Вертолеты на радиоуправлении, цены, характеристики, обзоры, купить в интернет-магазине (видео, фото)

Все мы знаем как быстро развиваются современные дети! так что уверенным в себе юным пилотам мы можем предложить попробовать свои силы в управлении маленьким 4х канальным вертолетом!

4х канальные модели отличаются высокой маневренностью, способны летать по диагонали и боком.

Оптимальные модели:

WLToys V912 — 4х канальный вертолет для улицы. Имеет противоударные свойства!

WLToys V911 — самая бюджетная модель среди 4х канальных моделей!

Выбор размера. Где вы планируете запускать вертолет?

Прежде чем купить вертолет на пульте управления определите нужный вам размер модели. Запускать вертолеты можно дома, в больших помещениях или на улице. Именно местом запуска должны определяться габариты игрушки:

  • Для дома прекрасно подойдут маленькие вертолеты на радиоуправлении цена которых 900 — 1300 руб. и длина менее 25см.
  • Для больших помещений или спокойной безветренной погоды лучше взять модель средней величины – от 25 до 40см.
  • Для улицы подойдут большие радиоуправляемые вертолеты, длина которых более 40см.

Кто будет запускать вертолет?

Ответ на этот вопрос поможет вам разобраться с требуемым количеством каналов. Взрослый и опытный человек справится с любой моделью техники, а вот ребенка или новичка слишком сложное управление может поставить в тупик. Поэтому, выбирая вертолет, учитывайте возраст его будущего владельца и наличие у него соответствующего опыта.

Выбор схемы винтов вертолета, соосная или классическая.

Последнее, на что нужно обратить внимание при выборе модели – это схема винтов. Выделяют две схемы: соосную и классическую. Та и другая имеют свои преимущества и свои недостатки.

Соосная схема – предполагает оснащение вертолета двумя расположенными друг над другом винтами.

Преимущества:Вертолетом с такой схемой проще управлять, его полет более стабилен, его легче контролировать.

Недостатки:Главный недостаток этой схемы – сильная подверженность порывам ветра. Поэтому в очень ветреную погоду управлять такой моделью будет сложно.

Вертолеты с соосной схемой можно рекомендовать детям и взрослым, не имеющим опыта полетов.

Классическая схема винтов – один винт вместо двух, отличается увеличенной скоростью вращения.

Преимущества:Вертолеты с классической схемой винтов более маневренные, быстрые и юркие, ими гораздо интереснее управлять. Они быстрее реагируют на сигналы пульта, и практически не подвержены порывам ветра.

Недостатки:Управление моделями с классической схемой винтов требует наличия определенного опыта. Новичкам сложно удерживать их в воздухе в неподвижном состоянии. Поэтому лучше сперва потренироваться на соосниках. Стабильное зависание в воздухе регулируется с помощью расположенных на пульте управления триммеров, чтобы освоить этот процесс требуется в среднем 2-3 дня тренировок. Для тренировочных запусков лучше выбрать безветренный день и площадку с мягкой поверхностью, например, густой травой.

Вертолеты с классической схемой можно рекомендовать:

  • детям старше 12 лет, имеющим опыт управления любыми вертолетами;
  • взрослым, не имеющим опыта (малый или средний 4-канальный вертолет);
  • взрослым, имеющим опыт полетов (средние и большие 4 или 6-канальные вертолеты).

На основании вышеизложенного, можно сделать следующий вывод: сложность управления вертолетом зависит от трех важных параметров:

  • размера вертолета
  • количества каналов
  • схемы винтов

Самой легкой и доступной в освоении будет 3-канальная модель маленького размера с соосной системой винтов.

Самой сложной, и при этом самой интересной, окажется модель максимальной величины, максимальной канальности и с классической схемой винтов.

Как видите, выбрать оптимальную модель радиоуправляемого вертолета достаточно просто. И так же просто научиться им управлять. А значит, пора делать выбор, и начинать дарить мгновения головокружительной свободы и дикого восторга себе, своим детям и друзьям!

А если у вас остались какие-то вопросы, то задайте их нашим специалистам, и получите самый подробный ответ. Тел: 7(495)565-39-32 .

Акробатический режим

Наличие в модели

специального режима полёта

, предназначенного для выполнения различных фигур пилотажа. В этом режиме, как правило, отключаются системы стабилизации, благодаря чему вертолёт может выполнять резкие развороты с креном, бочки, петли и другие подобные элементы, не доступные при обычном полёте. Отметим, что это требует особой внимательности и точности в управлении: если в обычном режиме многие ошибки управления исправляет стабилизирующая автоматика, то в акробатическом вертолёт точно выполняет все команды оператора, в том числе и неверные.

Большие вертолеты для улицы

MJX T640C — самый большой противоударный вертолет 81 см. Хит продаж нескольких лет!

MJX T655 — модель чуть меньшего размера без камеры. Отличное соотношение цены-качества!

WLToys V913 — самый большой вертолет от SYMA традиционно высокая стабильность полета.

Большой выбор, быстрая доставка, низкие цены

Купить вертолёт на радиоуправлении стоит в нашем интернет-магазине. В наличии имеется много моделей от известных производителей. Есть, действительно, стоящие экземпляры, которые будут необходимы для изучения интересных мест. В каталоге найдутся модели, которые неплохо выполнят функции большого вертолёта на улице, с помощью которого получится получить важные сведения.

Возраст

Минимальный возраст, для которого подходит данная радиоуправляемая модель. Эти рекомендации являются довольно условными, однако отступать от них все равно не рекомендуется. «Взрослые» модели 14 со множеством регулировок, подвижных деталей и мощностью попросту будут не под силу освоить малышу. В то же время, модели для младшей возрастной категории могут оказаться не интересными и скучными для подросших детей.

Время работы

Время работы вертолёта с электрическим двигателем (см. «Двигатель») на одном заряде аккумулятора или на одном комплекте батарей. Данный параметр является довольно условным и приблизительным: обычно он указывается для оптимальных условий эксплуатации, при равномерной невысокой нагрузке на двигатель (чаще всего для режима висения), а при использовании сменных элементов — для батарей высокого качества.

Выбираем радиоуправляемый вертолет

Один из главных критериев при выборе устройства – уровень пилотирования будущего владельца, так как детский игрушечный вертолётик и большое «военное» устройство для взрослого моделиста – абсолютно разные по философии устройства. Для ребенка лучше подойдут варианты небольших размеров с максимально легким управлением. Так они смогут легче и быстрее освоиться.

Кроме того, при выборе подходящей модели важно уделить внимание передатчику, который располагается на пульте, и встроенному приемнику, находящемуся в корпусе аппарата. Чем больше каналов, управляющих полетом устройства, тем больше вариативность векторов движения и возможностей  для совершения маневров.

Устройства могут оснащаться соосными винтами, установленными друг над другом и вращающимися в противоположных направлениях. Такие геликоптеры рекомендуются начинающим авиамоделистам, потому что они проще в управлении. Другая группа – это летательные аппараты с классическими винтами: основным с балансиром и хвостовым, предназначенным для уравновешивания потоков. Подобная конструкция даёт простор для выполнения зрелищных виражей.

Если игрушка будет использоваться только дома, рекомендуем к покупке мини-вертолет. Если вы хотите выполнять маневры на улице, отдайте предпочтение вариантам побольше и потяжелее. Маленькое устройство элементарно будет сдуваться ветром, а это снизит управляемость.

Гироскоп

Наличие гироскопа в конструкции вертолёта.

Гироскоп — это модуль, отслеживающий положение машины в пространстве и её перемещения. В радиоуправляемых вертолётах он применяется для компенсации порывов ветра, сбоев в механизмах и других факторов, создающих мелкие помехи в управлении: к примеру, если движение воздуха сбило вертолёт с курса, гироскоп реагирует на это и возвращает машину в предыдущее положение. Данная функция делает управление ровным и плавным, что особенно важно для машин бюджетного класса, где нет возможности использовать высококачественное (и, соответственно, дорогое) механическое оборудование. А в некоторых моделях гироскоп отвечает и за более продвинутые функции: автоматическое удержание на месте при висении, полёт в обратную сторону при потере сигнала с пульта и т.п. В то же время в профессиональные пилотажные модели подобное оснащение могут и не устанавливать, поскольку оно склонно снижать отзывчивость и точность управления.

Двигатель

Тип двигателя, установленного на вертолёте (или на который машина изначально рассчитана, при отсутствии двигателя в комплекте).

— Электрический. Электрические двигатели удобны в первую очередь простотой в эксплуатации: зарядка аккумуляторов или смена батареек, как правило, значительно проще и дешевле, чем перезаправка бака топливом, да и обслуживание таким моторам требуется минимальное (в большинстве случаев фактически не требуется вообще). Также стоит отметить, что они не вырабатывают выхлопных газов и работают заметно тише, чем ДВС, а мощность электромоторов вполне достаточна даже для довольно массивных вертолётов. С другой стороны, автономность таких моделей относительно невысока, поскольку ёмкие аккумуляторы имеют большой вес и соответствующие ограничения по применению в летающих машинах; а времени на зарядку даже скромного аккумулятора необходимо заметно больше, чем на перезаправку топливом.

Смотрите про коптеры:  Радиоуправляемая модель Туринг Kyosho FW-06 4WD RTR 1:10 (кузов Aston Martin DBR9 LM2006) - 31368S-B

— ДВС (топливо). Двигатели внутреннего сгорания, специально разработанные для миниатюрной техники вроде радиоуправляемых вертолётов. Их конструкция отличается от классических бензиновых моторов, поэтому для работы используется специфическое топливо — чаще всего смесь нитрометана и метанола. Такие двигатели довольно мощны, а характерный звук и выхлоп делает модель похожей на полноразмерный вертолёт — однако по этой же причине использование ДВС в помещениях затруднено (и в целом очень нежелательно). Также ДВСы более требовательны к обслуживанию, чем электромоторы, однако это также не является ни однозначным достоинством, ни недостатком: забота о двигателе требует сил, навыков и времени, однако для многих энтузиастов этот момент обеспечивает дополнительное удовольствие от любимого хобби. А вот из явных недостатков стоит отметить высокую стоимость и самого двигателя, и топлива к нему (по сравнению с электричеством). Кроме того, модели с ДВС имеют специфическую особенность: их вес во время полёта изменяется по мере выработки топлива, что необходимо учитывать при управлении мощностью.

Дети старше 12 лет:

cпособны разобраться и с более сложной техникой, поэтому им будет гораздо интереснее управлять большим 3х канальным вертолетом.

Например:

Детям до 12 лет:

прекрасно подойдут вертолеты на пульте управления с 3-канальной системой управления малого или среднего размера. Эти же модели могут быть рекомендованы и всем новичкам.

Например:

Диаметр несущего винта

Диаметр несущего винта (винтов) вертолёта. На практике этот параметр определяет в первую очередь габариты машины в рабочем положении; особенно это актуально для трёх- и четырёхлопастных моделей, где винт нельзя развернуть вдоль фюзеляжа, уменьшив ширину занимаемого пространства (хотя лопасти могут быть складными, что устраняет этот недостаток).

А в остальном диаметр ротора имеет второстепенное значение: он подбирается производителем таким образом, чтобы обеспечить возможности, соответствующие классу машины, и ориентироваться стоит прежде всего на общее назначение и ценовую категорию вертолёта, а не размер винта.

Диаметр рулевого винта

Диаметр рулевого винта в машинах классической схемы (см. ниже). Практическое значение этот параметр имеет разве что при профессиональных занятиях авиамодельным спортом, и то довольно редко; соответствующие моменты описаны в специальных источниках.

Емкость аккумулятора

Ёмкость аккумулятора, поставляемого в комплекте с моделью на основе электродвигателя (см. «Двигатель»). Указывается только для вариантов, использующих фирменные батареи (см. «Тип аккумулятора»), измеряется в ампер-часах: 1 Ач соответствует ёмкости, при которой батарея способна выдать ток в 1 А в течении 1 часа.

Чем выше ёмкость аккумулятора — тем, как правило, больше времени вертолёт способен провести в воздухе. Однако практическое время работы на заряде во многом определяется другими характеристиками машины — габаритами и весом, моделью и мощностью двигателя и т.п. Поэтому в большинстве случаев данный параметр играет чисто справочную роль, а сравнивать по ёмкости аккумулятора между собой можно разве что вертолёты, не имеющие сколь-либо значимых различий по остальным характеристикам (и то весьма приблизительно).

Какие авиамодели на радиоуправлении мы предлагаем

На страницах нашего каталога представлены модели разных типов и размеров: от миниатюрных конструкций до мощных геликоптеров для полетов на открытой местности. Мы представляем вертолеты с электрическим двигателем коллекторного и бесколлекторного типа, работающие от аккумуляторной батареи.

Вы можете выбрать вертолет:

  • классической конструкции с одним основным и хвостовым винтами;
  • соосного типа, оборудованный двумя основными винтами, лопасти которых вращаются навстречу друг другу;
  • с 2, 3, 4, 5 или 6 каналами управления — чем больше каналов, тем маневреннее устройство.

В ассортименте есть аппараты с бортовыми видеокамерами, передающими изображение на экран, расположенный на пульте управления. Для лучшей стабилизации и устойчивости вертолеты оборудованы гироскопами.

Если ваш ребенок любит играть с трансформерами, подарите ему вертолеты-роботы или вертолеты-машины, которые приведут его в восторг. При необходимости замены деталей вы можете весьма дешево купить их в нашем магазине.

Кол-во аккумуляторов

Количество элементов питания, необходимое вертолёту для нормальной работы. Моделям с оригинальным аккумулятором (см. «Тип аккумулятора») одной батареи обычно достаточно для питания всех электрических компонентов; лишь в наиболее продвинутых профессиональных машинах это количество может быть больше. А вот элементов АА обычно требуется несколько.

Кол-во лопастей несущего винта

Количество лопастей, предусмотренное в конструкции несущего винта вертолёта. При подсчёте этого количества учитываются все несущие винты — это значит, что в моделях соосной схемы (см. выше) указывается общее число для обоих винтов. Собственно, в таких машинах стандартно используется

4 лопасти

— по 2 на винт, больше обычно незачем; а вот в классической схеме это количество может быть разным — от

2

до

3

8

(технически возможно и больше, но на практике такое встречается редко).

Чем меньше лопастей предусмотрено в конструкции — тем проще и дешевле винт (при прочих равных), однако тем быстрее он должен вращаться, чтобы обеспечить необходимую подъёмную силу; это выдвигает соответствующие требования к двигателю. Впрочем, количество лопастей обычно выбирается производителем с таким расчётом, чтобы обеспечить машине лётные характеристики, соответствующие цене и классу. Поэтому практическое значение этот параметр может иметь разве что для профессиональных моделей, рассчитанных на сложный пилотаж; детально об этом можно прочитать в специальных источниках.

Комплектация

Комплектация радиоуправляемого вертолёта обычно определяет не только снаряжение, поставляемое вместе с моделью, но и то, насколько аппарат готов к полёту «из коробки».

RTR (RTF). Аббревиатура от «ready to run» (или «ready to fly»), то есть «готов к использованию». Как следует из названия, такие вертолёты поставляются полностью укомплектованными и собранными, и максимум, что придётся сделать после распаковки — это зарядить аккумуляторы и/или установить батарейки. Данный вариант оптимален для тех, кто хочет получить работоспособный аппарат, не тратя сил на сборку и отладку.

Kit (набор). Подобные комплекты поставляются в виде набора отдельных деталей, из которых пользователю необходимо самостоятельно собрать готовую машину. Также в таких случаях в комплекте может отсутствовать двигатель, аккумулятор (для электрических моделей, см. «Двигатель»), глушитель (для ДВС), сервомашинки и другое необходимое оборудование — предполагается, что владелец сам выберет нужные компоненты на своё усмотрение. «Киты» рассчитаны на фанатов моделизма, для которых процесс сборки представляет отдельный интерес; отметим, что сама сборка чаще всего требует наличия определённого опыта и навыков.

— ARR (ARF). «Almost ready to run» (или «…to fly») — «почти готов к использованию». Данный вариант представляет собой нечто среднее между описанными выше набором (kit) и RTR (RTF): вертолёт поставляется в разобранном состоянии, однако сборка машины довольно проста и обычно сводится к установке отдельных деталей на предназначенные для них «посадочные места». Да и дополнительных деталей приходится докупать меньше (если вообще приходится). ARR хорошо подойдёт, к примеру, для начинающих моделистов, или для аматоров, не желающих тратить много времени и сил на сборку.

Максимальная скорость

Наибольшая скорость, которую способен развить вертолёт. Стоит отметить, что в большинстве случаев этот параметр указывается для оптимальных условий эксплуатации: полного заряда аккумулятора (для электрических моделей, см. «Двигатель»), высокого качества топлива (для аппаратов с ДВС), невысокой температуры воздуха, отсутствия дополнительной нагрузки и т.п. Тем не менее, на него вполне можно ориентироваться как при выборе, так и при сравнении разных моделей между собой.

Высокая скорость требует соответствующих характеристик двигателя и, как правило, заметно сказывается на стоимости машины. Поэтому искать быстрые модели имеет смысл лишь для специализированных задач вроде пилотажа.

Маленькие 4-x канальные вертолеты для дома и улицы

Вертолет WLToys V911. Классическая схема винтов (противодействие ветру), связь 2.4G (дальность полета 100 метров).

Смотрите про коптеры:  Вертолет на пульте управления купить в Москве. Выбрать недорого из каталога маркетплейса

WLToys V911S — обновленная модель. Классическая схема винтов (противодействие ветру), связь 2.4G (дальность полета 100 метров).

4-х канальный микро квадрокоптер Syma X21W. Очень мощный, умеет делать сальто и достигать скорости полета до 30 км. ч.!, можно летать в очень маленьких помещениях и узких проемах, летает выше 17 этажного дома!

Материал корпуса

Материал, использованный для корпуса вертолёта.

Корпус, как правило, представляет собой внешний кожух, закрывающий раму с установленным на ней оборудованием (полностью или частично). Он играет декоративную роль, а также обеспечивает необходимую балансировку и аэродинамику модели. Высокая прочность для такого кожуха не требуется, поскольку даже во время сложного пилотажа нагрузки на него минимальны, а случайные трещины, сколы и иные повреждения не являются критичными для работоспособности машины.

В свете всего этого наиболее популярным материалом для корпусов радиоуправляемых вертолётов стал пластик. Этому материалу можно с лёгкостью придать практически любую форму и раскраску, при этом он лёгок и стоит недорого. Из недостатков можно отметить разве что подверженность царапинам, но этот момент влияет в основном на внешний вид машины, а не на её лётные качества. Пластик распространён среди всех категорий вертолётов, от бюджетных до профессиональных.

Ещё один вариант, встречающийся в современных моделях — лексан. Этот материал во многом аналогичен пластику, однако намного более прочен и износостоек. С другой стороны, и стоит он соответственно, а потому используется в основном в машинах среднего и высшего ценового диапазона.

Мини-варианты для дома:

Syma S107G (бестселлер)

Syma S107H — улучшенная версия

WLToys V398 (стильный и очень крепкий)

Модель аккумулятора

Модель оригинального аккумулятора (см. «Тип аккумулятора»), на который рассчитан вертолёт. Чаще всего такой аккумулятор поставляется в комплекте с аппаратом. Данные же о модели элемента питания могут понадобиться, если он вышел из строя и требует замены, при поиске запасной батареи или при подборе зарядного устройства (обычно возможности по зарядке уже предусмотрены в штатной комплектации, однако не исключено, что потребуется и отдельное приспособление).

Модель двигателя

Название двигателя, установленного в вертолёте. Как правило, зная это название, можно без проблем найти информацию об особенностях двигателя — причём как официальные данные производителя, так и отзывы от пользователей — и определить, насколько его характеристики Вас устраивают. Это может быть очень важно при выборе высококлассной профессиональной модели.

Напряжение аккумулятора

Рабочее напряжение батареи, поставляемой в комплекте с вертолётом. Для моделей под элементы АА (см. «Тип аккумулятора») такое напряжение не указывается — спецификация подобных элементов предполагает общий стандарт напряжения, около 1,5 В. В остальных случаях эти данные не особо важны для повседневного использования, однако могут пригодиться, если Вам нужно подобрать зарядное устройство, запасную батарею или батарею на смену испорченной, а данных о модели аккумулятора (см. ниже) у Вас нет.

Покупаем геликоптер

Основное условие, влияющее на выбор авиамодели — уровень подготовки пользователя. Тем, у кого нет навыков управления летающей техникой, мы рекомендуем приобрести более простые и дешевые соосные конструкции с 2 или 3 каналами, имеющие прочный металлический каркас.

Чтобы заказать понравившийся вертолёт, вы можете оставить заявку на сайте, позвонить нам или лично приехать в наш офис в Москве.

Рабочий объем

Общий объём цилиндров двигателя внутреннего сгорания — разумеется, при его наличии (см. «Двигатель»). В целом, чем больше объём — тем мощнее мотор, однако и расход горючего обычно оказывается выше.

Стоит отметить, что значение данного параметра зависит от комплектации модели (см. выше). В вертолётах RTR (RTF) производители обычно подбирают объём таким образом, чтобы обеспечить мощность, необходимую для нормального полёта машины. Поэтому в таких случаях объём чаще всего имеет чисто справочное значение и сам по себе не является показателем ни качества двигателя, ни лётных характеристик вертолёта. А вот для моделей, поставляемых в разобранном виде и без двигателя, указанный в характеристиках рабочий объём является ключевым параметром при подборе мотора.

Отметим, что некоторые соревнования по авиамодельному спорту предполагают ограничения по объёму двигателей.

Радиоуправляемые аппараты на любой вкус

Радиоуправляемые модели вертолётов полностью напоминают реальный летательный аппарат. Они сконструированы по такому же типу, имеют похожие детали, выполняют все действия, что и их прототипы. Единственным отличием является то, что радиоуправляемая игрушка обладает большей маневренностью.

Полёты осуществляются с помощью пульта управления. Контроль за такими устройствами производит человек, который полностью управляет техникой. Он не только контролирует её специальным сигналом, но видит каждое движение устройства через бортовую камеру.

Радиоуправляемые вертолеты для взрослых. а это самая интересная часть статьи не так ли дорогие папы?

Если вертолет приобретается для взрослого человека, то важно учитывать степень его знакомства с радиоуправляемой вертолетной техникой. Даже при полном отсутствии опыта справиться с 4-канальным вертолетом малого размера способно большинство взрослых мужчин.

Размеры (дхшхв)

Общие габариты модели. Отметим, что длина и ширина указываются только для фюзеляжа, без учёта несущего винта. Впрочем, для удобства транспортировки лопасти часто делаются съёмными или складными.

Средние вертолеты для дома или улицы:

SYMA S39 (самый стабильный вертолет среди средних размеров)

Attop YD217 Police (полицейский, противоударный)

Средние и большие 4-х канальные вертолеты для улицы

Большой вертолет MJX F45 с классической схемой винтов. Противоударный! Возможен полет при среднем ветре. Самая большая модель среди 4-х канальных вертолетов с классической схемой винтов. Возможна установка видеокамеры.

Средний вертолет MJX F46 с классической схемой винтов. Противоударный! Возможен полет при среднем ветре. Уменьшенный вариант вертолета MJX F45. Средние размеры позволяют управлять данной моделью в большом помещении. Возможна установка видеокамеры.

Также рекомендуем обратить внимание на 4х канальный радиоуправляемый квадрокоптер hubsan x4

Самая удачная модель среди маленьких квадрокоптеров. Невероятно высокий контроль над полетом. Управление способен освоить 12 летний ребенок. HUBSAN X4 отлично летает в квартире, а на улице способен подниматься выше 17 этажного дома и летать с большой скоростью!

Тип аккумулятора

Тип источника питания, необходимого для работы вертолёта. Отметим, что такие источники требуются не только для моделей с электродвигателями (см. «Двигатель») — любая машина нуждается в электричестве как минимум для питания приёмника радиосигнала.

— AA. Сменные элементы стандартного типоразмера, известные в народе как «пальчиковые батарейки». В этом типоразмере выпускаются не только перезаряжаемые аккумуляторы, но и одноразовые батарейки, что даёт возможность выбора: либо всякий раз докупать батарейки по мере необходимости за относительно небольшие деньги, либо один раз выложить крупную сумму за аккумуляторы, но не тратиться впредь. Ещё более расширяет выбор то, что элементы АА имеют разные характеристики и цену, однако являются полностью взаимозаменяемыми. Главным преимуществом перед оригинальными аккумуляторами является возможность быстрой замены севших батареек: продаются они практически во всех магазинах с «бытовыми мелочами», а сам процесс занимает обычно не больше пары минут. С другой стороны, мощность такого питания довольно скромна, а самих элементов обычно требуется несколько даже для питания бортовой электроники. В некоторых моделях элементы АА могут включаться в комплект поставки, однако чаще всего покупать их владельцу машины приходится самостоятельно.

— Ni-Mh. В данную категорию отнесены аккумуляторы, выполненные по никель-металл-гидридной технологии и не относящиеся к какому-либо стандартному типоразмеру — то есть имеющие оригинальную форму и характеристики и чаще всего изначально «заточенные» под конкретную модель вертолёта (или серию моделей). Сами по себе «оригинальные» аккумуляторы в большинстве своём превосходят элементы АА по характеристикам и позволяют создавать модели с электродвигателями довольно внушительной мощности. Конкретно никель-металл-гидридные батареи примечательны небольшой стоимостью, надёжностью, хорошей ёмкостью, отсутствием «эффекта памяти» (падения ёмкости при заряде недоразряженного элемента), а также устойчивостью к перепадам температур, что делает их весьма полезными для использования вне помещений. Из недостатков — требования по хранению: такие батареи нельзя больше нескольких дней хранить полностью разряженными.

— Li-Pol. Аккумуляторы оригинальной формы, выполненные по литий-полимерной технологии. Об оригинальной форме подробнее см. выше (Ni-Mh). Что касается данной технологии, то она позволяет создавать батареи с высокой ёмкостью, небольшими размерами и весом и без «эффекта памяти»; главными её недостатками в случае радиоуправляемых моделей можно назвать чувствительность к низким температурам, а также довольно высокую стоимость.

Смотрите про коптеры:  Краткий гайд по квадрокоптерам для FPV | Пикабу

— Фирменный аккумулятор. В данную категорию отнесены все аккумуляторы оригинального типоразмера (см. подпункт «Ni-Mh» выше), для которых производитель не указал технологии изготовления. Они могут использовать одну из описанных выше технологий, или другую.

Тип хвостового привода

Способ передачи вращающего момента на хвостовой винт вертолёта. Отметим, что такой винт может применяться и в машинах соосной схемы (см. выше).

Вал. Передача вращения от основного двигателя при помощи вала, расположенного внутри хвостовой балки. Этот вариант очень удобен для тех случаев, когда винт нужно вращать постоянно, но плохо подходит для периодических включений. Поэтому он встречается только среди моделей классической схемы. Главным достоинством данного типа привода считается высокая точность в управлении, однако и обходится он достаточно дорого.

— Ременной. Как следует из названия, связь хвостового винта с двигателем в данном случае обеспечивает ременная передача. Как и описанный выше вал, этот вариант используется в вертолётах классической схемы; он менее точен в управлении, однако также подходит для пилотажных моделей. Из явных же недостатков можно отметить необходимость периодической настройки натяжения ремня — во избежание проскальзываний.

Моторчик. В подобных моделях для вращения хвостового винта предусмотрен отдельный миниатюрный моторчик. Этот вариант очень удобен для вертолётов соосной схемы, где хвостовой винт включается периодически для управления по тангажу; однако он может применяться и в классических моделях (обычно бюджетного уровня). Моторчик обходится дешевле ротора и ремня, и сама конструкция машины получается проще; точность управления, правда,обычно невысока, однако с учётом класса машин, где используется такой привод, навряд ли этот недостаток можно назвать критичным.

Отсутствует. Полное отсутствие привода на хвостовой винт встречается в недорогих моделях соосной схемы; сам винт, впрочем, может присутствовать — как декоративный муляж.

Топливный бак

Объём топливного бака вертолёта с двигателем внутреннего сгорания (см. «Двигатель»). Объёмный бак позволяет дольше обходиться без дозаправки (при тех же характеристиках потребления топлива), однако запас горючего также имеет свой вес, и слишком много его на борт не взять.

Поэтому производители обычно рассчитывают объёмы баков таким образом, чтобы обеспечить приемлемое время полёта (как минимум несколько минут) и в то же время не перегружать машину. А для пользователя этот параметр обычно является скорее справочным, нежели практически значимым.

Управление смартфоном

Возможность использования смартфона

(а в большинстве случаев — и планшета) для управления вертолётом. Данная функция предполагает установку на электронный гаджет специального приложения, которое обеспечивает расширенные возможности по сравнению с обычным пультом. Конкретный набор таких возможностей зависит от модели, он может включать, в частности, передачу на экран смартфона данных о высоте, скорости, курсе, заряде аккумулятора и т.п., трансляцию видео с бортовой камеры, запись треков полёта, выполнение машиной заранее составленных программ и многое другое. Связь обычно осуществляется по Wi-Fi, и радиус действия может заметно отличаться от цифр, заявленных в характеристиках вертолёта, поскольку в данном случае он зависит от возможностей смартфона, а не комплектного пульта.

Современные смартфоны используют разные операционные системы, и для нормальной работы вертолёт должен быть совместим с соответствующей ОС. Конкретные варианты могут быть такими:

— Android. Весьма популярная ОС, применяемая огромным количеством производителей смартфонов и планшетов — от гигантов вроде Samsung и LG до малоизвестных китайских брендов. Отметим, что на рынке представлено множество версий Android, в т.ч. глубоко кастомизированные и даже откровенно устаревшие. Поэтому если Ваш гаджет использует фирменную прошивку или старую версию системы, стоит отдельно уточнить его совместимость с выбранным вертолётом (точнее, с фирменным приложением дляуправления моделью).

— iOS. Фирменная мобильная ОС компании Apple, используется исключительно в «яблочных» электронных устройствах — смартфонах iPhone, планшетах iPad и плеерах iPod touch; все эти гаджеты могут играть роль пульта для модели. iOS отличается единообразием на всех устройствах, а также оперативностью и массовостью обновлений, благодаря чему проблем с совместимостью электроники и вертолётов практически не возникает.

Большинство моделей с возможностью управления смартфоном совместимы с обеими платформами.

Частота радиоканала

Частота, на которой работает передатчик пульта управления вертолётом.

27.145 MHz. Одна из частот, долгое время применявшихся для дистанционного радиоуправления; в некоторых странах СНГ даже зарезервирована государственными регулирующими органами именно для этих целей. Такие передатчики относительно недороги, однако подвержены одному серьёзному недостатку: они не обеспечивают разделения по каналам при работе нескольких пультов в непосредственной близости друг от друга. Иными словами, если вертолёт будет пребывать в зоне действия двух передатчиков — сигналы с них будут смешиваться, что фактически равносильно потере управления. Это чаще всего несущественно при «развлекательных» полётах; однако на соревнованиях и других массовых мероприятиях, где в зоне полётов могут одновременно находиться несколько машин, могут возникнуть весьма неприятные и даже опасные ситуации. Избежать таких ситуаций можно, разработав общую сетку частот и используя сменные кварцевые генераторы для пультов — но подобные возможности имеются далеко не всегда. Как следствие, данная частота постепенно вытесняется более продвинутым стандартом 2.4 GHz, причём не только среди профессиональных, но и среди любительских моделей.

Отдельно отметим, что на рынке также могут встречаться передатчики с частотами 35, 40 и 75 МГц; по основным особенностям они полностью аналогичны описанному 27.145 MHz и отличаются только рабочей частотой.

href=»/list/705/pr-14764/»>2.4 GHz. Наиболее продвинутый на сегодняшний день стандарт связи, используемый пультами радиоуправляемых вертолётов. Главной его особенностью (и отличием от вышеописанных вариантов) является возможность нормальной работы нескольких передатчиков такого формата в непосредственной близости друг от друга. Для этого используются различные технологии, обеспечивающие автоматическое распределение пар приёмник-передатчик по собственным каналам (аналогично тому, как это происходит, например, в мобильной связи). Теоретически диапазон 2.4 GHz может быть более подвержен помехам, т.к. в нём работает многая современная электроника (в частности, модули Wi-Fi и Bluetooth); однако благодаря упомянутому распределению по каналам такие проблемы возникают разве что в очень неудачных случаях, а решаются легко и быстро. Кроме того, благодаря совпадению по частотам со стандартом Wi-Fi, в моделях под такие пульты можно с лёгкостью обеспечить управление со смартфона (см. ниже).

Элементы питания

Тип и количество элементов питания, необходимых для работы пульта управления вертолётом.

— АА. Сменные элементы питания, известные в просторечии как «пальчиковые батарейки». Они доступны не только в виде одноразовых батареек, но и в виде перезаряжаемых аккумуляторов, выпускаются под различными марками, различающимися по цене и качеству (что обеспечивает свободу выбора), а найти такие элементы в продаже обычно не составляет проблем. Мощность и ёмкость элементов АА относительно невелики, но в большинстве случаев их вполне достаточно для нормальной работы передатчика в течении довольно длительного времени. Как правило, современные пульты требуют нескольких таких батарей — обычно 2, 4 либо 6.

— ААА. Также известны как «мизинчиковые». Фактически — уменьшенная версия популярных элементов АА (см. выше); имеет те же ключевые особенности, однако отличается более компактными габаритами и, вследствие этого, несколько сниженной мощностью. Этот вариант характерен для моделей бюджетного класса, с небольшим радиусом действия пульта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector