиротехнические эффекты оцениваются только тогда, когда они представлены в типе корабля и реально управляются. Для электрического воспламенения пиротехники необходимо иметь переключатель, который разрешается включать только после начала подготовительного времени.

Стартовый мостик для проведения показа должен быть больших размеров (минимум 6,0х1,5 м). Показ должен проводиться в месте, которое дает хороший обзор для судейской комиссии.

Спортсмен свободен в выборе формы и действия показа при соблюдении всех правил и условий регламента соревнований.

При регистрации необходимо предъявить в судейскую комиссию функциональную программу в 6 экземплярах. Текст должен объяснять содержание и цель показа, а также может дополняться схемами (планами) маневрирования и функций. Представленные экземпляры участнику могут не возвращаться.

6.17.4. Критерии оценки.

Качество модели: максимум 30 баллов, оценивается качество исполнения модели.

Качество программы:

выполнение программы: максимум 30 баллов, сравнивается заявленная и выполненная программа, проверяется порядок и качество выполнения функций и маневров, общее впечатление от демонстрации;

общее впечатление: максимум 20 баллов, оценивается сюжет показа и назначение функций (в зависимости от модели и типа судна), содержательная сторона программы (маневрирование, выход подразделения, снабжение, спасательные операции, морские сражения), содержание отдельных функций, которые необязательно связаны именно с данным типом кораблей (судов);

объем работы: максимум 20 баллов, оценивается степень сложности функций и маневров и их взаимодействие, а также количество функций и маневров и их техническое исполнение.

Всего – максимум 100 баллов.

6.17.4.1. Порядок проведения соревнований.

Соревнования проходят в две попытки. При этом интервал между ними должен быть достаточным для того, чтобы участники успели подготовить модель ко второй попытке, полностью соблюдая технические нормы.

Исполнение программы занимает максимум 15 минут. Подготовительное время составляет 5 минут, которые не входят в 15 минут программы.

В классе F6 (командное маневрирование), в одной команде стартуют не более 5 спортсменов, с несколькими моделями.

В классе F7 один участник соревнований может демонстрировать одну или несколько моделей.

Участники и их помощники должны вынести модели на старт и поставить их на мостик. Нельзя спускать модели на воду, но до начала подготовительного времени можно спустить на воду и прикрепить к мостику модели портовых сооружений, причальных мостков и т.п., если их использование предусмотрено программой.

После того, как капитан команды (F6) или участник (F7) жестом продемонстрируют свою готовность, глава судейской комиссии отмечает начало подготовительного времени, о чем громко и четко сообщает участникам. Только после этого участники имеют право включить передатчики. В течение всего подготовительного времени участнику необходимо сообщать о каждой истекшей минуте.

После объявления о начале подготовительного времени участники могут спустить на воду модели. Участники должны начать показ в течение подготовительного времени, в противном случае соревнование прерывается, и оценка не проводится. Участник или капитан команды жестом сообщает о своей готовности.

По окончании 15 минут, которые отсчитываются с конца подготовительного времени, старший судья старта сообщает об окончании показа. При этом оцениваются продемонстрированные действия и функции.

Модели и все оборудование должны быть подняты из воды немедленно, после окончания показа.

6.17.6.# Оценка.

Во время оценки показа каждый член судейской комиссии должен занести в карточку оценки общее количество баллов, данное им согласно судейским критериям оценки (дается только целое количество баллов). Сумма баллов по отдельным судейским критериям дает итоговое количество баллов (максимально 100 баллов).

После окончания судейства все карточки оценки должны быть собраны секретарем судейской бригады и переданы старшему судье.

Если разница между максимальной и минимальной оценками превышает 5 баллов, члены судейской комиссии до выставления окончательного результата должны провести дополнительное обсуждение и согласование оценки по данному конкретному показу.

Для получения средних оценочных баллов высшее и низшее значение отбрасываются. Среднеарифметическое значение от трех оставшихся результатов даст общий результат показа.

Из двух попыток засчитывается лучшая.

При одинаковых результатах место присуждается дважды, следующее место не присуждается.

6.18. Модели с паровым двигателем.

6.18.1. Проведение соревнований.

6.18.2. Критерии стендовой оценки модели.

Модели оцениваются аналогично классам F2/F4 (п.п. 1.7.6.1).

Критерии оценки двигателя:

паровая машина: максимум 40 баллов;

котел: максимум 30 баллов;

вспомогательное оборудование: максимум 20 баллов;

общее впечатление: максимум 10 баллов.

Всего 100 баллов.

6.18.3. Детализация оценки двигателя.

Паровая машина.

Детали.

Изготовлена самостоятельно:

с золотником, плоским или круглым максимум 40 баллов;

машина с качающимися цилиндрами максимум 35 баллов.

Машина из набора:

с золотником, плоским или круглым максимум 35 баллов;

машина с качающимися цилиндрами максимум 33 балла.

Готовая машина:

с золотником, плоским или круглым максимум 32 балла;

машина с качающимися цилиндрами максимум 30 баллов.

При отсутствии документации минус 10 баллов.

Котёл:

изготовлен самостоятельно: максимум 30 баллов;

котел из набора: максимум 27 баллов;

готовый котел: максимум 25 баллов.

Вспомогательное оборудование:

изготовлено самостоятельно: максимум 20 баллов;

части из набора: максимум 18 баллов;

готовые части: максимум 16 баллов;

общее впечатление10 баллов.

При регистрации участник обязан представить паспорт модели и общую схему устройства паровой машины, включая все вспомогательное оборудование и функции судна.

Также для подтверждения безопасности оборудования участник должен приложить к паспорту модели сертификат на оборудование (например, заявление на имя руководства соревнований, заверенное руководителем клуба участника) по форме, указанной в Приложении N 6.5.

В целях безопасности подготовка моделей и разогрев паровых устройств должны проводиться в месте, отгороженном от зрителей. Также для подготовки моделей необходимо своевременно распределить частоты между участниками.

6.18.4. Критерии оценки при ходовых испытаниях.

Оценка моделей данного класса проходит по правилам классов F2 и F4. Участник делает три попытки; каждая из них занимает максимально 15 минут.

При определении результатов вычисляется среднее арифметическое двух наиболее успешных попыток; результат оставшейся попытки учитывается при одинаковом результате двух участников.

6.18.5. Оценка результата.

Общий балл рассчитывается как сумма ходовой и стендовой оценок:

ходовая оценка максимум 200 баллов;

стендовая оценка максимум 100 баллов.

Наибольший результат максимум 300 баллов.

6.19. Копийные модели с парусным снаряжением (группа NSS).

Для моделей классов F-NSS используется только специальный “паспорт модели класса F-NSS”. Прочие варианты паспорта модели недействительны. Паспорт, предоставленный комиссии по стендовой оценке, должен быть полностью заполнен, и содержащиеся в нем данные должны исчерпывающе подтверждаться прилагаемой документацией.

Единственный вид двигателя, который допускается в классах F-NSS – парус (это правило распространяется и на копийные модели, дополнительно оснащенные мотором). Во время проведения состязаний участник должен четко продемонстрировать, что у данных моделей мотор не работает (например, участник может снять винты или закрыть сопло водомета).

Не допускается использование подвижного балласта, который отсутствовал на прототипе. Общий балласт модели должен быть зафиксирован, так чтобы он не менял своего положения во время гонки. Модели, на прототипе которых также находился подвижный балласт, могут оставить его в таком же положении. В таком случае балласт может перемещаться только поперек модели.

Смотрите про коптеры:  Радиоуправляемый самолет Art-tech Sbach 342 3D (500 Class) EPO RTF (белый) - ART-21692

Для придания паруса модели большего сходства с прототипом, как правило, используются материалы, придающие зрительное сходство с оригинальными. При этом допускается замена хлопковой или льняной ткани на полиамид или полиэстер (например, материал, который используется для парашютов).

Использование парусов из пленочных материалов допустимо только в том случае, если оригинальные паруса (были) изготовлены из того же материала, что необходимо подтвердить документально, предоставив схемы и изображения. Если модель не соответствует требованиям зрительного сходства парусов, то она получает 0 баллов по критерию “Оснастка” на стендовой оценке.

Модель должна участвовать в гонке в таком же состоянии, в котором проводилась ее стендовая оценка. Допускается только изменение парусности в зависимости от силы ветра. При условии соответствия прототипу разрешено за рифление паруса, а также снятие паруса или замена на меньший по размеру.

Если во время соревнований модель была повреждена или были утеряны ее детали в результате несчастного случая, или если модель из-за аварии была отремонтирована, то такая модель может участвовать в соревновании без потери баллов.

Вычисление показателя гонки исходят из максимальной парусности, взятой в масштабе, веса модели, готовой к отплытию, и фактической длины ватерлинии. Площадь фока заменяется площадью поверхности парусного треугольника. Парусный треугольник составляют: (1) точка пересечения передней шкаторины внешней части фока с палубой (или с форштевнем, утлегарем или бушпритом), (2) точка пересечения данной линии с передней кромкой мачты или стеньги, (3) середина (грота) гика, горизонтально спроецированная на переднюю кромку мачты (для моделей с грот-парусом или фор-гафелем используется проекция галса).

Если парус имеет закругленную шкаторину, то при вычислении площади паруса данный факт не учитывается (углы соединяются прямыми, и вычисляется площадь получившейся фигуры. Часть поверхности паруса, которая накладывается на другой парус или на треугольник фока, не принимается в расчет. Площадь марселя и гафеля вычисляется по формуле площади прямоугольника.

Площадь имеющегося спинакера не учитывается.

Площадь прямого паруса у моделей класса NSS-C также принимается в расчет, даже если прямой парус накладывается на какой-либо другой из парусов или на треугольник фока.

Допустимое увеличение осадки модели, касается также и конструктивной ватерлинии. Фактическая ватерлиния может проходить наполовину выше, но не ниже, конструктивной Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

Как правило, гонка проводится при силе ветра до 4 баллов по шкале Бофорта включительно. Во время попытки сила ветра также должна быть менее 4,5 баллов по шкале Бофорта, 6,5 м/с. В противном случае попытка прерывается и повторяется позднее, при более благоприятных условиях.

Если в течение первых 25 минут попытки из-за отсутствия ветра невозможно определить необходимое количество кругов, то попытка прерывается и проводится заново. При резкой смене погоды во время попытки, когда даже в течение добавленных 10 минут ни одна модель не в состоянии набрать нужное количество кругов, данная попытка аннулируется и проводится еще раз.

Каждый участник обязан иметь при себе по крайней мере 3 пары кварцев различной частоты. Одна из частот выбирается организатором в качестве гоночной частоты данной модели. Если участник не придерживается назначенной частоты, то он дисквалифицируется. Организатор соревнования распределяет частоты не позднее регистрации участников.

В соревнованиях могут принимать участие модели из наборов. В таком случае участник должен предоставить чертеж набора и дополнительную документацию.

Допускается использование стандартных готовых деталей, скреплений и других заготовок при оформлении модели.

6.19.1. Стендовая оценка.

При проведении стендовой оценки участник соревнований обязан предоставить всю документацию по прототипу своей модели. В документах должны быть указаны основные характеристики судна (общая длина корпуса и ширина, длина ватерлинии, длина утлегаря или бушприта, в т.ч. боканца, высота мачт, осадка, размер и форма дополнительного выдвижного киля, включая его положение относительно судна, парусность и водоизмещение), а также прилагаться чертеж судна и его корпуса, подробный чертеж палубы и парусного вооружения.

В качестве документации принимаются и чертежи самой модели. Но точность модели, изготовленной по предложенным чертежам, должна быть обоснована с помощью дополнительных материалов. В качестве доказательств принимаются и чертежи аналогичных по устройству суден, но при этом их сходство должно быть обосновано. Руководство по сборке моделей, изготовленных из наборов, не является документацией.

При проведении стендовой оценки паруса модели должны быть подняты, так чтобы соответствовать максимальной (заявленной в паспорте) парусности модели. В том случае, если предусмотрено зарифление (смена паруса, который ставится при небольшой силе ветра, на меньший по размеру штормовой парус), то необходимо продемонстрировать штормовой парус при стендовой оценке; в дальнейшем он также учитывается при оценке выполнения модели.

Стендовая оценка проводится стендовой комиссией. Модель оценивается согласно правилам стендовой оценки моделей секции NS. Модели, собранные участником самостоятельно по чертежам, могут быть оценены максимум в 100 баллов. Модели, изготовленные из промышленных наборов, могут быть оценены максимум в 80 баллов. Баллы распределяются между критериями оценки согласно по описанному ниже порядку.

Модели, изготовленные самостоятельно по чертежам:

исполнение – максимум 30 баллов, оценивается выполнение корпуса судна, включая дополнительные постройки и степень детализации (оценивается часть судна выше ватерлинии);

соответствие чертежам – максимум 30 баллов, оценивается степень соответствия предоставленной документации;

оснастка – максимум 30 баллов, оценивается выполнение оснастки;

общее впечатление – максимум 10 баллов.

Модели, изготовленные из наборов:

исполнение – максимум 25 баллов, оценивается выполнение корпуса судна, включая дополнительные постройки и степень детализации (оценивается часть судна выше ватерлинии);

соответствие чертежам – максимум 25 баллов, оценивается степень соответствия предоставленной документации;

оснастка – максимум 25 баллов, оценивается выполнение оснастки;

общее впечатление – максимум 5 баллов.

Баллы по критериям “Исполнение” и “Оснастка” выставляются комиссией только за самостоятельную работу над моделью (чистота изготовления, степень детализации, пропорциональность). Комиссия не имеет прав добавлять баллы за предположительную сложность изготовления или за тот факт, что модель выполнена юношей или девушкой.

Если объем предоставленной документации не соответствует требованиям пункта 6.7.3.3., то комиссия отнимает установленное количество баллов по критерию “Соответствие чертежам”.

Комиссия по стендовой оценке обязана проводить оценку и выставлять баллы отдельно по каждому из указанных критериев. Не позднее, чем за час до начала проведения первой оценки должен быть подготовлен стенд с подробными критериями оценки (на английском языке). Среднее арифметическое, получаемое из суммы баллов каждого судьи, округляется до сотых.

Если при стендовой оценке модель получает по двум или трем основным критериям (корпус, соответствие чертежам, оснастка) 10 баллов и менее, то она признается не соответствующей прототипу и снимается с соревнований.

6.19.2. Допустимые отклонения от прототипа.

Наличие у модели следующих отклонений от прототипа не влияет на результаты стендовой оценки:

Увеличение осадки модели не более чем на 150% в классах F-NSS-A и F-NSS-B, на 200% в группе F-NSS-C и на 120% в группе F-NSS-D (100% = величина осадки прототипа, взятая в соответствии с масштабом модели). При оснащении судна дополнительными стабилизаторами на киле за 100% берется осадка с втянутыми стабилизаторами.

Стабилизатор в выпущенном состоянии может превышать максимально допустимую осадку только в том случае, если размер, форма и положение киля полностью соответствуют прототипу, и киль выпускается и втягивается посредством дистанционного управления. Шверт на шверботах считается фиксированным килем, и должен быть выполнен соответствующим образом.

На швертботы не распространяется ограничение по дополнительным вытягивающимся килям. Увеличение осадки модели может осуществляться с помощью дополнительного киля, а также посредством изменения бокового (т.е. изменяя очертания подводной части модели).

Минимальная допустимая толщина дополнительного киля или удлиненного дейдвуда не должна быть менее 5% максимальной ширины корпуса модели. Минимальная допустимая толщина выдвижного киля составляет 1/3 аналогичной толщины дополнительного киля или удлиненного дейдвуда.

Допускается использование дополнительного внешнего балласта (например, т.н. свинцовых бомб).

При соблюдении максимально допустимой осадки увеличение площади пера руля не ограничивается.

Шкот-тали могут убираться. Шкоты можно закрепить с помощью S-образного крючка или какого-либо другого механизма, который быстро приводится в действие, непосредственно на утке или нагеле.

Фока-штаг может быть выполнен в виде маятника.

Антенна приемника может быть установлена на рангоуте.

У модели внутреннее оборудование судна-прототипа может отсутствовать.

Допускается наличие кранца на форштевне или на ноке утлегаря.

6.19.3. Определение модели, собранной из набора

Модель считается собранной из набора, если она изготовлена из промышленного серийного набора (имеющегося или имевшегося в продаже), в который входят готовые сборочные узлы и отдельные детали (например, корпус, палуба, шверт, мачты). Сюда же относятся и достроенные участником копийные модели из набора (например, слепки, сделанные с готового корпуса и изготовление копии модели из набора), если изменения хотя бы одной из основных характеристик (длины, ширины судна) составляют менее 5%. За 100% считаются характеристики первоначального корпуса из набора.

Использование палубы из набора и ее последующее изменение, которое приводит к появлению модели, принципиально отличной от той, которую предлагал изготовитель набора, считается самостоятельной работой с применением промышленной заготовки. Но это возможно при соблюдении условий предыдущего пункта.

Использование и сборка мелкосерийной обшивки корпуса считается самостоятельной работой при условии, что относительно прототипа и/или основных характеристик полученная модель не совпадает ни с одним из промышленных наборов.

Использование готовых корпусов не ухудшает результаты стендовой оценки.

6.20.1. Проведение соревнований.

Активная часть соревнований проводится в виде гонки (регаты). Организатор должен расположить дистанцию так, чтобы старт начинался против ветра. Наряду с традиционным треугольником, регата может проводиться по окружности (при наличии местных условий), например, парусники могут обходить остров, тогда участники двигаются за своей моделью вдоль берега. В любом случае дистанция должна быть расположена так, что все отрезки проходятся на ветру.

Дистанция должна быть расположена в непосредственной близости от берега таким образом, что и участник, и судейская комиссия могут наблюдать за гонкой при любом изменении направления ветра, находясь у стартовой линии.

Минимальный размер дистанции – треугольник 60х40х40 метров. Размеры треугольника должны соответствовать количеству моделей для участия.

Длина линии старта (в метрах) должна быть пригодной для одновременного старта по крайней мере вдвое большего количества моделей, чем действительно участвует. Также, самая длинная сторона треугольника минимум в 3 раза превышает протяженность линии старта.

Дистанция отмечается буями, которые закрепляются с помощью двух грузов. При анкеровке буев более тяжелый груз должен находиться на дне, а второй, меньший по размеру, находиться в воде на половине глубины. Оба груза связаны одним тросом, который проходит через кольцо на нижней стороне буя.

Буи должны быть цилиндрической формы, минимальный диаметр – 300 мм, при этом они выдаются из воды минимум на 400 мм. Возможно использование шарообразных буев с диаметром мин. 400 мм. Для изготовления буев используется такой материал, чтобы при касании модель не получила повреждений.

6.20.2. Требования к оборудованию старта для моделей класса F-NSS.

Материалы для оборудования старта:

минимальные требования к спасательной лодке: она должна быть рассчитана на двух человек, оснащена мотором, скорость – минимум 2 м/сек.);

ветромер (нанесен на шкалу Бофорта) должен быть оснащен информационным носителем на штативе, прибор фиксируется на открытой местности;

сканер частот – с функцией логарифмов уровня сигнала (дБ/м);

полевой бинокль;

укрытие и сидячие места для судейской комиссии;

3 секундомера;

буи с 2 грузами;

достаточно большой измерительный резервуар для участвующих моделей;

ручное зеркало и осветительный прибор для определения длины ватерлинии;

весы с максимальной нагрузкой от 50 кг и с точностью от /-50 г для определения водоизмещения модели;

спасательные жилеты для спасателей и владельцев модели;

мегафон.

6.20.3. Порядок проведения соревнований.

Минимальное количество участвующих моделей – 3. Рекомендуется допускать к одновременному старту не более 20 моделей. При наличии более 20 заявок на участие в одном классе можно разделить стартовую площадку на несколько групп, окончательное распределение проводится жеребьевкой.

Если количество заявок в одном или нескольких классах меньше требуемого, то, в случае необходимости, допускается общий старт для моделей классов F-NSS-A, F-NSS-B и F-NSS-C, при этом оценка проводится отдельно по каждому классу. Аналогичные меры принимаются и в случае недостаточного количества юношей, девушек, мужчин, женщин среди участников. Однако модели класса F-NSS-D могут стартовать только в своем классе.

Время гонки определяется Регламентом или Главной судейской коллегией. Контрольное (дополнительное) время определяется старшим судьей старта.

Участникам, находящимся на дистанции, считаются круги и время. После истечения время гонки дается дополнительное время для окончания последнего круга.

Участникам, не закончившим в контрольное время последний круг, засчитывается время гонки плюс контрольное время.

После окончания каждой гонки участнику определяется среднее время прохождения одного круга, также определяется исправленное время с учетом гандикапа.

Формула подсчета:

Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма МоскваВерфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

Т – время нахождения участника в гонке,

N – количество кругов пройденных участником,

Т/n – среднее время одного круга,

Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

Балл лидера – 50.

Балл участника – Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма МоскваВерфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма МоскваВерфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма МоскваВерфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

V – водоизмещение [кг],

K – постоянная [K = 456].

Общая оценка складывается из результатов 3 гонок, при этом худший результат вычеркивается. Оставшиеся результаты суммируются с результатами стендовой оценки. Победитель набирает максимальное количество баллов. Если две или более моделей набирают одинаковое количество баллов, то в расчет принимается третья (наименее удачная попытка), если и третья попытка дала одинаковые результаты, победитель определяется по стендовой оценке. Если и эти результаты одинаковы, место присуждается дважды, следующее место не присуждается.

6.20.4. Подведение итогов.

Результаты соревнований должны быть сведены в протокол и вывешены на стенд максимум через час после начала следующей попытки.

Протокол должен содержать следующие данные:

фамилия участника;

название модели;

частота, на которой проводилась гонка (номер выделенного канала);

длина ватерлинии, парусность, водоизмещение, показатель Rlog;

результаты стендовой оценки (количество баллов);

время, за которое модель завершила гонку;

количество баллов и занятое место (по каждой попытке);

общее количество баллов;

итоговые места участников.

Распределение частотных каналов по классам моделей группы “м”

В классах EСО “TEAM”; EСО “TEAM” – мини разрешено использование всех частотных диапазонов и каналов классов ECO. При регистрации каждый участник команды должен заявить 4 частотных канала при использовании аппаратуры в диапазонах 27 МГц или 40 МГц.

2.10.3. Если участник соревнуется в нескольких классах, и происходит пересечение во времени заездов на разных стартах, то за участником остается право ходатайствовать о перенесении времени его старта или об изменении порядка проведения заездов в классах F1 и F3.

2.11. Вызов участников на старт.

2.11.1. Участникам отводится 2 минуты, для выхода на стартовый мостик и занятие своей стартовой позиции. В течение этого времени секретарь старта 3 раза вызывает участника или команду. Когда участник вызван, следующий за ним по стартовому порядку участник вызывается для подготовки модели к старту.

2.11.2. Старший судья старта должен указать участнику место на мостике, где он должен находиться во время старта.

2.11.3. Если в течение отведенного времени участник не выходит на старт, то он теряет право участвовать в этой попытке.

2.11.4. Если в классах F1 и F3 в течение отведенного времени участник не выходит на старт, то следующему по списку участнику предоставляется 3 минуты для подготовки модели к старту. Это время может быть сокращено участником при его готовности к выходу на старт.

2.11.5. Изменения, вносимые в расписание соревнований, должны оглашаться главным судьей на брифинге. Участники соревнований обязаны самостоятельно и своевременно отслеживать изменения в расписании стартов. При внесении изменений в расписание стартов время, отводимое на зарядку батарей, должно быть соответствующим образом скорректировано.

2.12. Подготовка моделей к старту.

2.12.1. Все модели должны выноситься на стартовый мостик в готовом к старту состоянии. Для этого участнику предоставляется подготовительное время. Во время подготовки к старту, в зоне для подготовки моделей к старту, должны быть произведены процедуры взвешивания моделей, их заправки, установки транспондеров, контроля напряжения АКБ, заклейки люков или крышек модели.

В предстартовой зоне производится взвешивание модели и контроль напряжения аккумулятора. Модель должна быть открыта, а к аккумулятору должен быть обеспечен свободный доступ. Судья может потребовать извлечь АКБ из модели. Измерение напряжения производится на клеммах аккумулятора. Вес модели измеряется только после ее окончательной готовности к заезду.

2.12.2. После вызова участников на подготовку к старту в подготовительное время проверяется напряжение АКБ и вес его модели. Все эти проверки проводятся назначенным судьёй. После этого модели могут быть заклеены.

2.12.3. После финиша попытки место в стартовой зоне используется для проверок напряжения и веса АКБ согласно правилам класса.

2.12.4. Результаты проверок моделей заносятся назначенным судьёй в протокол технического контроля. Рекомендованная форма протокола технического контроля указана в Приложении N 2.7. По окончании работы старта протокол технического контроля подписывается старшим судьёй старта и секретарём старта, и сдаётся вместе со стартовыми протоколами главному секретарю соревнований в течение 30 минут с момента окончания работы старта.

2.13. Объявление о готовности участника.

Участник должен сигнализировать судьям о своей готовности к началу попытки, заезда, гонки поднятием руки и голосовой фразой “готов”, произносимой чётко и громко. Эти сигналы могут подаваться помощником участника.

В классах F1 и F3 участник должен позволить хронометристам учесть, а судье на старте огласить результат, перед тем как делать следующий заезд.

2.14. Отмена проведения гонки или попытки.

2.14.1. Решение об отмене соревнований может быть принято только главным судьей или официальным представителем ОСФ.

2.14.2. Решение об отмене гонки или попытки на каждом старте принимается старшим судьей старта.

2.14.3. Если при проведении гонки или попытки буй выходит из строя, принимаются следующие меры:

а) Классы F1 и F3 – попытка приостанавливается, отсчёт стартового времени останавливается. Модель возвращается на стартовый мостик. В это время запрещается производить ремонт, зарядку или заправку моделей. После того, как дистанция будет восстановлена, отсчёт стартового времени возобновляется, и попытка продолжается до истечения оставшегося времени.

б) Классы ECO, моно и гидро – если буй или антенна засечки выходят из строя во время гонки, гонка останавливается и начинается заново после перезарядки батарей. Модели, эвакуированные с дистанции после остановки гонки, не участвуют в новом заезде. Для этих моделей показанный результат сохраняется. Время старта перезаезда оглашается старшим судьёй старта.

в) Классы FSR-E; EСО “TEAM”; EСО “TEAM” – мини – если буй или антенна засечки выходят из строя во время гонки, гонка приостанавливается судьей старта посредством подачи звукового сигнала. В момент подачи сигнала об остановке гонки отсчёт времени гонки прекращается и запускается отсчёт дополнительного времени.

Все модели заканчивают начатый круг и возвращаются на стартовый мостик. Дополнительное время, потребовавшееся каждому участнику для завершения круга, фиксируется и будет добавлено к дополнительному времени, отсчитываемому после финиша гонки. Ремонт моделей и их зарядка запрещены во время приостановки гонки.

За нарушение данного требования правил участнику предъявляется “красная карточка” и он дисквалифицируется на эту попытку. После восстановления дистанции гонка продолжается от правого нижнего буя. Отсчет времени продолжается с момента приостановки гонки. Модели, эвакуированные с дистанции после остановки гонки, можно ремонтировать только после возобновления гонки.

2.15. Технический контроль моделей.

2.15.1. Перед стартом назначенный судья старта проводит технический контроль моделей. Для взвешивания и измерения напряжения используется то оборудование, которое будет использовано организатором во время официальных стартов. Перед началом соревнований взвешивание и измерение напряжения АКБ может быть проведено участником для проверки.

Это оборудование должно быть доступно для участников с момента их регистрации. Модель не должна покидать стартовую зону после прохождения технического контроля перед попыткой и до прохождения технического контроля после её окончания. При несоответствии полученных результатов технического контроля установленным правилам повторные замеры не производятся.

2.15.2. В классах с установленным типом аккумуляторов или ограничениями по весу модели, указанными в Приложении N 2.8, контроль напряжения АКБ производится назначенным судьёй до и после попытки. Вес батареи проверяется назначенным судьёй после попытки.

2.15.3. Измерение напряжения АКБ до заезда:

измерение осуществляется на доступных внешних контактах. Эти точки измерения должны быть подключены напрямую к плюсу и минусу АКБ. Если снаружи модели присутствует только одна точка измерения, а вторая находится внутри, судья должен убедиться, что первая точка измерения (через ЭРЦ) подключена непосредственно к полюсу АКБ;

запрещено использовать любые устройства, способные исказить результат измерения напряжения АКБ. Если при контроле устанавливается факт использования участником подобного устройства, то процедура проверки напряжения АКБ считается не пройденной им, что ведёт к дисквалификации участника в данной попытке;

на чемпионатах и первенствах России процедура проверки напряжения АКБ проводится непосредственно на клеммах АКБ до и после попытки.

Если напряжение АКБ превышает установленное правилами класса, то производится дисквалификация участника в данной попытке.

2.15.4. Измерение напряжения и веса АКБ после попытки.

Проверка типа АКБ, измерение её напряжения и веса после попытки являются обязательными для всех участников. Участник, покинувший зону подготовки без проверки напряжения и веса АКБ, дисквалифицируется в этой попытке.

Напряжение проверяется на клеммах АКБ, извлечённой из модели. Если напряжение АКБ оказывается ниже установленного правилами класса, то производится дисквалификация участника в данной попытке.

Вес АКБ проверяется после проверки её напряжения. Изменять вес модели или батареи на весах разрешается до тех пор, пока модель или батарея находится на них. Если модель или батарею сняли с весов, или прошло более 30 секунд с начала взвешивания, то взвешивание считается законченным. Если вес АКБ оказывается выше установленного правилами класса, то производится дисквалификация участника в данной попытке.

При несоответствии полученных результатов измерений установленным правилам повторные замеры не производятся.

2.15.5. Все модели, занявшие призовые места, должны быть полностью проверены на соответствие правилам. Проверяются следующие параметры:

В классах F1-E: вес и напряжение аккумуляторов;

В классах F1-V: рабочий объем двигателя по правилам класса.

При проверке рабочего объёма ДВС допустима погрешность в 1%.

2.15.6. Порядок проверки рабочего объёма ДВС:

определение хода поршня производится через свечное отверстие с использованием штангенциркуля с точностью 0,05 мм. Двигатель не должен разбираться до проведения этого измерения;

определение диаметров цилиндров производится штангенциркулем в промежутке между началом выхлопного отверстия и верхней мертвой точкой хода поршня. Должно быть сделано 2 измерения (под прямым углом по отношению друг к другу), из них определяется среднее значение;

определение рабочего объема двигателя производится по формулам в Приложении N 2.9.

2.15.7. Каждый участник обязан предоставлять свою модель для технического контроля, содействовать его проведению и предварительно подготовить модель. Отказ от проведения технического контроля влечет незамедлительную дисквалификацию. Результаты контроля, выявившие несоответствие действующим правилам, также ведут к дисквалификации.

2.16. Штрафные санкции.

2.16.1. Термины и определения:

“Желтая карточка” – 1 штрафной круг;

“Красная карточка” означает дисквалификацию участника из гонки. Модель немедленно убирается из воды;

“Создание помехи” – создание ситуации, при которой другой участник вынужден изменить скорость или траекторию своей модели для предотвращения столкновения;

“Помеха” – посторонний предмет, появившийся на дистанции во время гонки и мешающий соблюдать правильный курс.

Все штрафные санкции объявляются участнику незамедлительно без права их оспаривать.

2.16.2. Если уровень шума превышает порог в 80 дБ/A в классах F1-V или F3-V, модель дисквалифицируется в данной попытке.

2.16.3. Если вес аккумулятора не соответствует правилам класса или его напряжение не отвечает требованиям действующих Правил, данная модель не допускается к стартам или дисквалифицируется на попытку.

2.16.4. Если табличка со стартовым номером модели становится нечитаемой или теряется в ходе гонки, то модель должна быть извлечена из воды для замены таблички. Если замена таблички невозможна, модель должна оставаться на стартовом мостике. При нарушении данного пункта судья вправе предъявить красную карточку после предварительного предупреждения.

2.16.5. Если модель застряла в буе и участник пытается ее высвободить, используя мотор, ему будет отказано в повторном старте, если буй после этого будет сорван со своего места. Застрявшая в буе модель в классах ECO “TEAM”; ECO “TEAM” – мини и FSR-E может быть освобождена только со спасательной лодки. Двигатель модели должен быть выключен до момента освобождения модели.

2.16.6. Если участник использует частоту, не назначенную ему в данной попытке (гонке), ему запрещается стартовать. Если подобное случится снова или он использует запрещенную частоту, он будет дисквалифицирован на соревнования.

2.16.7. При столкновении с остановившейся моделью, если была возможность избежать этого столкновения, участнику, виновному в столкновении, предъявляется “желтая карточка”. Если старший судья старта признал модель остановившейся и потерявшей способность продолжать гонку, он должен объявить это всем участникам гонки.

2.16.8. Если модель отрывается от воды или внезапно становится неуправляемой, в результате чего избежать столкновения становится невозможным, то штрафные санкции к участникам не применяются.

2.16.9. Если участник уходит со стартового мостика во время проведения попытки (гонки), то его радиоаппаратура должна оставаться на мостике до завершения гонки. Нарушение данного правила ведет к дисквалификации участника из гонки.

2.16.10. При нарушении правил прохождения буя разрешается развернуться и пройти его правильно. Если при этом будут созданы помехи для других участников, или задеты их модели, то участнику, виновному в нарушении, должна быть предъявлена “желтая карточка”. При повторе подобного инцидента участнику предъявляется “красная карточка”.

2.16.11. Модель, имеющая явно меньшую скорость относительно других участников гонки, может обгоняться с любой стороны. При этом она должна сохранять свой курс и следовать по дистанции, не создавая помех обгоняющим моделям. Обгоняющая модель также не должна создавать помех обгоняемой модели.

В случае нарушения данного правила виновнику, создавшему помеху, должна быть предъявлена “желтая карточка”. Примеры гоночных ситуаций, описывающие возможные инциденты во время обгонов и поворотов, и порядок действий судей для принятия штрафных санкций к нарушителям правил, описаны в Приложении N 2.20 для классов ECO и FSR-E, и в Приложении N 2.21 для классов моно и гидро.

2.16.12. При повторном нарушении, связанным с созданием помех обгоняющим моделям в течение одной гонки, виновнику предъявляется “красная карточка”, он дисквалифицируется из гонки.

2.16.13. Умышленные создание помех, или повреждение моделей других участников, например, с целью создания тактического преимущества лидеру команды в гонке, влечет за собой предъявление “красной карточки”.

2.16.14. Запрещено использование тактического приёма с намеренным пропуском верхнего или любого другого буя дистанции, с целью оказавшись перед моделью другого участника, который проходит буи по правилам, создавать ему помехи или препятствия для обгона.

2.16.15. Неспортивное поведение, создающее помехи для других участников, представляющее опасность для зрителей, или столкновение со стартовым мостиком, или разрушение оборудования системы подсчета (платформы или провода) может пресекаться старшим судьей старта с применением следующих мер наказания на его усмотрение:

а) при первом нарушении – официальное предупреждение “желтая карточка”;

б) при втором нарушении или халатном поведении выдается “красная карточка”.

2.16.16. При неспортивном поведении по отношению к другим участниками или судьями нарушитель немедленно отстраняется от участия в соревнованиях решением главного судьи (по рекомендации старшего судьи старта). Акты физического воздействия по отношению к другим людям ведут к немедленной дисквалификации нарушителя на все соревнования. Это также распространяется на тренеров и помощников на старте.

2.16.17. Создание любой опасной ситуации для спасательной лодки и её экипажа абсолютно запрещено. Прохождение спасательной лодки моделями участников должно осуществлять на безопасном расстоянии и со сбросом скорости. За несоблюдение этих требований участнику предъявляется “жёлтая карточка”, а при повторении нарушения – “красная карточка”.

2.17. Класс ЕСО эксперт.

2.17.1. Определение класса.

Произвольно сконструированные радиоуправляемые модели гоночных лодок с электродвигателем, приводимые в движение полностью погруженным гребным винтом. Модели с полупогруженными винтами, выходящими за габариты корпуса, к гонкам в данном классе не допускаются. Минимальный вес готовой к старту модели должен составлять 1 кг, время гонки 6 минут (Приложение N 2.8).

2.17.2. Цель соревнования.

Достижение максимального результата по количеству пройденных кругов за время гонки по дистанции, описанной в Приложении N 2.10. В гонке участвуют от трёх до шести моделей, однако для оптимизации расписания гонок число участников в некоторых группах может быть увеличено до семи.

2.17.3. Конструктивные требования и нормы для класса ЕСО эксперт.

2.17.3.1. В течение одной попытки может быть использована только одна АКБ. Батарейный отсек должен быть легко доступным для технического контроля и проверок.

2.17.3.2. Разрешен любой тип электродвигателей.

Смотрите про коптеры:  Конструкторы на радиоуправлении - купить в Москве по выгодной цене

2.17.3.3. Модель должна иметь возможность включения/выключения двигателя по радиоканалу или иметь регулятор скорости.

2.17.4. Гоночные правила соревнований класса ЕСО эксперт.

2.17.4.1. Соревнования проводятся на треугольной дистанции, без центрального поворотного буя. Направление движения моделей – против часовой стрелки. Линия старта проходит через верхний буй перпендикулярно мостику.

2.17.4.2. В момент старта модели должны быть помещены в воду у мостика, по направлению кормой к мостику. Как только все модели оказываются в воде, гонка начинается по звуковому сигналу, подаваемому старшим судьей старта. Если модель стартовала с задержкой, а стартовавшие вовремя модели уже достигли левого нижнего буя, задержавшийся участник должен стартовать по направлению к правому нижнему бую, не создавая помех приближающимся моделям других участников.

2.17.4.3. В соревнованиях проводится 3 или 4 гонки. Места участников определяются по итогам двух лучших гонок, путём суммирования кругов и дополнительного времени, показанного в них. Шесть участников с лучшими результатами по итогам двух лучших гонок участвуют в дополнительной финальной гонке для выявления сильнейшего спортсмена среди них.

2.17.4.4. При проведении финалов порядок участников на старте определяется таким образом, что участник с наивысшим результатом в зачётных гонках первым выбирает себе место на стартовую позицию, за ним делает выбор участник, идущий следом в рейтинговой таблице, и так далее до тех пор, пока все места не будут распределены.

2.17.4.5. Если финалов не запланировано, то следует провести 3 попытки для каждого класса (при возможности рекомендуется проводить 4 попытки), и для подведения итогового результата сложить результаты двух лучших попыток.

2.17.4.6. Если в связи с погодными условиями или другими непредвиденными обстоятельствами финал не может быть проведен или нельзя провести достаточно заездов для подведения итогов, результат определяется по сумме двух лучших попыток. Если возможно провести только две попытки, то лучший результат будет использоваться как финальный.

2.17.4.8. Обгон может производиться в любом месте дистанции. Гоночным курсом считается траектория на акватории, соединяющая по кратчайшему расстоянию наружные поверхности буёв в направлении прохождения дистанции. Нормальным гоночным курсом считается траектория, позволяющая пройти дистанцию по кратчайшему расстоянию с учётом ширины и радиуса поворота модели. Модели, идущие нормальным гоночным курсом, могут обгоняться только с внешней его стороны.

2.17.4.9. Если модель не следует нормальным гоночным курсом, то ее можно обгонять с любой стороны.

2.17.4.10. При обгоне участникам запрещается создавать помехи другим моделям, следующим нормальным гоночным курсом, или препятствовать следованию других моделей по нормальному гоночному курсу. Нарушения правил обгона и поворота оцениваются судьями согласно Приложению N 2.20.

2.17.4.11. Остановившиеся модели следует обходить на безопасном расстоянии. Если остановившаяся модель задевается моделью участника, то старший судья старта применяет в отношении его штрафные санкции в соответствии с подпунктом 2.16.

2.17.4.12. Остановившиеся модели могут быть подобраны спасательной лодкой только после завершения гонки, кроме тех случаев, когда модель тонет или есть вероятность того, что она начнет тонуть.

2.17.4.13. Если какой-либо буй на дистанции не пройден в соответствии с правилами, то этот круг участнику не засчитывается. Участник может развернуться и пройти буй правильно, не создавая при этом помех для других участников.

2.17.4.14. Во время гонки ремонт и регулировка моделей запрещены. Допускается замена таблички со стартовым номером, а также очистка модели от травы и иного мусора. Модели, оказавшиеся на берегу, или поднятые вне пределов стартового мостика, отстраняются от дальнейшего участия в гонке.

2.18. Класс ЕСО стандарт.

Определение класса, цель соревнований, конструктивные требования и нормы, правила соревнований в классе, порядок проведения финальных гонок ЕСО стандарт аналогичны классу ЕСО эксперт. Время гонки составляет 10 минут (Приложение N 2.8).

2.19. Класс ECO “TEAM”.

2.19.1. Определение класса ECO “TEAM”.

ECO “TEAM” – это эстафетное командное соревнование для моделей класса EСО, в котором могут участвовать модели классов ЕСО эксперт и ЕСО стандарт.

2.19.2. Гоночные правила класса ECO “TEAM”.

2.19.2.1. Команда должна состоять из двух или трех участников. Все модели в команде должны иметь одинаковые стартовые номера. Для всех используемых моделей действительны требования классов ЕСО эксперт и ЕСО стандарт. Это касается разрешенных к использованию АКБ и двигателей.

Гоночные правила ECO эксперт (подпункт 2.17.4.) действуют для гонок ECO “TEAM” за исключением подпункта 2.17.4.12 и подпункта 2.17.4.14. Изменение правил в классах ЕСО эксперт и ЕСО стандарт влечет за собой изменение правил в классе ECO “TEAM”.

2.19.2.2. Одновременное нахождение на воде более одной модели от одной команды запрещено. Нарушение данного правила влечёт за собой дисквалификацию всей команды на эту попытку.

2.19.2.3. Остановившиеся модели извлекаются из воды во время гонки. Следующая модель от команды может стартовать только после извлечения из воды предыдущей модели. Подбор моделей с берега разрешен. Если аварийная модель находится на берегу, или под водой, то разрешен старт следующего участника команды. Во время гонки разрешено ремонтировать и настраивать модель только на стартовом мостике.

2.19.2.4. Время гонки составляет 18 минут согласно Приложению N 2.8. Командой может быть использовано только три комплекта АКБ, подзарядка в процессе гонки запрещена. Разрешен обмен АКБ между участниками команды.

2.19.2.5. Каждый член команды может управлять в гонке только своей моделью.

2.19.2.6. Старт гонки производится аналогично классу ECO эксперт. Все последующие модели команды стартуют от стартового мостика к правому нижнему бую.

2.19.2.7. Столкновение со спасательной лодкой модели любого участника команды влечет за собой предъявление “красной карточки” (дисквалификацию) для всей команды.

2.19.2.8. Команды, участники которой являются членами спортивных сборных команд разных субъектов Российской Федерации, могут выступать только в личном зачете.

2.19.2.9. В соревнованиях проводится 3 или 4 гонки. Места команд определяются по итогам двух лучших гонок, путём суммирования кругов и дополнительного времени, показанного в них. Шесть команд с лучшими результатами по итогам двух лучших гонок участвуют в дополнительной финальной гонке для выявления сильнейшей команды среди них.

2.19.2.10. Присутствие помощника команды на стартовом мостике в классе ECO “TEAM” разрешено только в соревнованиях среди юношей и девушек. Помощник должен быть старше 19 лет. Помощник может оказывать содействие участникам команды при замене АКБ и ремонте моделей.

Помощник может не выступать в роли стартового ассистента, но он обязан следить за соблюдением правил техники безопасности участниками команды и предотвращать опасные ситуации, которые могут создать участники. Он не может протестовать против решений судей старта.

2.20. Класс ЕСО эксперт – мини.

2.20.1 Определение класса ЕСО эксперт – мини.

Произвольно сконструированные радиоуправляемые модели гоночных лодок с электродвигателем, приводимые в движение полностью погруженным гребным винтом. Модели с полупогруженными винтами, выходящими за габариты корпуса, к гонкам в данном классе не допускаются.

Минимальный вес готовой к старту модели должен составлять 450 грамм, длина модели не должна превышать 430 мм. Размер таблички со стартовым номером не учитывается при измерении длины модели. Время гонки составляет 6 минут (Приложение N 2.8).

2.20.2. Цель соревнования.

Цель соревнований, правила соревнований в классе, порядок проведения финальных гонок ЕСО эксперт – мини аналогичны классу ЕСО эксперт.

2.20.3. Гоночные правила.

Действуют гоночные правила соревнований класса ECO эксперт (подпункт 2.17.4).

2.21. Класс ECO “TEAM” – мини.

2.21.1. Определение класса ECO “TEAM” – мини.

ECO “TEAM” – мини – это эстафетное командное соревнование для моделей класса EСО эксперт – мини.

2.21.2. Гоночные правила класса ECO “TEAM” – мини.

Действуют гоночные правила класса ECO “TEAM” (подпункт 2.19.2).

2.22. Класс ECO старт.

2.22.1. Определение класса ECO старт.

Произвольно сконструированные радиоуправляемые модели гоночных лодок с электродвигателем, приводимые в движение полностью погруженным гребным винтом. Модели предназначены для гонок в бассейнах и акваториях, в которых невозможно разместить дистанцию, соответствующую спецификации класса ECO эксперт – мини.

Модели с полупогруженными винтами, выходящими за габариты корпуса, к гонкам в данном классе не допускаются. Минимальный вес готовой к старту модели должен составлять 450 грамм, длина модели не должна превышать 430 мм. Размер таблички со стартовым номером не учитывается при измерении длины модели. Время гонки составляет 6 минут (Приложение N 2.8).

2.22.2. Цели соревнования.

Достижение максимального результата по количеству пройденных кругов за время гонки по дистанции, описанной в Регламенте. Время гонки устанавливается Регламентом. В гонке участвуют от трёх до шести моделей, однако для оптимизации расписания гонок число участников в некоторых группах может быть увеличено до семи.

2.22.3. Гоночные правила класса ECO старт.

Действуют основные гоночные правила класса ECO эксперт (подпункт 2.17.4) со следующими исключениями:

конфигурация дистанции определяется имеющейся акваторией или бассейном, и описывается Организатором в Регламенте;

время гонки определяется конфигурацией дистанции и должно выбираться Организатором в пределах 6-8 минут;

порядок старта моделей определяется Регламентом;

модели, выскочившие во время гонки на берег или бортик бассейна, могут быть подобраны, отремонтированы и возвращены в воду для продолжения гонки;

перевернувшиеся в ходе гонки модели могут быть возращены в гонку с помощью участников, помощников или зрителей.

2.23. Класс FSR-E.

2.23.1. Определение класса FSR-E.

Произвольно сконструированные однокорпусные радиоуправляемые модели гоночных лодок с электродвигателем, приводимые в движение полностью погруженным гребным винтом. Другие варианты корпусов и движителей запрещены.

2.23.2. Дистанция и гоночные правила класса FSR-E.

Гоночная дистанции устанавливается в соответствии с Приложением N  2.11 (так называемый “М”-курс). Движение моделей осуществляется по направлению против часовой стрелки. На нижней прямой, параллельной стартовому мостику, должны быть установлены два дополнительных буя (2 нижних буя дистанции ECO диаметром 100 мм, Приложение N 2.10).

При прохождении дистанции эти буи должны оставаться по левому борту модели. Прохождение дополнительных буёв правым бортом или заход во внутреннюю часть дистанции, ограниченную гоночной линией и буями на нижней прямой, влечёт за собой штрафные санкции:

за первое нарушение данного правила участнику предъявляется “жёлтая карточка”;

за повторное нарушение участнику предъявляется “красная карточка”.

2.23.3. Время гонки 15 минут.

2.23.4. В гонке участвуют от трёх до восьми моделей.

2.23.5. Старт производится по сигналу старшего судьи старта в направлении верхнего центрального или правого нижнего буя. Направление старта определяется старшим судьёй старта с учётом обеспечения достаточного пространства для одновременного совершения первого манёвра всем стартующим моделям.

2.23.6. Требования к АКБ моделей класса FSR-E указаны в Приложении N 2.8.

2.23.7. Разделение АКБ на отдельные заменяемые блоки разрешено только при использовании аккумуляторов типа NiMh или LiFePo. Зарядка аккумуляторов во время гонки запрещена.

2.23.8. Ограничения по минимальному или максимальному весу модели отсутствуют.

2.23.9. Если один из пяти основных буёв гоночной дистанции пройден не с той стороны, участник может развернуться и пройти буй правильно, не создав при этом помех для других участников. Если этого не будет сделано, то круг участнику не засчитывается.

2.23.10. Если один из двух дополнительных буев на нижней прямой пройден правым бортом модели, то разворот и повторная попытка их прохода левым бортом запрещена. Модель необходимо вернуть на дистанцию без создания помех другим участникам гонки.

2.23.11. В соревнованиях проводится 3-4 гонки. Места участников определяются по итогам двух лучших гонок, путём суммирования кругов и дополнительного времени, показанного в них. Восемь участников с лучшими результатами по итогам двух лучших гонок участвуют в дополнительной финальной гонке для выявления сильнейшего спортсмена среди них.

2.23.12. Во время гонки остановившиеся модели могут эвакуироваться при помощи спасательной лодки. Разрешён подбор моделей с берега. Во время гонки на стартовом мостике можно ремонтировать и настраивать модель.

2.23.13. Обгон может производиться в любом месте дистанции. Гоночным курсом считается траектория на акватории, соединяющая по кратчайшему расстоянию наружные поверхности буёв в направлении прохождения дистанции. Нормальным гоночным курсом считается траектория, позволяющая пройти дистанцию по кратчайшему расстоянию с учётом ширины и радиуса поворота модели. Модели, идущие нормальным гоночным курсом, могут обгоняться только с внешней его стороны.

2.23.14. Если модель не следует нормальным гоночным курсом, то ее можно обгонять с любой стороны.

2.23.15. При обгоне участникам запрещается создавать помехи другим моделям, следующим нормальным гоночным курсом, или препятствовать следованию других моделей по нормальному гоночному курсу. Нарушения правил обгона и поворота оцениваются судьями согласно Приложению N 2.20.

2.23.16. Остановившиеся модели следует обходить на безопасном расстоянии. Если остановившаяся модель задевается моделью участника, то старший судья старта применяет в отношении его штрафные санкции в соответствии с подпунктом 2.16.

2.24. Классы моно и гидро.

2.24.1. Определение моделей классов моно и гидро:

моно-мини: однокорпусные модели c полупогруженным винтом. Максимальная длинна модели 450 мм. Выступание таблички со стартовым номером за габаритную длину корпуса не учитывается. Выступающие транцевые плиты считаются частью корпуса. В этом случае длина корпуса измеряется вместе с ними. Модель в готовом к гонке состоянии должна весить не менее 450 грамм. Размеры и вес модели контролируются перед стартом;

моно – М1: однокорпусные модели c полупогруженным винтом;

моно – М2: однокорпусные модели c полупогруженным винтом;

гидро – мини: многокорпусные модели типа “трехточка” или катамаран c полупогруженным винтом. Максимальная длина модели 450 мм. Выступание таблички со стартовым номером за габаритную длину корпуса не учитывается. Выступающие транцевые плиты считаются частью корпуса.

гидро – Н1: многокорпусные модели типа “трехточка” или катамаран c полупогруженным винтом;

гидро – Н2: многокорпусные модели типа “трехточка” или катамаран c полупогруженным винтом.

2.24.2. Требования к моделям классов моно и гидро.

2.24.2.1. Модели классов моно должны быть стилизованы под реальный прототип. Стилизация может быть достигнута путем использования таких предметов, как фигурка пилота, его кабина, стилизованное обозначение двигателей или выхлопных труб прототипа.

2.24.2.2. Модели должны приводиться в движение одним или несколькими электродвигателями любого типа, которые вращают один или несколько полупогруженных гребных винтов.

2.24.2.3. Дополнительный стартовый номер может быть установлен на модели, если он гарантированно будет различим с обеих сторон.

2.24.2.4. Требования к параметрам АКБ, весу модели, время гонки для каждого класса моделей указаны в Приложении N 2.8. Соблюдение этих требований участниками проверяется на техническом контроле (подпункт 2.12).

2.24.3. Дистанция для гонок моделей классов моно и гидро.

Дистанция оборудуется согласно Приложению N 2.12. Расстояние от линии, проведённой через нижние буи дистанции, до стартового мостика, должно быть 15 м. Расстояние от левого и правого нижнего буя до берега должно быть минимум 15 м. Стартовая/финишная линия находится в пяти метрах слева от стартового мостика.

2.24.4. Гоночные правила классов моно и гидро.

2.24.4.1. В гонке участвуют от трёх до шести моделей. Участники должны быть равномерно разделены на гоночные группы. По возможности группы должны быть одинаковы по количеству участников.

2.24.4.2. В соревнованиях проводится 3 или 4 гонки. Места участников определяются по итогам двух лучших гонок, путём суммирования кругов и дополнительного времени, показанного в них. Шесть участников с лучшими результатами по итогам двух лучших гонок участвуют в дополнительной финальной гонке для выявления сильнейшего спортсмена среди них.

2.24.4.3. Процедура старта в классах моно гидро.

По команде старшего судьи старта “модели на воду” или оговоренному им звуковому сигналу запускается 10-секундный обратный отсчёт предстартового времени. С этого момента модели участников должны быть помещены в воду и стартовать в направлении на верхний правый буй.

Модели должны обойти снаружи 3 правых буя и выйти на стартовую прямую параллельно мостику. Линии старта находятся в пяти метрах от левого края стартового мостика. Если какая-либо модель не пересекла стартовую прямую в течение пяти секунд после команды “модели на воду”, или оговоренного звукового сигнала, то ей запрещается стартовать в текущей гонке.

Движение моделей от стартового мостика к линии старта должно быть равномерно ускоренным или равномерным. Если модель замедляется или останавливается во время движения к линии старта, то участнику предъявляется “желтая карточка”. Команда “старт” или звуковой сигнал начала гонки подается старшим судьёй старта по истечении 10-секундного отсчета.

С этого момента начинается отсчет гоночного времени. Участнику, модель которого пересекла стартовую линию до сигнала “старт” предъявляется “желтая карточка” за фальстарт. Старший судья старта должен сообщить участнику о его фальстарте по прохождению им первого круга.

2.24.4.4. Обгон может производиться в любом месте дистанции. Гоночным курсом считается траектория на акватории, соединяющая по кратчайшему расстоянию наружные поверхности буёв в направлении прохождения дистанции. Нормальным гоночным курсом считается траектория, позволяющая пройти дистанцию по кратчайшему расстоянию с учётом ширины и радиуса поворота модели. Модели, идущие нормальным гоночным курсом, могут обгоняться только с внешней его стороны.

2.24.4.5. Если модель не следует нормальным гоночным курсом, то ее можно обгонять с любой стороны.

2.24.4.6. При обгоне участникам запрещается создавать помехи другим моделям, следующим нормальным гоночным курсом, или препятствовать следованию других моделей по нормальному гоночному курсу. Нарушения правил обгона и поворота оцениваются судьями согласно Приложению N 2.21.

2.24.4.7. Остановившиеся модели следует обходить на безопасном расстоянии. Если остановившаяся модель задевается моделью участника, то старший судья старта применяет в отношении его штрафные санкции в соответствии с подпунктом 2.16.

2.24.4.8. При нарушении правил прохождения буёв разворот модели с целью пройти пропущенный буй запрещается. При однократном нарушении правил прохождения буёв во время гонки или отсчёта предстартового времени участнику назначается штраф в размере 5-ти дополнительных секунд к его дополнительному времени на завершение круга после финиша гонки.

2.24.4.8. Модели, оказавшиеся на берегу, или подобранные вне стартового мостика, отстраняются от дальнейшего участия в гонке.

2.24.5. Очерёдность проведения гонок в классах моно и гидро.

Рекомендуется следующий порядок стартов для классов моно и гидро:

моно – мини;

моно – М1;

моно – М2;

гидро – мини;

гидро – Н1;

гидро – Н2.

В каждом классе гонки среди юношей и девушек проходят перед гонками среди мужчин и женщин.

2.25. Классы F1-V и F1-E.

2.25.1. Определение классов F1-V и F1-E.

Классы F1 объединяют скоростные радиоуправляемые модели произвольной конструкции, приводимые в движение полностью погруженным гребным винтом. Участники соревнуются на минимальное время прохождения моделью дистанции, определённой в Приложении N 2.13.

Модель должна пройти дистанцию дважды в противоположных направлениях с разворотом вокруг центрального буя. Старт осуществляется слева направо. Стартовой и финишной является линия, проходящая через центры верхнего и центрального буев. Временем прохождения дистанции считается промежуток времени с момента пересечения моделью стартовой линии между центральным буем и мостиком слева направо до момента пересечения моделью финишной линии между центральным буем и мостиком справа налево.

2.25.1.1.Класс F1-V 3,5 определяет модель, оснащённую ДВС произвольной конструкции с рабочим объемом цилиндров до 3,5 Верфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма МоскваВерфь на столе — магазин сборных моделей кораблей и инструментов для судомоделизма Москва

2.25.1.3. Модели классов F1-V могут быть оснащены любым количеством ДВС, однако их суммарный рабочий объем цилиндров не должен превышать ограничений, установленных для каждого класса. Проверка рабочего объема двигателей может быть проведена судейской коллегией во время соревнований в любой момент времени.

2.25.1.4. Класс F1-E определяет модель, оснащённую электродвигателем произвольной конструкции. Вес модели не ограничен. Напряжение АКБ не более 42,3V. Максимальный вес АКБ типа Lipo не должен превышать 1400 грамм. АКБ других типов не имеют ограничений по весу (Приложение N 2.8).

Перед попыткой на каждой модели проверяется напряжение АКБ. Оно не должно превышать значений, указанных в Приложении N 2.2. Измерение производится непосредственно на клеммах АКБ. Проводка и расположение АКБ в модели не должны препятствовать процедуре их проверки.

2.25.2. Порядок проведения попыток в классах F1-V и F1-E.

2.25.2.1. Соревнования в классах F1-V и F1-E поводятся в три попытки, по возможности в разные дни соревнований. Каждому участнику на каждую попытку предоставляется 5 минут рабочего времени. Отсчёт рабочего времени начинается по сигналу старшего судьи старта после выхода участника на стартовый мостик.

2.25.2.2. В рабочее время участник может совершать неограниченное число заездов для прохождения дистанции. Участник или его помощник должны чётко и однозначно сообщить судьям, что готовы начать заезд, путем подачи сигнала поднятой рукой. Допускается подача голосом сигнала “Новый старт”.

2.25.2.3. Касание буя не считается нарушением. Все угловые буи должны быть пройдены с внешней стороны, разворот вокруг центрального буя производится левым бортом модели. Пересечение линии между двумя буями не считается нарушением до тех пор, пока не будет пропущен угловой буй.

2.25.2.4. В рабочее время участнику разрешается проводить любые работы с моделью кроме смены мотора и подзарядки или смены АКБ. В классе F1-V дозаправка разрешается только из заправочной емкости, находящейся на стартовом мостике.

2.25.2.5. Во время попытки разрешается эвакуация остановившихся моделей.

2.25.2.6. Если заезд не окончен по истечении 5 минут рабочего времени, то его результат не засчитывается.

2.25.2.7. По окончании рабочего времени модель участника должна быть немедленно извлечена из воды и аппаратура радиоуправления ею отключена, а дистанция восстановлена при необходимости. После освобождения акватории и стартового мостика предыдущим участником секретарь старта незамедлительно вызывает следующего участника.

2.25.2.8. Если во время попытки модель теряет управление, то участнику отводится 1 минута на исправление неполадок. Если в течение этого времени управление моделью не восстановлено, то попытка считается законченной для данного участника, и отсчёт его стартового времени прекращается.

2.25.2.9. Если модель участника была задета другой моделью, он может потребовать повтора попытки до завершения рабочего времени текущей попытки. Повтор попытки можно запрашивать только один раз. Результаты, достигнутые в попытке, по которой потребован повтор, аннулируются и более не считаются действительными.

Повтор попытки для классов F1-V должен состояться по завершении рабочего времени последнего участника текущей попытки. Для класса F1-E повтор попытки назначается участнику не ранее, чем через один час после завершения его рабочего времени в попытке, по которой потребован повтор.

2.25.3. Определение результатов участников в попытках.

2.25.3.1. Результат лучшего заезда в попытке становится предварительным результатом участника в попытке и оглашается старшим судьёй старта в течение одной минуты по завершении рабочего времени участника в этой попытке. Результат лучшей попытки является результатом участника в соревнованиях.

2.25.3.2. В случае двух одинаковых результатов в лучших попытках участников места этих участников в соревнованиях определяются по результатам лучших из других попыток этих участников. Если результаты других попыток этих участников также равны, то для этих участников должна быть проведена еще одна попытка. Если результаты дополнительной попытки этих двух участников тоже будут равны, то:

в классах F1-V приоритет отдаётся участнику, модель которого имела меньший уровень шума в дополнительной попытке;

в классе F1-E проводится дополнительная попытка для этих участников.

2.26. Классы F3-V и F3-E.

2.26.1. Определение классов F3-V и F3-E.

Классы F3 объединяют скоростные радиоуправляемые модели произвольной конструкции, приводимые в движение полностью погруженным гребным винтом. Участники соревнуются на минимальное время и точность прохождения моделью дистанции, определённой в Приложении N 2.14.

Модель должна пройти дважды через все ворота дистанции в определённом порядке, согласно схеме Приложения С3, за минимальное время. Старт осуществляется через первые ворота. Стартовой и финишной является линия, проходящая через центры буёв, определяющих первые ворота.

2.26.1.1. Класс F3-V определяет модель, оснащённую ДВС произвольной конструкции.

2.26.1.2. Класс F3-E определяет модель, оснащённую электродвигателем произвольной конструкции. Вес модели не ограничен. Напряжение АКБ не более 42,3V. Максимальный вес АКБ типа Lipo не должен превышать 1400 грамм. АКБ других типов не имеют ограничений по весу (Приложение N 2.8).

2.26.2. Порядок проведения попыток в классах F3-V и F3-E.

2.26.2.1. Соревнования в классах F3-V и F3-E поводятся в три попытки, по возможности в разные дни соревнований. Каждому участнику на каждую попытку предоставляется 5 минут рабочего времени. Отсчёт рабочего времени начинается по сигналу старшего судьи старта после выхода участника на стартовый мостик.

2.26.2.2. В рабочее время участник может совершать неограниченное число заездов для прохождения дистанции. Участник или его помощник должны чётко и однозначно сообщить судьям, что готовы начать заезд, путем подачи сигнала поднятой рукой. Допускается подача голосом сигнала “Новый старт”.

После этого участник должен получить от судей голосовой сигнал “судьи готовы”, подтверждающий их готовность к замеру времени прохождения дистанции моделью. С момента подтверждения готовности судей участник может начинать заезд. Секундомер запускается, как только нос модели проходит через первые ворота, и останавливается, когда нос модели проходит через последние. Заезд должен быть закончен в течение 150 секунд, иначе его результат не будет засчитан.

2.26.2.3. Правила прохождения ворот на дистанции F3:

ворота должны атаковаться в определённом порядке по одному разу. Атакой ворот считается пересечение моделью линии, проходящей через центры буёв, образующих ворота;

ворота считаются пройденными, если модель пересекает линию, проходящую через центры буёв, образующих ворота, между буями, образующими ворота;

буй считается задетым, а ворота пройденными с “навалом”, если любой буй пройденных ворот визуально сдвинулся с места или провернулся вокруг своей оси в результате контакта с моделью;

если при атаке ворот задеты оба буя, образующие ворота, то эти ворота считаются пропущенными;

ворота считаются пропущенными, если модель проходит их без попытки атаки этих ворот;

все ворота, пройденные не в определённом порядке, считаются пропущенными.

2.26.2.4. Баллы за каждые пройденные ворота начисляются согласно Приложению N 2.15. Пропуск ворот считается ошибкой. Баллы за пропущенные ворота не начисляются. Штрафные баллы начисляются за прохождение соответствующих ворот с навалом на буй.

Результатом заезда считается сумма баллов за пройденные ворота, из которой вычитаются штрафные баллы за прохождение ворот с навалом на буи. Премиальные баллы за скорость прохождения дистанции начисляются только при условии безошибочного прохождения всех ворот быстрее 150 секунд.

2.26.2.5. Когда модель пересекает финишную линию в конце заезда, заезд считается завершенным, а его результат засчитывается участнику в виде баллов и заносится в стартовый протокол.

2.26.2.6. В рабочее время участнику разрешается проводить любые работы с моделью кроме смены мотора и подзарядки или смены АКБ. В классе F3-V дозаправка разрешается только из заправочной емкости, находящейся на стартовом мостике.

2.26.2.7. Во время попытки разрешается эвакуация остановившейся модели.

2.26.2.8. Если заезд не окончен по истечении 5 минут рабочего времени, то его результат не засчитывается.

2.26.2.9. По окончании рабочего времени модель участника должна быть немедленно извлечена из воды и аппаратура радиоуправления ею отключена, а дистанция восстановлена при необходимости. После освобождения акватории и стартового мостика предыдущим участником секретарь старта незамедлительно вызывает следующего участника.

2.26.2.10. Если во время попытки модель теряет управление, то участнику отводится 1 минута на исправление неполадок. Если в течение этого времени управление моделью не восстановлено, то попытка считается законченной для данного участника, и отсчёт его стартового времени прекращается.

2.26.3. Определение результатов участников в попытках.

2.26.3.1. Результаты заездов подсчитываются в баллах. Результатом участника в попытке является сумма баллов за пройденные ворота и премиальных баллов за безошибочное прохождение дистанции за вычетом штрафных баллов за “навалы” на буи. Участнику засчитывается 0,02 премиальных балла за скорость безошибочного прохождения дистанции, за каждые 0,1 секунды прохождения дистанции быстрее 150 секунд.

Таким образом, за каждые 5 секунд прохождения дистанции быстрее 150 секунд участнику начисляется 1 премиальный балл. Результат лучшего заезда в попытке становится предварительным результатом участника в попытке, и оглашается старшим судьёй старта в течение одной минуты по завершении рабочего времени участника в этой попытке. Результат лучшей попытки является результатом участника в соревнованиях.

2.26.3.2. В случае двух одинаковых результатов в лучших попытках участников места этих участников в соревнованиях определяются по результатам лучших из других попыток этих участников. Если результаты других попыток этих участников также равны, то для этих участников должна быть проведена еще одна попытка. Если результаты дополнительной попытки этих двух участников тоже будут равны, то:

в классах F3-V приоритет отдаётся участнику, модель которого имела меньший уровень шума в дополнительной попытке;

в классе F3-E проводится дополнительная попытка для этих участников.

2.27. Оформление результатов соревнований участников, показанных в попытках. Формы стартовых протоколов.

Результаты участников, показанные ими в попытках, фиксируются секретарём старта и заносятся в стартовые протоколы. Рекомендованные формы стартовых протоколов для соревнований в каждом классе скоростных моделей находятся в:

Приложении N 2.16 для классов F1-E;

Приложении N 2.17 для классов F1-V;

Приложении N 2.18 для классов F3-E и F3-V.

Стартовые протоколы сдаются главному секретарю соревнований в течение 30 минут с момента окончания работы старта.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector